2022百人会释放五大信号：锂电池短缺2025年解决

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月25日-3月28日，第八届中国电动汽车百人会论坛(2022)以“云论坛”的形式召开。本次论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，邀请了汽车、能源、交通、城市、通信等领域的政府相关部门和行业组织、龙头企业代表，共同探讨当前行业的重点和热点问题。

作为新能源汽车领域的年度行业峰会，本届百人会论坛聚焦供应链安全、核心技术研发、产品安全可靠性、双碳目标、智能技术深度应用等诸多当下热点话题。

为了更好的把握行业发展趋势，探讨下一阶段的政策方向和重点，更好的迎接挑战，引领变革。汽车预言家对本次百人委员会论坛的重磅观点进行了总结和梳理，归纳了本次百人委员会论坛释放的五大信号:碳中和工作标准政策正在制定中；锂电池短缺问题有望在2025年解决；芯片的短缺有望在2023年下半年得到缓解；动力电池比拼，当代Amperex科技有限公司、有限麒麟、4680大柱同台；新能源汽车非法无效产能将逐步退出市场；政策标准四大体系推动“双智”协调发展。

碳中和的标准政策正在制定中。

作为各行各业发展的关键词，“碳中和”成为中国气候变化特使谢振华和其他专家在本次百人会论坛上的热门话题。谢振华再次重申了碳中和的重要性。到2021年10月，已有132个国家宣布了碳中和目标，占全球碳排放量的88%，国内生产总值的90%，人口的85%。电动汽车的发展符合全球和汽车行业绿色低碳转型的大趋势。

原工业和信息化部部长、中国工业经济联合会会长李指出，电动汽车将成为“减碳”的主要方面。2021年中国煤电占比68%，电动乘用车每百公里耗电15度，排放二氧化碳8.5kg，电动汽车减排近40%。随着动力结构的优化，效果更加明显。同时，他表示，智能网联是减碳减排的新动力。

具体到政策的顶层设计，包括民委副主席万钢、国家发改委副主任、科技部副部长项立斌、工信部副部长新、住房和城乡建设部副部长蒋万荣、国家能源局监管司司长等多位政府高官都指出，要推动新能源汽车碳中和相关标准流程的制定。

CPPCC全国委员会副主席万钢提出，以低碳为核心的政策标准框架要深入全产业链碳足迹研究，突破低碳核心瓶颈技术，加强国际规则协调，共同走向碳中和；国家发改委副主任林念修表示，要努力构建市场化、法治化、国际化的监管标准和监管体系，保障数据和网络安全；科技部副部长项立斌指出，要着力突破制约产业发展的瓶颈技术，支持产业链上下游开展技术攻关、平台建设、标准制定等工作。

锂电池短缺问题有望在2025年解决。

近年来，新能源汽车原材料价格的上涨，使得新能源汽车的供应链出现了一些问题。因此，确保新能源汽车供应链的安全成为本次百人会嘉宾的重点议题之一。

国家发改委副主任林念修表示，我们要坚持开放合作，努力提高产业国际化水平。他指出，要鼓励中国新能源汽车及零部件企业提升国际化水平，提升品牌影响力，融入国际供应链体系，为全球新能源汽车发展贡献中国力量。同时，林念修还表示，要坚持底线思维，着力应对各种安全风险。其中，他提到加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，继续做好保供稳价工作，加快构建开发采购并重、国内外互帮互助的多元化供应保障体系。

对此，中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士高表示，目前从供给侧来看，2005年至2010年全球锂资源经济可采储量增长了400%，现在全球经济可采储量为2200万吨，可装载22.7亿辆汽车。从需求端来看，恐慌性库存储备导致的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求端。预计两三年后完全恢复供求平衡是可能的。

动力电池企业方面，郭萱高科党委书记、董事长李震表示，随着伊春锂云母项目的进一步快速增长、青海卤水提锂技术的提高、四川锂辉石资源的开采以及电池回收技术的进步，对进口锂资源的需求将大幅减少。2025年，宜春将发展年产50万吨锂，将彻底结束中国锂的短缺局面。

芯片的短缺有望在2023年下半年得到缓解。

在百人会中，芯片短缺已经成为政府、行业和企业共同关注的问题。中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在2022年中国电动汽车100人论坛委员会上表示，“芯片和操作系统是我们的短板，‘缺乏核心和灵魂’，尤其是车辆法规方面。过去汽车企业基本都是交给一流的配套供应商，国外汽车厂已经开始在TSMC投资产能。”他指出，智能网联汽车在开放合作、相互融合、共生共荣的产业生态中，聚集了车企、软件公司、芯片公司、互联网公司。

苗伟建议，中央和地方继续发挥协同作用，发挥集中力量办大事的制度优势，做好整体分工，共同推进智能网联汽车发展。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在谈到芯片荒给国内新能源汽车产业链带来了什么时表示，“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全还是要保证的。如何在两者之间有一个适当的处理是一个非常重要的问题。”

陈清泰认为，“在短缺的情况下，中国的汽车制造商有兴趣选择国产芯片，这是一个喜讯……国产芯片的oric机会。好在国产芯片入市后，实践证明效果很好，增强了各方信心，情况开始有所改观。"

杜畿汽车CEO夏在接受媒体采访时表示，芯片短缺不仅造成供应紧张，也推高了整车生产成本。但他认为，2023年下半年芯片荒投入量产时，整个供应链的整体环境会得到缓解。

当代安培科技有限公司，麒麟电池，4680缸同台。

在今年的百人会上，除了宏观政策和趋势判断，还有具体技术路线的热烈讨论。其中，在电池路线层面，一度被认为弱势的4680大圆柱电池强势崛起，受到松下、亿纬锂能、自行车的热捧。当代安培科技有限公司发布麒麟电池，以高出系统密度13%的性能，强势反击。

数据显示，2020年，中国动力电池中圆柱形电池占比不到10%；在全球市场，圆柱形只有23%，明显低于方形和软袋。随着特斯拉全球销量的激增，圆柱形电池逐渐恢复了部分市场份额。在特斯拉推出4680之后，气缸更加强大。

在本次百人委员会论坛上，以4680为代表的大型圆柱电池阵营明显扩大。松下、亿纬锂能和自行车电池都非常看好大型圆柱形电池的前景。就连惠州市亿纬锂能有限公司董事长刘金成也用“行业之王的曙光”、“绝对安全、经济”、“终极技术方向”等“相对”的概念来支撑大柱和46系。为此，亿纬锂能公布了200GWh大型圆柱形和方形电池的产能，将于2022年底完成。

此外，电池副总裁范表示，从收到的客户需求和行业信息来看，到2025年，大型圆柱形电池将至少占总量的30%，即约480GWh，已经超过全球21年的(动力电池)需求。

与亿纬锂能和BIC电池相比，当代安培科技给出了自己的电池解决方案，并在百人会论坛上展示了自己的新产品麒麟电池。据当代安培科技有限公司首席科学家吴凯介绍，麒麟电池使用磷酸亚铁锂时，体系能量密度超过160Wh/kg和290 Wh/L；采用三元体系时，体系的能量密度可以达到250Wh/kg和450 Wh/L，在相同的电芯化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池可以比4680体系多容纳13%的电量。

新能源汽车无效产能将逐步退出市场。

在本次百人会论坛上，国家发改委副主任林念修指出，2021年之前的新能源汽车产业主要是政策驱动，从去年开始呈现出市场驱动和政策驱动双轮驱动的特点。与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提高到78%，非限购城市私人消费占比从40%提高到70%，反映出新能源汽车市场认可度显著提升，产业发展内生动力不断显现。同时，林念修指出，汽车产业发展仍面临一些新的风险和挑战。

为此，他提出坚持全国一盘棋，着力优化产业布局。在尊重市场规律的基础上，依法依规加强窗口指导，加强统筹规划，优化产业布局。

按照主体集中、区域集聚的原则，引导产业向发展基础好、产能利用充分的地区和主体集聚，着力在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域建设具有国际竞争力的产业集群；鼓励和引导重点地区制定产业发展规划。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。在现有基地达到合理规模之前，不再布局新的产能。

此外，他表示，要严格执行汽车行业投资管理规定，加大对新能源汽车违规项目的清理整顿力度，依法依规查处未批先建、批发零售建设、批量建设等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推进落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业结构。

政策标准四大体系推动“双智”协调发展

在本次百人会论坛上，“双智”成为重点议题之一。所谓“双智”，是指智慧城市基础设施和智能网联汽车。当前，智能和网联汽车正在快速迭代，智能网联汽车和智慧城市的协同发展正在为汽车产业、城市建设和社会发展的变革带来新的路径，也为智慧交通的发展带来巨大机遇。

基于此，2020年11月25日，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布《关于组织开展智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点工作的通知》，组织开展智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点工作。

论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟等嘉宾表示，在接下来的“双智”试点推进中，需要重点关注四个方面。解决城市智能设施建设问题，需要根据智能网联汽车不同发展阶段的要求进行智能化改造，实现道路智能化的快速应用；搭建平台系统，打通“双智”数据；开发城市治理、规划、建设、智能网联汽车等多场景应用；解决标准体系问题，因为随着“双智”试点的广泛推广，协调标准体系的统一被称为未来发展的重点。

同时，代表们提出要形成完善的“双智”协同发展体系。这需要从政策体系、创新体系、产业体系、标准体系四个体系来解决。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

3月25日-3月28日，第八届中国电动汽车百人会论坛(2022)以“云论坛”的形式召开。本次论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，邀请了汽车、能源、交通、城市、通信等领域的政府相关部门和行业组织、龙头企业代表，共同探讨当前行业的重点和热点问题。

作为新能源汽车领域的年度行业峰会，本届百人会论坛聚焦供应链安全、核心技术研发、产品安全可靠性、双碳目标、智能技术深度应用等诸多当下热点话题。

为了更好的把握行业发展趋势，探讨下一阶段的政策方向和重点，更好的迎接挑战，引领变革。汽车预言家对本次百人委员会论坛的重磅观点进行了总结和梳理，归纳了本次百人委员会论坛释放的五大信号:碳中和工作标准政策正在制定中；锂电池短缺问题有望在2025年解决；芯片的短缺有望在2023年下半年得到缓解；动力电池比拼，当代Amperex科技有限公司、有限麒麟、4680大柱同台；新能源汽车非法无效产能将逐步退出市场；政策标准四大体系推动“双智”协调发展。

碳中和的标准政策正在制定中。

作为各行各业发展的关键词，“碳中和”成为中国气候变化特使谢振华和其他专家在本次百人会论坛上的热门话题。谢振华再次重申了碳中和的重要性。到2021年10月，已有132个国家宣布了碳中和目标，占全球碳排放量的88%，国内生产总值的90%，人口的85%。电动汽车的发展符合全球和汽车行业绿色低碳转型的大趋势。

原工业和信息化部部长、中国工业经济联合会会长李指出，电动汽车将成为“减碳”的主要方面。2021年中国煤电占比68%，电动乘用车每百公里耗电15度，排放二氧化碳8.5kg，电动汽车减排近40%。随着动力结构的优化，效果更加明显。同时，他表示，智能网联是减碳减排的新动力。

具体到政策的顶层设计，包括民委副主席万钢、国家发改委副主任、科技部副部长项立斌、工信部副部长新、住房和城乡建设部副部长蒋万荣、国家能源局监管司司长等多位政府高官都指出，要推动新能源汽车碳中和相关标准流程的制定。

CPPCC全国委员会副主席万钢提出，以低碳为核心的政策标准框架要深入全产业链碳足迹研究，突破低碳核心瓶颈技术，加强国际规则协调，共同走向碳中和；国家发改委副主任林念修表示，要努力构建市场化、法治化、国际化的监管标准和监管体系，保障数据和网络安全；科技部副部长项立斌指出，要着力突破制约产业发展的瓶颈技术，支持产业链上下游开展技术攻关、平台建设、标准制定等工作。

锂电池短缺问题有望在2025年解决。

近年来，新能源汽车原材料价格的上涨，使得新能源汽车的供应链出现了一些问题。因此，确保新能源汽车供应链的安全成为本次百人会嘉宾的重点议题之一。

国家发改委副主任林念修表示，我们要坚持开放合作，努力提高产业国际化水平。他指出，要鼓励中国新能源汽车及零部件企业提升国际化水平，提升品牌影响力，融入国际供应链体系，为全球新能源汽车发展贡献中国力量。同时，林念修还表示，要坚持底线思维，着力应对各种安全风险。其中，他提到加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，继续做好保供稳价工作，加快构建开发采购并重、国内外互帮互助的多元化供应保障体系。

对此，中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士高表示，目前从供给侧来看，2005年至2010年全球锂资源经济可采储量增长了400%，现在全球经济可采储量为2200万吨，可装载22.7亿辆汽车。从需求端来看，恐慌性库存储备导致的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求端。预计两三年后完全恢复供求平衡是可能的。

动力电池企业方面，郭萱高科党委书记、董事长李震表示，随着伊春锂云母项目的进一步快速增长、青海卤水提锂技术的提高、四川锂辉石资源的开采以及电池回收技术的进步，对进口锂资源的需求将大幅减少。2025年，宜春将发展年产50万吨锂，将彻底结束中国锂的短缺局面。

芯片的短缺有望在2023年下半年得到缓解。

在百人会中，芯片短缺已经成为政府、行业和企业共同关注的问题。中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在2022年中国电动汽车100人论坛委员会上表示，“芯片和操作系统是我们的短板，‘缺乏核心和灵魂’，尤其是车辆法规方面。过去汽车企业基本都是交给一流的配套供应商，国外汽车厂已经开始在TSMC投资产能。”他指出，智能网联汽车在开放合作、相互融合、共生共荣的产业生态中，聚集了车企、软件公司、芯片公司、互联网公司。

苗伟建议，中央和地方继续发挥协同作用，发挥集中力量办大事的制度优势，做好整体分工，共同推进智能网联汽车发展。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰在谈到芯片荒给国内新能源汽车产业链带来了什么时表示，“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全还是要保证的。如何在两者之间有一个适当的处理是一个非常重要的问题。”

陈清泰认为，“在短缺的情况下，中国的汽车制造商有兴趣选择国产芯片，这是一个喜讯……国产芯片的oric机会。好在国产芯片入市后，实践证明效果很好，增强了各方信心，情况开始有所改观。"

杜畿汽车CEO夏在接受媒体采访时表示，芯片短缺不仅造成供应紧张，也推高了整车生产成本。但他认为，2023年下半年芯片荒投入量产时，整个供应链的整体环境会得到缓解。

当代安培科技有限公司，麒麟电池，4680缸同台。

在今年的百人会上，除了宏观政策和趋势判断，还有具体技术路线的热烈讨论。其中，在电池路线层面，一度被认为弱势的4680大圆柱电池强势崛起，受到松下、亿纬锂能、自行车的热捧。当代安培科技有限公司发布麒麟电池，以高出系统密度13%的性能，强势反击。

数据显示，2020年，中国动力电池中圆柱形电池占比不到10%；在全球市场，圆柱形只有23%，明显低于方形和软袋。随着特斯拉全球销量的激增，圆柱形电池逐渐恢复了部分市场份额。在特斯拉推出4680之后，气缸更加强大。

在本次百人委员会论坛上，以4680为代表的大型圆柱电池阵营明显扩大。松下、亿纬锂能和自行车电池都非常看好大型圆柱形电池的前景。就连惠州市亿纬锂能有限公司董事长刘金成也用“行业之王的曙光”、“绝对安全、经济”、“终极技术方向”等“相对”的概念来支撑大柱和46系。为此，亿纬锂能公布了200GWh大型圆柱形和方形电池的产能，将于2022年底完成。

此外，电池副总裁范表示，从收到的客户需求和行业信息来看，到2025年，大型圆柱形电池将至少占总量的30%，即约480GWh，已经超过全球21年的(动力电池)需求。

与亿纬锂能和BIC电池相比，当代安培科技给出了自己的电池解决方案，并在百人会论坛上展示了自己的新产品麒麟电池。据当代安培科技有限公司首席科学家吴凯介绍，麒麟电池使用磷酸亚铁锂时，体系能量密度超过160Wh/kg和290 Wh/L；采用三元体系时，体系的能量密度可以达到250Wh/kg和450 Wh/L，在相同的电芯化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池可以比4680体系多容纳13%的电量。

新能源汽车无效产能将逐步退出市场。

在本次百人会论坛上，国家发改委副主任林念修指出，2021年之前的新能源汽车产业主要是政策驱动，从去年开始呈现出市场驱动和政策驱动双轮驱动的特点。与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提高到78%，非限购城市私人消费占比从40%提高到70%，反映出新能源汽车市场认可度显著提升，产业发展内生动力不断显现。同时，林念修指出，汽车产业发展仍面临一些新的风险和挑战。

为此，他提出坚持全国一盘棋，着力优化产业布局。在尊重市场规律的基础上，依法依规加强窗口指导，加强统筹规划，优化产业布局。

按照主体集中、区域集聚的原则，引导产业向发展基础好、产能利用充分的地区和主体集聚，着力在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域建设具有国际竞争力的产业集群；鼓励和引导重点地区制定产业发展规划。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。在现有基地达到合理规模之前，不再布局新的产能。

此外，他表示，要严格执行汽车行业投资管理规定，加大对新能源汽车违规项目的清理整顿力度，依法依规查处未批先建、批发零售建设、批量建设等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推进落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业结构。

政策标准四大体系推动“双智”协调发展

在本次百人会论坛上，“双智”成为重点议题之一。所谓“双智”，是指智慧城市基础设施和智能网联汽车。当前，智能和网联汽车正在快速迭代，智能网联汽车和智慧城市的协同发展正在为汽车产业、城市建设和社会发展的变革带来新的路径，也为智慧交通的发展带来巨大机遇。

基于此，2020年11月25日，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布《关于组织开展智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点工作的通知》，组织开展智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点工作。

论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟等嘉宾表示，在接下来的“双智”试点推进中，需要重点关注四个方面。解决城市智能设施建设问题，需要根据智能网联汽车不同发展阶段的要求进行智能化改造，实现道路智能化的快速应用；搭建平台系统，打通“双智”数据；开发城市治理、规划、建设、智能网联汽车等多场景应用；解决标准体系问题，因为随着“双智”试点的广泛推广，协调标准体系的统一被称为未来发展的重点。

同时，代表们提出要形成完善的“双智”协同发展体系。这需要从政策体系、创新体系、产业体系、标准体系四个体系来解决。

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