比克电池樊文光：大圆柱电池是未来5-10年中高端电动车的最优解

3月25日至27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。BIC电池副总裁范在动力电池论坛上指出，未来5-10年，大圆柱电池是高端电动车的最优解决方案。

范表示，目前动力电池市场分为三种形式:方壳/叶片、软袋和圆柱。各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10年中高端电动车的最优解决方案。如果动力电池也有需求金字塔，那么毫无疑问，基础一定是安全，安全制约着其他所有属性的实现。目前主流的几种形式中，圆柱形电池由于单体电池和电池组的结构特点，是最安全的。通过结构设计，BIC电池可以实现电芯在高度方向的定向泄压，从而保证当单个电芯失控时，不会波及到周围电芯产生连锁反应，保证整体封装的热安全性。新能源汽车的另一个痛点是续航里程。圆柱形电池的高安全性上限使得支持更高能量密度的化学系统成为可能。圆柱形电池在化学系统中的使用一直是激进的。早在2015年，BIC就率先量产了三元811+硅负极的18650电池。现在大规模生产的传统圆柱电池如2170广泛使用镍含量在88%以上的三元正极，负极的硅化合物含量最高可达15%。正在开发的大型圆柱形电池将使用更先进的化学系统。在保证安全和足够续航里程的基础上，快充是实现电动车媲美燃油车体验的核心。得益于全极耳技术的先进化学系统和电池设计能力，BIC将为2024-2025年左右量产的大型圆柱产品充电80%，最长时间不超过20分钟。最快可在12分钟内，十分钟内续航可达四五百公里，与目前燃油车的加油体验相差无几。此外，大圆柱电池还有其他优势，比如热管理方便、异形空间使用灵活、高度标准化的形式有利于平台化和迭代等等。范介绍，自行车目前有46系列和26系列的全极耳大圆柱电池产品。46系列电池去年开始批量交付，性能符合预期。26系列主要采用26105铝壳电池，目前处于B型阶段。应用于整车，续航可达700公里以上，快充12分钟内续航可达500公里。预计2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。

范在演讲中指出，目前，针对电动汽车客户的大圆柱电池布局大致分为以下几类。第一梯队处于量产前夜，以特斯拉为代表，预计2023年正式装车投放市场；第二梯队处于实质性项目研发阶段，预计2025年左右量产装车；第三梯队处于收集资料、市场调研、可行性评估阶段。目前大部分新能源车企处于第二、第三梯队，很多大型新能源车企已经敲定未来5-10年方壳或叶片磷酸铁锂电池的布局，中高端三元+硅大圆柱电池。谈及未来前景，范表示:“根据收到的客户需求和行业信息，到2025年，大型圆柱电池将占全球动力电池至少30%的市场份额，超过2021年全球动力电池需求总量。目前有很多大型的新能源汽车公司。未来5-10年，方壳/叶片磷酸铁锂电池和三元+硅大圆柱电池的布局将定型。未来几年，BIC将分两个阶段扩大国内外80GWh的电池产能，继续发力。”3月25日至27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。BIC电池副总裁范在动力电池论坛上指出，未来5-10年，大圆柱电池是高端电动车的最优解决方案。

范表示，目前动力电池市场分为三种形式:方壳/叶片、软袋和圆柱。各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10年中高端电动车的最优解决方案。如果动力电池也有需求金字塔，那么毫无疑问，基础一定是安全，安全制约着其他所有属性的实现。目前主流的几种形式中，圆柱形电池由于单体电池和电池组的结构特点，是最安全的。通过结构设计，BIC电池可以实现电芯在高度方向的定向泄压，从而保证当单个电芯失控时，不会波及到周围电芯产生连锁反应，保证整体封装的热安全性。新能源汽车的另一个痛点是续航里程。圆柱形电池的高安全性上限使得支持更高能量密度的化学系统成为可能。圆柱形电池在化学系统中的使用一直是激进的。早在2015年，BIC就率先量产了三元811+硅负极的18650电池。现在大规模生产的传统圆柱电池如2170广泛使用镍含量在88%以上的三元正极，负极的硅化合物含量最高可达15%。正在开发的大型圆柱形电池将使用更先进的化学系统。在保证安全和足够续航里程的基础上，快充是实现电动车媲美燃油车体验的核心。得益于全极耳技术的先进化学系统和电池设计能力，BIC将为2024-2025年左右量产的大型圆柱产品充电80%，最长时间不超过20分钟。最快可在12分钟内，十分钟内续航可达四五百公里，与目前燃油车的加油体验相差无几。此外，大圆柱电池还有其他优势，比如热管理方便、异形空间使用灵活、高度标准化的形式有利于平台化和迭代等等。范介绍，自行车目前有46系列和26系列的全极耳大圆柱电池产品。46系列电池去年开始批量交付，性能符合预期。26系列主要采用26105铝壳电池，目前处于B型阶段。应用于整车，续航可达700公里以上，快充12分钟内续航可达500公里。预计2024年量产，届时能量密度将高达285Wh/kg。

范在演讲中指出，目前，针对电动汽车客户的大圆柱电池布局大致分为以下几类。第一梯队处于量产前夜，以Tes为代表……，预计2023年正式装载上市；第二梯队处于实质性项目研发阶段，预计2025年左右量产装车；第三梯队处于收集资料、市场调研、可行性评估阶段。目前大部分新能源车企处于第二、第三梯队，很多大型新能源车企已经敲定未来5-10年方壳或叶片磷酸铁锂电池的布局，中高端三元+硅大圆柱电池。谈及未来前景，范表示:“根据收到的客户需求和行业信息，到2025年，大型圆柱电池将占全球动力电池至少30%的市场份额，超过2021年全球动力电池需求总量。目前有很多大型的新能源汽车公司。未来5-10年，方壳/叶片磷酸铁锂电池和三元+硅大圆柱电池的布局将定型。未来几年，BIC将分两个阶段扩大国内外80GWh的电池产能，继续发力。”

标签：北京

汽车资讯热门资讯