3月，造车新势力蔚来、理想、小鹏作为三甲，完成了在港股的集结。第一季度末，Xpeng Motors公布了2021年财报。到目前为止，三家公司都交出了2021年的成绩单。
2021年，韦小立营收和销量双双实现指数级增长，尤其是三家公司年销量均突破9万辆，再次拉大了与其他新车公司的差距。但遗憾的是，魏小利并没有在2021年摆脱亏损，尤其是Xpeng Motors，2021年净亏损扩大至48.63亿元。
尽管如此，三家公司对“钱”的态度并不相同。“大方向上，我们希望2023年Q4盈亏平衡，2024年盈利。”蔚来汽车创始人李斌在2021年第四季度财报电话会议上表示。小鹏是最激进的。鑫鹏汽车董事长何指出，公司整体毛利率应提升至25%以上。2021年损失最小的理想是最不焦虑的。“我们的目标仍然是比上一年有更高的毛利率。”李创始人兼董事长李想说。
“威小李”三家车企总会被提到一起，除了销量都在前三之外，在发展初期也表现出很多相似之处。但实际上，在不同创始人背景、公司理念、企业文化等因素的驱动下，他们正走向不同的战略方向。从2021年的财报中也可以看出，未来几年他们各自的特点还会继续锐化。
盈利前夕，亏损扩大。
无论是交付量还是营收，魏小利的三家公司在2021年都实现了翻倍增长。另一方面，除了蔚来净亏损收窄，理想和小鹏的净亏损仍在扩大，尤其是在Xpeng Motors。但是，净亏损高并不代表盈利能力弱。相反，魏小利20多万、30多万的平均售价，让高盈利更有可预见性。
从整车制造来看，2021年蔚来、理想、小鹏的自行车毛利将分别达到7.29/5.95/2.34万元，也优于国内很多传统车企。
虽然毛利率抢眼，但韦小立控制成本的能力却不可同日而语。以销售端为例，官方数据显示，2021年，蔚来、小鹏和理想分别在全国拥有289家、259家和165家门店。换句话说，理想店的数量远低于其他两家店，实现了差不多的投放。统计显示，2021年单店月均销量为70辆，高于小鹏和蔚来30-40辆的水平。
可以说，李的成本控制能力在三家车企中是比较突出的，这与它远低于蔚来和的亏损是相对应的。营业费用支出(包括R&D成本和销售费用、一般费用和管理费用等。)财报中的数据也印证了这一点。xpeng Motors 2021年营业费用达到93.19亿元，仅次于蔚来的113.17亿元。xpeng Motors 2021年自行车毛利2.34万元，与理想和蔚来相差甚远。总的来说，在单车毛利较低的情况下，小鹏的交付量并没有拉大与理想和蔚来的差距，但在运营费用上，与单车毛利较高的蔚来相当。
注:2022年数据截至3月。
在最近的财报会上，蔚来金融副总裁曲宇回应了关于服务流失的问题。他表示，蔚来汽车在2021年加快换电站的部署，服务更多用户，增加运营成本。蔚来计划在2022年继续扩大充换电网络，预计运营费用将继续上涨。承担短期亏损是公司的战略选择。他说。
何肖鹏在财报会上没有过多谈及亏损，但他强调，小鹏未来将大力推进平台化，新平台的制造技术和工艺将帮助肖鹏汽车获得更强的成本控制能力。他透露，Xpeng汽车将在2023年推出两个全新的车辆平台及其首款车辆，即C级车辆平台和b级车平台，这两个平台都将采用超大型集成压铸……ng体。
进入重叠价格区的竞争。
卫小丽的利润水平与他们的品牌定位和产品价格密切相关。2021年蔚来的成交均价为43万元，理想情况下为33.8万元，而小鹏为21.2万元。正如李斌所说，一个汽车品牌的能量价格区间是有限的。为了寻求更大的市场规模，蔚来和理想都在下沉价格。
目前蔚来最新豪华车型ET5的价格已降至32.8万元。预计蔚来将在近几年推出子品牌，进军“大众化”市场。“蔚来在5万-10万美元价格区间的主流高端市场占有一席之地。但是在3-5万美元的价格区间，还是有非常大的市场。如果我们能够实现合理的毛利率，未来我们将以新的品牌进入这个市场。”在最近的财报会议上，李斌在回答一个关于“子品牌”的问题时说。
《小鹏G9》
在蔚来计划“探索”的同时，理想和小鹏正在努力“向上”。何在最近的电话会议中表示，“小鹏G9将于今年第三季度如期上市，有望成为中大型纯电动SUV的又一个爆款”。他补充说，小鹏G9将进入更高的价格区间，这将进一步提升小鹏的整体毛利率。预计小鹏G9售价30-40万元。长期来看，魏小利可能通过不同的路线达到相同的目的，平均价格差会缩小。
为了填补40多万元产品线的空缺，李最近推出了更大更贵的旗舰SUV理想L9。在最近的财报会议上，李想明确表示，李将把价格区间扩大到20-50万元，继续发挥其控制成本的理想能力。“我们继续大力投资研发。基于同样的高标准，我们仍然可以保证公司实现出色的经营状况。我们将继续保持这一优势。”
“理想L9”
一个可以预见的趋势摆在我们面前。当新动力车企的“内卷化”发展到更高层次的自动驾驶、激光雷达、高计算率平台，甚至大部分都在纯电动的同一轨道上，不同汽车品牌在价格段的覆盖范围会有更多的重合。在这个过程中，任何新生力量想要保持领先，都需要在补齐短板的基础上“磨砺”自己的特色。
拓宽护城河
魏小丽的“护城河”是什么？蔚来以服务、技术等标签打造高端品牌形象。理想加上准确的产品定位，造就了李的爆款一号。得益于技术积累和本土发展，小鹏创造了中国领先的辅助驾驶体验。
韦小立率先冲上年销10万辆，已经证明了他们的标签逐渐被市场认可。10万辆之后，韦小立如何走向盈利大关？
规模是盈利的前提。对于韦小里单车价格最高的韦来说，保持销量的可持续增长难度更大。目前蔚来的ES6和ES8基本覆盖了35-60万价格区间的SUV市场。2022年，蔚来将用ET5、ET7、ES7覆盖更多细分市场。在扩大充电网络的同时，蔚来还在探索车外空间。
“智能手机和智能电动汽车有很多共同点。ET5发布的时候，我们公布了车内AR/VR的原始设计。我们认为这方面还有很多可以创新的地方。”在最近的财务报告会议上，李斌展示了他对车外生态系统的展望。同时，他还打出了“今年开通NAD订阅服务”的旗号。
在明确介绍价格更高的小鹏G9的同时，何肖鹏在财报会议上明确了小鹏在智能驾驶领域的发展路径。他表示，小鹏XPILOT3.5核心功能城市NGP的研发进展顺利，计划在获得相关主管部门批准后，于今年二季度末在首批城市中推出NGP。他还强调，小鹏将在2023年推出XPILOT4.0，届时至少会有四款机型支持该系统。“G9 wil上的XPILOT4.0选装配置价格……超过50%。”何肖鹏给出了乐观的预测。
相比之下，李要知道智能驾驶并不是一个理想而强大的标签。“为了补齐短板，从去年开始，我们开始了智能驾驶的全自研，建立了从域控制器到下一代电子电信架构、语音AI技术的强大团队。”同时，李想认为这一切的初衷还是为了服务好家庭用户。
2021年，通过OTA系统理想推送NOA导航辅助驾驶功能，包括AEB主动安全配置。李想直言，“无论NOA还是AEB，我们都希望提高产品里程的整体安全性，以保障家庭的行车安全。这是我们最重要的指标，也是我们自研智能驾驶的重要原因。”
魏小利的共性已经被投资人熟知，他们的特性正在加速形成。中信证券分析师指出，未来将成为战略差异化公司，未来1-2年资本市场也将围绕其不同特点形成不同的投资偏好。
“小鹏今年2月成立的全资子公司”
新势力车企“介入”越狠，传统车企越慌。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾说，如果一个品牌是一条河，所有的自主品牌都没有到达彼岸。相比传统车企，韦小立20-30多万元的产品价格已经是“罗马出生”了。与此同时，在软件收费、挖掘汽车生命周期价值方面，韦小立也迈出了商业化的第一步。相比之下，目前的损失可能没那么重要。卫晓理在2021年财报中再次透露了持续增长的潜力。
杜畿CEO夏在最近的百人会上指出，2023年是智能汽车竞争元年。目前传统车企、二线新势力以及小米、华为、百度等跨界车都在招兵买马。或许如何所说，这一轮造车的窗口期将在2025年关闭，届时会不会是“韦小立”还是个未知数。(文/汽车之家张)3月，造车新势力蔚来、理想和作为三甲，完成了在港股的集结。第一季度末，Xpeng Motors公布了2021年财报。到目前为止，三家公司都交出了2021年的成绩单。
2021年，韦小立营收和销量双双实现指数级增长，尤其是三家公司年销量均突破9万辆，再次拉大了与其他新车公司的差距。但遗憾的是，魏小利并没有在2021年摆脱亏损，尤其是Xpeng Motors，2021年净亏损扩大至48.63亿元。
尽管如此，三家公司对“钱”的态度并不相同。“大方向上，我们希望2023年Q4盈亏平衡，2024年盈利。”蔚来汽车创始人李斌在2021年第四季度财报电话会议上表示。小鹏是最激进的。鑫鹏汽车董事长何指出，公司整体毛利率应提升至25%以上。2021年损失最小的理想是最不焦虑的。“我们的目标仍然是比上一年有更高的毛利率。”李创始人兼董事长李想说。
“威小李”三家车企总会被提到一起，除了销量都在前三之外，在发展初期也表现出很多相似之处。但实际上，在不同创始人背景、公司理念、企业文化等因素的驱动下，他们正走向不同的战略方向。从2021年的财报中也可以看出，未来几年他们各自的特点还会继续锐化。
盈利前夕，亏损扩大。
无论是交付量还是营收，魏小利的三家公司在2021年都实现了翻倍增长。另一方面，除了蔚来净亏损收窄，理想和小鹏的净亏损仍在扩大，尤其是在Xpeng Motors。但是，净亏损高并不代表盈利能力弱。相反，魏小利20多万、30多万的平均售价，让高盈利更有可预见性。
从整车制造来看，2021年，蔚来、理想a的自行车毛利……小鹏将分别达到7.29/5.95/2.34万元，也优于国内很多传统车企。
虽然毛利率抢眼，但韦小立控制成本的能力却不可同日而语。以销售端为例，官方数据显示，2021年，蔚来、小鹏和理想分别在全国拥有289家、259家和165家门店。换句话说，理想店的数量远低于其他两家店，实现了差不多的投放。统计显示，2021年单店月均销量为70辆，高于小鹏和蔚来30-40辆的水平。
可以说，李的成本控制能力在三家车企中是比较突出的，这与它远低于蔚来和的亏损是相对应的。营业费用支出(包括R&D成本和销售费用、一般费用和管理费用等。)财报中的数据也印证了这一点。xpeng Motors 2021年营业费用达到93.19亿元，仅次于蔚来的113.17亿元。xpeng Motors 2021年自行车毛利2.34万元，与理想和蔚来相差甚远。总的来说，在单车毛利较低的情况下，小鹏的交付量并没有拉大与理想和蔚来的差距，但在运营费用上，与单车毛利较高的蔚来相当。
注:2022年数据截至3月。
在最近的财报会上，蔚来金融副总裁曲宇回应了关于服务流失的问题。他表示，蔚来汽车在2021年加快换电站的部署，服务更多用户，增加运营成本。蔚来计划在2022年继续扩大充换电网络，预计运营费用将继续上涨。承担短期亏损是公司的战略选择。他说。
何肖鹏在财报会上没有过多谈及亏损，但他强调，小鹏未来将大力推进平台化，新平台的制造技术和工艺将帮助肖鹏汽车获得更强的成本控制能力。他透露，Xpeng汽车将在2023年推出两个全新的车辆平台及其首款车辆，即C级车辆平台和b级车平台，两个平台都将采用超大型一体化压铸车身。
进入重叠价格区的竞争。
卫小丽的利润水平与他们的品牌定位和产品价格密切相关。2021年蔚来的成交均价为43万元，理想情况下为33.8万元，而小鹏为21.2万元。正如李斌所说，一个汽车品牌的能量价格区间是有限的。为了寻求更大的市场规模，蔚来和理想都在下沉价格。
目前蔚来最新豪华车型ET5的价格已降至32.8万元。预计蔚来将在近几年推出子品牌，进军“大众化”市场。“蔚来在5万-10万美元价格区间的主流高端市场占有一席之地。但是在3-5万美元的价格区间，还是有非常大的市场。如果我们能够实现合理的毛利率，未来我们将以新的品牌进入这个市场。”在最近的财报会议上，李斌在回答一个关于“子品牌”的问题时说。
《小鹏G9》
在蔚来计划“探索”的同时，理想和小鹏正在努力“向上”。何在最近的电话会议中表示，“小鹏G9将于今年第三季度如期上市，有望成为中大型纯电动SUV的又一个爆款”。他补充说，小鹏G9将进入更高的价格区间，这将进一步提升小鹏的整体毛利率。预计小鹏G9售价30-40万元。长期来看，魏小利可能通过不同的路线达到相同的目的，平均价格差会缩小。
为了填补40多万元产品线的空缺，李最近推出了更大更贵的旗舰SUV理想L9。在最近的财报会议上，李想明确表示，李将把价格区间扩大到20-50万元，继续发挥其控制成本的理想能力。“我们继续大力投资研发。基于同样的高标准，我们仍然可以保证公司实现出色的经营状况。我们将继续保持这一优势。”
< img alt = "小鹏、蔚来、G9、李、理想L9" src = "……eimg/{ HostI }/img/20230303192105855973/3 . jpg "/>
“理想L9”
一个可以预见的趋势摆在我们面前。当新动力车企的“内卷化”发展到更高层次的自动驾驶、激光雷达、高计算率平台，甚至大部分都在纯电动的同一轨道上，不同汽车品牌在价格段的覆盖范围会有更多的重合。在这个过程中，任何新生力量想要保持领先，都需要在补齐短板的基础上“磨砺”自己的特色。
拓宽护城河
魏小丽的“护城河”是什么？蔚来以服务、技术等标签打造高端品牌形象。理想加上准确的产品定位，造就了李的爆款一号。得益于技术积累和本土发展，小鹏创造了中国领先的辅助驾驶体验。
韦小立率先冲上年销10万辆，已经证明了他们的标签逐渐被市场认可。10万辆之后，韦小立如何走向盈利大关？
规模是盈利的前提。对于韦小里单车价格最高的韦来说，保持销量的可持续增长难度更大。目前蔚来的ES6和ES8基本覆盖了35-60万价格区间的SUV市场。2022年，蔚来将用ET5、ET7、ES7覆盖更多细分市场。在扩大充电网络的同时，蔚来还在探索车外空间。
“智能手机和智能电动汽车有很多共同点。ET5发布的时候，我们公布了车内AR/VR的原始设计。我们认为这方面还有很多可以创新的地方。”在最近的财务报告会议上，李斌展示了他对车外生态系统的展望。同时，他还打出了“今年开通NAD订阅服务”的旗号。
在明确介绍价格更高的小鹏G9的同时，何肖鹏在财报会议上明确了小鹏在智能驾驶领域的发展路径。他表示，小鹏XPILOT3.5核心功能城市NGP的研发进展顺利，计划在获得相关主管部门批准后，于今年二季度末在首批城市中推出NGP。他还强调，小鹏将在2023年推出XPILOT4.0，届时至少会有四款机型支持该系统。“G9上的XPILOT4.0选装率将超过50%。”何肖鹏给出了乐观的预测。
相比之下，李要知道智能驾驶并不是一个理想而强大的标签。“为了补齐短板，从去年开始，我们开始了智能驾驶的全自研，建立了从域控制器到下一代电子电信架构、语音AI技术的强大团队。”同时，李想认为这一切的初衷还是为了服务好家庭用户。
2021年，通过OTA系统理想推送NOA导航辅助驾驶功能，包括AEB主动安全配置。李想直言，“无论NOA还是AEB，我们都希望提高产品里程的整体安全性，以保障家庭的行车安全。这是我们最重要的指标，也是我们自研智能驾驶的重要原因。”
魏小利的共性已经被投资人熟知，他们的特性正在加速形成。中信证券分析师指出，未来将成为战略差异化公司，未来1-2年资本市场也将围绕其不同特点形成不同的投资偏好。
“小鹏今年2月成立的全资子公司”
新势力车企“介入”越狠，传统车企越慌。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾说，如果一个品牌是一条河，所有的自主品牌都没有到达彼岸。相比传统车企，韦小立20-30多万元的产品价格已经是“罗马出生”了。与此同时，在软件收费、挖掘汽车生命周期价值方面，韦小立也迈出了商业化的第一步。相比之下，目前的损失可能没那么重要。卫晓理在2021年财报中再次透露了持续增长的潜力。
杜畿CEO夏在最近的百人会上指出，2023年是智能汽车竞争元年。目前传统车企、二线新势力以及小米、华为、百度等跨界车都在招兵买马。也许，正如何所说，这柔之窗……造车的2025年就要关门了，到时候会不会是“韦小立”还是个未知数。(文/汽车之家张)
新能源指标下来了，终于可以买车了，但是问题来了，电动汽车怎么选？在哪里看呢？如果这些你还不知道，同时，也还不了解电动汽车，那么，你在提车之间就差一个“第一电动app”了。
1900/1/1 0:00:00在3月16日举办的财报年会上，宝马集团宣布电动化进程再提速：年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90的细分市场。
1900/1/1 0:00:003月31日，我们从劳斯莱斯官方获悉，劳斯莱斯纯电动车型“闪灵”在距北极圈55公里处所进行的冬季测试已圆满收官，该车在瑞典阿尔耶普卢格的专业测试中经受住了零下40度的极限考验。
1900/1/1 0:00:00日前，海南省工信厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》（以下简称《措施》），加快海南省新能源汽车推广应用，确保2022年海南省新能源汽车在新增车辆中占比超过30。
1900/1/1 0:00:00“随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。
1900/1/1 0:00:00日前，广汽埃安宣布首创了“红外线智驾传感技术”，将搭载在ADiGO辅助驾驶系统之上，同时即将装配到量产车之上。关于这项技术，广汽埃安将它称之为：“给ADiGO添双响尾蛇眼睛”。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航