埃安上市，计日而待

自品牌创立之日起，诞生于广汽集团传统汽车企业的新能源汽车企业爱安就坚定地走在了IPO的道路上。无论是从产品和技术的布局，还是从全产业链的搭建，到打造造车新势力的动作，都透露出爱安的野心。

近日，根据广汽集团发布的最新公告，在公司召开的第六届董事会第十次会议上，正式审议通过了《关于广汽爱安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽爱安采取非公开协议方式增资。

即通过实施员工股权激励，由广汽研究院科技人员自上而下“持有广汽爱安股权”，同时引入诚通集团、王楠动能、广州爱安作为战略投资者，已累计完成融资25.66亿元。

至此，广汽阿亚恩注册资本将由60亿元增至约64.21亿元，其中公司自身及全资子公司广汽乘用车有限公司持股约93.45%，广汽阿亚恩员工股权激励平台、广汽研究院科技人员持股平台持股约4.55%，诚通集团、王楠动能、广州阿亚恩持股约2%。

IPO势在必行。

纵观去年的市场走势，新能源行业发展提前进入深度内卷的节奏，这是大家始料未及的。是否想在丰田、本田正式进入市场之前拿下某个市场高地，把自己带到一个更符合现有竞争格局的轨道上，已经成为大家热衷于实现的终极目标。

一时间，来自传统车企的各类新能源品牌如雨后春笋般涌现。

在魏小丽为行业树立了发展标准之后，大部分消费者对氪、蓝兔、沙龙、奥伊塔等全新品牌的态度近乎苛刻。这也造成了此类品牌在终端市场备受争议，或直接成为舆论场讨论的焦点。

但无法改变的现实是，在“电动化”成为全行业共识、上升到国家层面的战略问题后，各车企都在想尽办法彻底、以最快的速度实现“弯道超车”的目标。

在这样的生存环境下，经过四年多的沉淀和成长，作为为数不多的能够从传统汽车市场脱颖而出的新能源汽车企业，爱安自然在思考脱离过去的发展模式，迎合新时代的步伐。而随着品牌的独立运营，爱安提出的一系列改革措施，正在悄然推动着消费者乃至资本市场转过头来。

伊恩不止一次向外界传达，他将作为一家科技公司存在。你可以说，这是爱安希望在现有销售优势下，品牌形象获得质的飞跃而策划的一点小心思，但是没有办法。当资本市场对新能源行业的态度趋于理性，“讲故事”不再有效。

2021年似乎是广汽爱安独立后的第一年。而这一年，在终端市场实现的销量突破只是一方面，在技术端和生产端不断创造新的价值，自然成为爱安走上IPO道路的保障。

去年12月31日，根据广汽集团发布的公告，公司董事会于2021年12月31日审议通过了《关于广汽爱安二厂产能建设项目的议案》。同意实施第二个……的能力建设项目子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司工厂，规划产能20万辆/年，将于2022年12月建成投产。

春节期间，广汽爱安仅用了15天就完成了智慧生态工厂二期的产能扩张，想必也透露了其尽快占领市场的野心。

如今，距离广汽集团宣布广汽爱安开始混合所有制改革仅半年，距离集团发布《关于广汽爱安资产重组增资的议案》仅百日。从提前实现上市的卫晓理的一系列操作可以看出，背靠广汽集团的爱安不是做不到，而是不得不做。就算你急着去资本市场上市，也不一定是永旺腾飞的唯一保障。

“人才”是第一要素。

正如新一批造车新势力抢滩资本市场一样，从实施公司混改到最终实现上市，爱安与其他新能源车企公平博弈，必然是明智的选择。因为，面对高得离谱的行业迭代速度，仅靠现金流来对冲巨额R&D投资带来的巨大成本，不会是长久之计。

其次，当一波又一波的科技公司和互联网巨头选择加入时，“人”的问题会越来越突出。但由于待遇、自主性甚至整个体系的差异，在传统车企从事新能源领域工作的高科技人才不计其数，选择加入造车新势力。比如广汽研究院原总工程师许，早在2017年就加入了Xpeng Motors。

这意味着，无论爱安在混改中是否会专注于某个板块，人才的培养都不能懈怠。以这次通过的提案为例。股权激励对象包括广汽爱安679名员工和广汽研究院115名科技人员。

据了解，目前广汽埃及安全部员工约4800人，员工股权激励覆盖率超过14%，可见覆盖面之广。“人才是第一生产力”。显然，爱安希望通过股权激励最大程度地绑定核心员工，留住关键人才，共同推动其新能源汽车业务的快速发展。

从人才结构来看，与自动驾驶、汽车系统等方面相关的R&D人才长期供不应求。如何生存，在一定程度上与人才的有无有着深深的捆绑。通过前人对股权激励方案的验证，对于车企来说，让员工愿意与公司共进退，无疑比靠高薪留住员工更实际。

回过头来看，仅以蔚来为例，2019年陷入补贴缩水、裁员、部门缩减等困境时，股权激励计划已经尘埃落定。虽然在未来3~5年内，入股的员工将无法套现，但也正是这一举措，让蔚来走上了多年看涨的道路。

伊恩的起点很高。内部员工不再需要像过去那样对公司的未来如此坚定。股权激励的积极效应最终会释放到品牌、技术升级和销量持续增加上。

的确，目前资本市场对新能源领域的投资似乎不再像三年前那样超预期，而纳斯达克现阶段“魏小利”的处境也是有目共睹。纵观传统车企的整个市场，爱安迈出的这一步远比想象中的意义重大。

2021年，得益于各领域的突破，爱安承接了米……整个广汽集团希望通过新能源产业为其独立业务构筑护城河。全年累计123660辆的销量也完成了其在终端市场的原始积累。所以，无论是实施员工股权激励，还是引入外部战略投资推动IPO，都是为了将爱安塑造成资本市场的行业典范。

此时距离爱安进行A轮融资进而达到IPO的时间越来越近。无论目前爱安做出的决定与过去广汽求稳的发展体质有多么不同，对于这场破局，一切都是必须的。从一个车模到一个品牌，再到一个公司，他已经全面进入时代转型的浪潮。艾安虽然意志极其坚定，但野心勃勃。自品牌创立之日起，诞生于广汽集团传统汽车企业的新能源汽车企业爱安就坚定地走在了IPO的道路上。无论是从产品和技术的布局，还是从全产业链的搭建，到打造造车新势力的动作，都透露出爱安的野心。

近日，根据广汽集团发布的最新公告，在公司召开的第六届董事会第十次会议上，正式审议通过了《关于广汽爱安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽爱安采取非公开协议方式增资。

即通过实施员工股权激励，由广汽研究院科技人员自上而下“持有广汽爱安股权”，同时引入诚通集团、王楠动能、广州爱安作为战略投资者，已累计完成融资25.66亿元。

至此，广汽阿亚恩注册资本将由60亿元增至约64.21亿元，其中公司自身及全资子公司广汽乘用车有限公司持股约93.45%，广汽阿亚恩员工股权激励平台、广汽研究院科技人员持股平台持股约4.55%，诚通集团、王楠动能、广州阿亚恩持股约2%。

IPO势在必行。

纵观去年的市场走势，新能源行业发展提前进入深度内卷的节奏，这是大家始料未及的。是否想在丰田、本田正式进入市场之前拿下某个市场高地，把自己带到一个更符合现有竞争格局的轨道上，已经成为大家热衷于实现的终极目标。

一时间，来自传统车企的各类新能源品牌如雨后春笋般涌现。

在魏小丽为行业树立了发展标准之后，大部分消费者对氪、蓝兔、沙龙、奥伊塔等全新品牌的态度近乎苛刻。这也造成了此类品牌在终端市场备受争议，或直接成为舆论场讨论的焦点。

但无法改变的现实是，在“电动化”成为全行业共识、上升到国家层面的战略问题后，各车企都在想尽办法彻底、以最快的速度实现“弯道超车”的目标。

在这样的生存环境下，经过四年多的沉淀和成长，作为为数不多的能够从传统汽车市场脱颖而出的新能源汽车企业，爱安自然在思考脱离过去的发展模式，迎合新时代的步伐。而随着品牌的独立运营，爱安提出的一系列改革措施，正在悄然推动着消费者乃至资本市场转过头来。

伊恩不止一次向外界传达，他将作为一家科技公司存在。你可以说，这是一个小tho……爱安策划的ht希望在现有的销售优势下，品牌形象得到质的飞跃，但是没有办法。当资本市场对新能源行业的态度趋于理性，“讲故事”不再有效。

2021年似乎是广汽爱安独立后的第一年。而这一年，在终端市场实现的销量突破只是一方面，在技术端和生产端不断创造新的价值，自然成为爱安走上IPO道路的保障。

去年12月31日，根据广汽集团发布的公告，公司董事会于2021年12月31日审议通过了《关于广汽爱安二厂产能建设项目的议案》。同意实施子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司第二工厂产能建设项目，规划产能20万辆/年，2022年12月建成投产。

春节期间，广汽爱安仅用了15天就完成了智慧生态工厂二期的产能扩张，想必也透露了其尽快占领市场的野心。

如今，距离广汽集团宣布广汽爱安开始混合所有制改革仅半年，距离集团发布《关于广汽爱安资产重组增资的议案》仅百日。从提前实现上市的卫晓理的一系列操作可以看出，背靠广汽集团的爱安不是做不到，而是不得不做。就算你急着去资本市场上市，也不一定是永旺腾飞的唯一保障。

“人才”是第一要素。

正如新一批造车新势力抢滩资本市场一样，从实施公司混改到最终实现上市，爱安与其他新能源车企公平博弈，必然是明智的选择。因为，面对高得离谱的行业迭代速度，仅靠现金流来对冲巨额R&D投资带来的巨大成本，不会是长久之计。

其次，当一波又一波的科技公司和互联网巨头选择加入时，“人”的问题会越来越突出。但由于待遇、自主性甚至整个体系的差异，在传统车企从事新能源领域工作的高科技人才不计其数，选择加入造车新势力。比如广汽研究院原总工程师许，早在2017年就加入了Xpeng Motors。

这意味着，无论爱安在混改中是否会专注于某个板块，人才的培养都不能懈怠。以这次通过的提案为例。股权激励对象包括广汽爱安679名员工和广汽研究院115名科技人员。

据了解，目前广汽埃及安全部员工约4800人，员工股权激励覆盖率超过14%，可见覆盖面之广。“人才是第一生产力”。显然，爱安希望通过股权激励最大程度地绑定核心员工，留住关键人才，共同推动其新能源汽车业务的快速发展。

从人才结构来看，与自动驾驶、汽车系统等方面相关的R&D人才长期供不应求。如何生存，在一定程度上与人才的有无有着深深的捆绑。通过前人对股权激励方案的验证，对于车企来说，让员工愿意与公司共进退，无疑比靠高薪留住员工更实际。

回过头来看，仅以蔚来为例，2019年陷入补贴缩水、裁员、部门缩减等困境时，股权激励计划已经尘埃落定。虽然在未来3~5年内，共享t的员工……股份将无法套现，正是这一举措让蔚来走上了多年看涨之路。

伊恩的起点很高。内部员工不再需要像过去那样对公司的未来如此坚定。股权激励的积极效应最终会释放到品牌、技术升级和销量持续增加上。

的确，目前资本市场对新能源领域的投资似乎不再像三年前那样超预期，而纳斯达克现阶段“魏小利”的处境也是有目共睹。纵观传统车企的整个市场，爱安迈出的这一步远比想象中的意义重大。

2021年，得益于各个领域的突破，爱安承担了整个广汽集团希望通过新能源产业为自主业务构筑护城河的使命。全年累计123660辆的销量也完成了其在终端市场的原始积累。所以，无论是实施员工股权激励，还是引入外部战略投资推动IPO，都是为了将爱安塑造成资本市场的行业典范。

此时距离爱安进行A轮融资进而达到IPO的时间越来越近。无论目前爱安做出的决定与过去广汽求稳的发展体质有多么不同，对于这场破局，一切都是必须的。从一个车模到一个品牌，再到一个公司，他已经全面进入时代转型的浪潮。艾安虽然意志极其坚定，但野心勃勃。

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