宝马的底气：在变革与稳定之间实现关键平衡

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

2021年，宝马很成功，2022年，充满挑战。这是宝马集团董事长戚普策在宝马集团2022年年报会结束时的简短总结。

无论是税前收入同比增长207.5%，净利润同比增长223.1%，还是新能源汽车销量占其全球总销量的13%，汽车业务息税前利润率达到10.3%，2021年宝马集团的成功都可以用一个又一个数据来证明...这些都是宝马集团过去一年可以看到的成绩。

作为全球汽车企业的领导者之一，宝马更重视这些。2022年，除了长期存在的疫情和芯片短缺，地缘对汽车行业的影响正在逐渐加大，未来还会继续加剧。这时候宝马需要感知变化，接受变化，为企业发展做出适当的调整。

宝马集团2022年年报会伊始，宝马集团董事长戚普策率先表示，在特殊的环境下，全球汽车企业应该肩负起新的责任。在诸多因素的影响下，全球汽车市场环境日趋严峻，但每一次挑战都会让宝马变得更加强大。现在，宝马需要做的是在不可预测中做更多正确的事情:第一，做对全世界人民有意义的事情。第二，努力保证集团业务的正常运行。第三，继续实现集团的长期目标。

2022年是充满挑战的一年，但也将是宝马集团具有里程碑意义的一年。2021年的成功，在产品、技术、金融等方面为2022年打下了强大的发展基础。在此基础上，宝马集团将向更高的目标迈进。

宝马“超过”了目标。

宝马集团董事长戚普策亮相宝马集团2022年年度财报会议。这个场景很多人都很熟悉，因为一年前，Chipping用同样的方式做出了2021年的目标承诺和发展规划。当时面对未知的2021年，他内心的感受更重要。

和那天相比，Zipce现在可以稍微松一口气了。毕竟2021年全年，宝马集团多项财务指标屡创新高，同时汽车业务和R&D投资的年销量、营收、税前利润、净利润、税前利润率都有不同程度的增长。其中，集团净利润增长223.1%。

有了这样的成绩，齐普克可以说是交上了一份满意的答卷。尤其是多项财务数据中，汽车业务息税前利润率达到10.3%，超额完成目标。去年的这个时候，Chipzer提出，2021年的一个重要财务目标是将息税前利润率保持在6%至8%之间，以实现R&D投资和回报的有效平衡。

曾经这个目标充满挑战，现在看来宝马已经实现了。对于宝马来说，息税前利润率的提高意味着宝马可以在2022年释放更多的自有资金，提高R&D和资本支出的自由度。

无论是宝马集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录，还是税前收入突破160亿欧元，同比增长207.5%。宝马集团负责财务的主管彼得博士(Dr. Peter)表示，这主要是由于新车和二手车定价以及整体销量的上升。此外，集团良好的财务表现与合资企业华晨宝马的卓越贡献密不可分。

数据显示，2021年宝马集团全球销量超过252万辆，同比增长8.4%，新能源汽车销量占全球总销量的13%。去年，宝马集团在中国市场的销量也创下历史新高，共交付84.62万辆宝马和微型车，同比增长8.9%，位居高端车市场第一。

尽管受到芯片短缺和疫情的双重影响，全球车企2021年的营收面临着外部冲击和内部挑战，但宝马仍然m……e、在2022年度财报会议上，对2021年做了一个完美的总结，完成了原定目标，也为2022年的发展打下了坚实的基础。

在中国的成功离不开华晨宝马。

虽然因为疫情已经两年多没来过中国，但奇普的演讲中依然充满了对中国市场的关注。中国市场作为宝马集团全球最大的单一市场，可以说是宝马在诸多领域发展的风向标，甚至树立了全球发展的标杆。

中国市场的标杆首先体现在一系列的销售数字上。数据显示，2021年，宝马集团在中国市场交付了84.62万辆宝马和微型车，同比增长8.9%，这也意味着中国市场占宝马集团全球销量的近34%。聚焦各细分市场，宝马3系、宝马5系、宝马X3销量均突破15万辆；宝马4系年销量突破1万辆，同比增长109.7%；宝马X5年销量首次突破5万辆。

除了传统市场，在最受关注的新能源领域，宝马集团2021年在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。纯电动宝马iX3首个完整销售年度销量超过2.1万辆，已成为宝马电动化布局的中流砥柱。更重要的是，自2014年以来，宝马集团已在中国交付了近14万辆新能源汽车。

销量数据的背后，更多的是宝马深刻的“中国思维”。正如宝马每次年会都把中国放在最重要的位置，今年我们也从产品、技术、投资等多个维度感受到了宝马的诚意。

作为今年的重点，中国市场投资在年度财务报告中被Zipzer更多地提及。在他看来，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的发展密不可分。自2022年2月11日起，华晨宝马新合资合同正式生效。宝马集团与其中国合作伙伴合资企业的有效期将相应延长至2040年。相关专家表示，这在最大程度上表明了宝马的决心，未来宝马集团将继续加大在中国市场的投入。

电气化是碳中和的重要方式。

如果没有奇普的现场提示，估计很多人会忽略宝马2021年财报的一个重要变化:从2021年开始，宝马集团将把可持续发展纳入集团财报。仅从这小小的改变，就能看出宝马已经把可持续发展作为与集团运营完全相关的一部分。

电动化作为宝马转型的主要方向，将在2022年呈现加速发展趋势。2022年，宝马集团将量产和试制15款纯电动汽车，覆盖约90%的细分市场。除了创新宝马iX、创新宝马i4、宝马I3等已经上市的车型，还包括宝马3系、宝马5系、宝马X1等系列的纯电动车型。在所有新的电动汽车中，Tsipce表示，纯电动宝马i7将在今年将宝马电动汽车推向一个新的高度，它将是宝马持续成功和引领变革的重要组成部分。

面向未来，基于全新架构、搭载第六代eDrive电驱动系统的“新一代”车型将于2024年迎来首款试产车型。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。到2030年，全球总销量至少有一半是纯电动汽车，纯电动汽车年销量将超过150万辆。

除了电动汽车，Tsipce在发布会上明确表示，将推动氢燃料电池技术的发展，并宣布基于该技术的电驱动系统也可应用于“新一代”汽车。今年，宝马iX5氢燃料电池汽车也将小规模量产。据预测，从本世纪20年代后半期开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比重将越来越大。

宝马研发氢燃料电池将增加其在新能源领域的多元化发展。毕竟，作为第一个加入基于科学的goal initiative 1.5 C的德国汽车制造商，它有望在2050年实现全价值链气候中立的目标。同时，宝马提出到2030年，自行车生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，至少减少2000万吨，包括供应链减少20%，生产水平减少80%，使用阶段减少50%。

实现碳中和是全球发展的重要目标之一。作为百年车企，宝马集团在整个生命周期都努力实现零排放。为此，宝马集团提出了“循环设计”的理念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“天生可持续”，在回收过程中实现更高的回收率，打造材料闭环。

据汽车预言家透露，目前，v……汽车在制造过程中平均使用近30%的可回收和可重复使用的材料。在“优先使用再生材料”的指导下，宝马集团计划将这一比例逐步提高至50%。2021年在全球首次亮相的BMW i Vision Circular，100%由回收材料和可再生原材料制成，100%可回收，充分展现了BMW cycle的设计理念。

宝马的下一张王牌

为了在企业转型和未来发展中占据领先地位，宝马集团多年来一直保持高R&D投资，并提供科技动力。相对于其他以降低成本的形式调整费用来交出漂亮成绩单的车企，宝马并没有减少研发投入，而是保持了持续增长的态势，这也是宝马注重短期和长期理性发展的思路。

数据显示，2021年，宝马集团在R&D的投资总额达到62.99亿欧元，比上年增长10.7%。Zipzer透露，宝马将在2022年继续保持高R&D投资。宝马的投资主要用于新的车辆架构和电动产品的相关领域，以及数码产品和自动驾驶研发。

在2022年宝马集团的年报会上，重点分析的全新宝马7系也是研发成果之一。对于这款车型，齐普策将其定义为宝马的下一张王牌，因为全新宝马7系将是宝马豪华细分市场中第一款可以提供内燃机、插电式混合动力和纯电动驱动的豪华车。

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与其他计划中的电动汽车不同，全新宝马7系对过去的传统车辆进行了创新，以前瞻性思维创造了新的设计潮流，树立了技术创新和专属豪华的新标杆。特别是在数字化方面，全新宝马7系将拥有全新的主题模式(My Modes)和最新一代的宝马iDrive操作系统，为客户提供创新的数字化体验。通过全新的主题模式，驾驶者可以根据个人需求设定车辆的驾驶特性和车内氛围，享受一种感性的、个性化的多感官体验。

面对2022年，Tsipce有信心迎接各种挑战。作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到成长，再到现在强大的业务应变能力和抗风险能力，已经成为行业研究中不可忽视的模板之一。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

2021年，宝马很成功，2022年，充满挑战。这是宝马集团董事长戚普策在宝马集团2022年年报会结束时的简短总结。

无论是税前收入同比增长207.5%，净利润同比增长223.1%，还是新能源汽车销量占其全球总销量的13%，汽车业务息税前利润率达到10.3%，2021年宝马集团的成功都可以用一个又一个数据来证明...这些都是宝马集团过去一年可以看到的成绩。

作为全球汽车企业的领导者之一，宝马更重视这些。2022年，除了长期存在的疫情和芯片短缺，地缘对汽车行业的影响正在逐渐加大，未来还会继续加剧。这时候宝马需要感知变化，接受变化，为企业发展做出适当的调整。

宝马集团2022年年报会伊始，宝马集团董事长戚普策率先表示，在特殊的环境下，全球汽车企业应该肩负起新的责任。在诸多因素的影响下，全球汽车市场环境日趋严峻，但每一次挑战都会让宝马变得更加强大。现在，宝马需要做的是在不可预测中做更多正确的事情:第一，做对全世界人民有意义的事情。第二，努力保证集团公车的正常运行……ess。第三，继续实现集团的长期目标。

2022年是充满挑战的一年，但也将是宝马集团具有里程碑意义的一年。2021年的成功，在产品、技术、金融等方面为2022年奠定了强大的发展基础。在此基础上，宝马集团将向更高的目标迈进。

宝马“超过”了目标。

宝马集团董事长戚普策亮相宝马集团2022年年度财报会议。这个场景很多人都很熟悉，因为一年前，Chipping用同样的方式做出了2021年的目标承诺和发展规划。当时面对未知的2021年，他内心的感受更重要。

和那天相比，Zipce现在可以稍微松一口气了。毕竟2021年全年，宝马集团多项财务指标屡创新高，同时汽车业务和R&D投资的年销量、营收、税前利润、净利润、税前利润率都有不同程度的增长。其中，集团净利润增长223.1%。

有了这样的成绩，齐普克可以说是交上了一份满意的答卷。尤其是多项财务数据中，汽车业务息税前利润率达到10.3%，超额完成目标。去年的这个时候，Chipzer提出，2021年的一个重要财务目标是将息税前利润率保持在6%至8%之间，以实现R&D投资和回报的有效平衡。

曾经这个目标充满挑战，现在看来宝马已经实现了。对于宝马来说，息税前利润率的提高意味着宝马可以在2022年释放更多的自有资金，提高R&D和资本支出的自由度。

无论是宝马集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录，还是税前收入突破160亿欧元，同比增长207.5%。宝马集团负责财务的主管彼得博士(Dr. Peter)表示，这主要是由于新车和二手车定价以及整体销量的上升。此外，集团良好的财务表现与合资企业华晨宝马的卓越贡献密不可分。

数据显示，2021年宝马集团全球销量超过252万辆，同比增长8.4%，新能源汽车销量占全球总销量的13%。去年，宝马集团在中国市场的销量也创下历史新高，共交付84.62万辆宝马和微型车，同比增长8.9%，位居高端车市场第一。

尽管受到芯片短缺和疫情的双重影响，全球车企2021年的营收面临着外部冲击和内部挑战，但宝马在2022年度财报会议上仍然为2021年做了一个完美的总结，这是原定目标的兑现，也为2022年的发展打下了坚实的基础。

在中国的成功离不开华晨宝马。

虽然因为疫情已经两年多没来中国了，但奇普的演讲中依然充满了对中国市场的关注。中国市场作为宝马集团全球最大的单一市场，可以说是宝马在诸多领域发展的风向标，甚至树立了全球发展的标杆。

中国市场的标杆首先体现在一系列的销售数字上。数据显示，2021年，宝马集团在中国市场交付了84.62万辆宝马和微型车，同比增长8.9%，这也意味着中国市场占宝马集团全球销量的近34%。聚焦各细分市场，宝马3系、宝马5系、宝马X3销量均突破15万辆；宝马4系年销量突破1万辆，同比增长109.7%；宝马X5年销量首次突破5万辆。

除了传统市场，在最受关注的新能源领域，宝马集团2021年在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。纯电动宝马iX3首个完整销售年度销量超过2.1万辆，已成为宝马电动化布局的中流砥柱。更重要的是，自2014年以来，宝马集团已在中国交付了近14万辆新能源汽车。

销量数据的背后，更多的是宝马深刻的“中国思维”。正如宝马每次年会都把中国放在最重要的位置，今年我们也从产品、技术、投资等多个维度感受到了宝马的诚意。

作为今年的重点，中国市场投资在年度财务报告中被Zipzer更多地提及。在他看来，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的发展密不可分。自2022年2月11日起，华晨宝马新合资合同正式生效。宝马集团与其中国合作伙伴合资企业的有效期将相应延长至2040年。相关专家表示，这在最大程度上表明了宝马的决心，未来宝马集团将继续加大在中国市场的投入。

电气化是碳中和的重要方式。

如果没有奇普的现场提示，估计很多人会忽略宝马2021年财报的一个重要变化:从2021年开始，宝马集团将把可持续发展纳入集团财报。仅从这小小的改变，就能看出宝马已经把可持续发展作为与集团运营完全相关的一部分。

电动化作为宝马转型的主要方向，将在2022年呈现加速发展趋势。2022年，宝马集团将量产和试制15款纯电动汽车，覆盖约90%的细分市场。除了创新宝马iX、创新宝马i4、宝马I3等已经上市的车型，还包括宝马3系、宝马5系、宝马X1等系列的纯电动车型。在所有新的电动汽车中，Tsipce表示，纯电动宝马i7将在今年将宝马电动汽车推向一个新的高度，它将是宝马持续成功和引领变革的重要组成部分。

面向未来，基于全新架构、搭载第六代eDrive电驱动系统的“新一代”车型将于2024年迎来首款试产车型。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。到2030年，全球总销量至少有一半是纯电动汽车，纯电动汽车年销量将超过150万辆。

除了电动汽车，Tsipce在发布会上明确表示，将推动氢燃料电池技术的发展，并宣布基于该技术的电驱动系统也可应用于“新一代”汽车。今年，宝马iX5氢燃料电池汽车也将小规模量产。据预测，从本世纪20年代后半期开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比重将越来越大。

宝马研发氢燃料电池将增加其在新能源领域的多元化发展。毕竟，作为第一个加入基于科学的goal initiative 1.5 C的德国汽车制造商，它有望在2050年实现全价值链气候中立的目标。同时，宝马提出到2030年，自行车生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，至少减少2000万吨，包括供应链减少20%，生产水平减少80%，使用阶段减少50%。

实现碳中和是全球发展的重要目标之一。作为百年车企，宝马集团在整个生命周期都努力实现零排放。为此，宝马集团提出了“循环设计”的理念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“天生可持续”，在回收过程中实现更高的回收率，打造材料闭环。

据汽车预言家透露，目前，v……汽车在制造过程中平均使用近30%的可回收和可重复使用的材料。在“优先使用再生材料”的指导下，宝马集团计划将这一比例逐步提高至50%。2021年在全球首次亮相的BMW i Vision Circular，100%由回收材料和可再生原材料制成，100%可回收，充分展现了BMW cycle的设计理念。

宝马的下一张王牌

为了在企业转型和未来发展中占据领先地位，宝马集团多年来一直保持高R&D投资，并提供科技动力。相对于其他以降低成本的形式调整费用来交出漂亮成绩单的车企，宝马并没有减少研发投入，而是保持了持续增长的态势，这也是宝马注重短期和长期理性发展的思路。

数据显示，2021年，宝马集团在R&D的投资总额达到62.99亿欧元，比上年增长10.7%。Zipzer透露，宝马将在2022年继续保持高R&D投资。宝马的投资主要用于新的车辆架构和电动产品的相关领域，以及数码产品和自动驾驶研发。

在2022年宝马集团的年报会上，重点分析的全新宝马7系也是研发成果之一。对于这款车型，齐普策将其定义为宝马的下一张王牌，因为全新宝马7系将是宝马豪华细分市场中第一款可以提供内燃机、插电式混合动力和纯电动驱动的豪华车。

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与其他计划中的电动汽车不同，全新宝马7系对过去的传统车辆进行了创新，以前瞻性思维创造了新的设计潮流，树立了技术创新和专属豪华的新标杆。特别是在数字化方面，全新宝马7系将拥有全新的主题模式(My Modes)和最新一代的宝马iDrive操作系统，为客户提供创新的数字化体验。通过全新的主题模式，驾驶者可以根据个人需求设定车辆的驾驶特性和车内氛围，享受一种感性的、个性化的多感官体验。

面对2022年，Tsipce有信心迎接各种挑战。作为具有德国工业典型基因的企业代表，宝马集团从诞生到成长，再到现在强大的业务应变能力和抗风险能力，已经成为行业研究中不可忽视的模板之一。正因为如此，Chiptzer提到的每一个宝马创新都是既谨慎又坚决的。在两者的平衡中，2021年的业务发展证明宝马集团的转型初见成效。坚持既定战略，在合适的时间向市场提供合适的产品，是2022乃至未来的重要目的。正因为如此，Chiptzer提到的每一个宝马创新都是既谨慎又坚决的。在两者的平衡中，2021年的业务发展证明宝马集团的转型初见成效。坚持既定战略，在合适的时间向市场提供合适的产品，是2022乃至未来的重要目的。

标签：宝马MINI世纪理念

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