3月25日至27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军在主题分享时表示，在最新的驾驶舱DEMO(概念车)中，合作伙伴的汽车顶篷、电子后视镜、全息投影、转向系统、智能健康座椅都已经部署完成，华为正在推动这些场景的商业落地。王军表示，驾驶舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多元化的服务体验。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕鸿蒙系统机车操作系统构建智能座舱生态系统，并增量开发九类车载增强能力，在鸿蒙系统操作系统上开放1500多个车载业务API和13000多个鸿蒙系统OS APIs，提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统集成开发难度。
“华为希望基于鸿蒙系统汽车操作系统建立多样化的驾驶舱体验。华为已经与150多家软硬件合作伙伴建立了合作，今年将会有更多的车载应用上架。”王军说。王军表示，华为进入汽车行业，打造了7大智能汽车解决方案和30多个智能汽车零部件，助力汽车行业向智能化转型。通过华为Inside和智能选型模式，为车企提供平台解决方案。华为与BAIC、长安、广汽、赛力士等多家车企有深度合作。华为坚持平台+生态的发展战略，与300多家合作伙伴建立了合作。IDVP智能汽车的数字化架构，华为提供了智能汽车数字化平台的基本要素，包括CCA、车载操作系统和完善的工具链，降低了软件系统开发的难度。在该架构中，核心操作系统——智能车辆控制操作系统VOS完全由华为自主研发。开放兼容的多厂商异构芯片和AUTOSAR通过了车辆法规和信息安全认证，已经广泛应用于网关、电气系统、传感器、第三方设备。在乘用车领域，极速福克斯阿尔法SHI版和Aouita 11搭载了华为先进的智能驾驶解决方案ADS，今年开始大规模交付。3月25日至27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在北京举行。华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军在主题分享时表示，在最新的驾驶舱DEMO(概念车)中，合作伙伴的汽车顶篷、电子后视镜、全息投影、转向系统、智能健康座椅都已经部署完成，华为正在推动这些场景的商业落地。王军表示，驾驶舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多元化的服务体验。华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕鸿蒙系统机车操作系统构建智能座舱生态系统，并增量开发九类车载增强能力，在鸿蒙系统操作系统上开放1500多个车载业务API和13000多个鸿蒙系统OS APIs，提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统集成开发难度。
“华为希望基于鸿蒙系统汽车操作系统建立多样化的驾驶舱体验。华为已经与150多家软硬件合作伙伴建立了合作，今年将会有更多的车载应用上架。”王军说。王军表示，华为进入汽车行业，打造了7大智能汽车解决方案和30多个智能汽车零部件，助力汽车行业向智能化转型。通过华为Inside和智能选型模式，为车企提供平台解决方案。华为有着深厚的……与BAIC、长安、广汽、赛利斯等多家汽车公司合作。华为坚持平台+生态的发展战略，与300多家合作伙伴建立了合作。IDVP智能汽车的数字化架构，华为提供了智能汽车数字化平台的基本要素，包括CCA、车载操作系统和完善的工具链，降低了软件系统开发的难度。在该架构中，核心操作系统——智能车辆控制操作系统VOS完全由华为自主研发。开放兼容的多厂商异构芯片和AUTOSAR通过了车辆法规和信息安全认证，已经广泛应用于网关、电气系统、传感器、第三方设备。在乘用车领域，极速福克斯阿尔法SHI版和Aouita 11搭载了华为先进的智能驾驶解决方案ADS，今年开始大规模交付。返回的数据大部分是无用的，少数未知数据用于训练，尤其是交通事故。有必要分析其原因来训练系统。这个系统经过训练不会忘记，不会犯同样的错误，这叫预期功能安全。当然还有人的因素，比如L4，L5。他们为什么这么难？机器认为只要手接触到方向盘，就判断这个人想要接管。但有时候人真的很想接手，有时候会不由自主的把手放在方向盘上。如果前面突然跳出一个人或一辆车，此时只剩下机器和人，就会发生碰撞，这叫预期功能的安全性。所以，这是自动驾驶汽车独有的。其他功能安全、数据安全、网络安全是汽车一直面临的挑战。
4.跨行业深度协同发展至关重要。
以前汽车一般是机械产品，现在涉及到通讯、人工智能、道路等等。其实是大型移动智能终端，手机是小型移动智能终端，汽车是大型移动智能终端。
智能网联汽车在一个开放合作、相互融合、共生共荣的产业生态中，聚集了车企、软件公司、芯片公司、互联网公司。
未来信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市开发企业等。都将在智能网联汽车的发展中发挥独特的作用，共同发展需要跨界合作。
要继续发挥中央和地方的协同作用，发挥集中力量办大事的制度优势，搞好整体分工，共同推进智能网联汽车发展。
四、智能网联汽车的发展前景
如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，中国汽车工业在上半场取得了巨大的成就，但决定胜负的仍然是下半场。
智能网联汽车涉及面广，技术复杂度高。发展智能网联汽车，机遇与挑战并存。我们应该充分发挥中国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，扬长避短，加快发展。
我们有信心、有能力继续打好下半场，在风云变幻中实现汽车工业的高质量发展，最终实现汽车强国的目标。(编译/汽车之家张)返回的数据大部分是无用的，少数未知数据用于训练，尤其是交通事故。有必要分析其原因来训练系统。这个系统经过训练不会忘记，不会犯同样的错误，这叫预期功能安全。当然还有人的因素，比如L4，L5。他们为什么这么难？机器认为只要手接触到方向盘，就判断这个人想要接管。但有时候人真的很想接手，有时候会不由自主的把手放在方向盘上。如果前面突然跳出一个人或一辆车，此时只剩下机器和人，就会发生碰撞，这就是……所有期望函数的安全性。所以，这是自动驾驶汽车独有的。其他功能安全、数据安全、网络安全是汽车一直面临的挑战。
4.跨行业深度协同发展至关重要。
以前汽车一般是机械产品，现在涉及到通讯、人工智能、道路等等。其实是大型移动智能终端，手机是小型移动智能终端，汽车是大型移动智能终端。
智能网联汽车在一个开放合作、相互融合、共生共荣的产业生态中，聚集了车企、软件公司、芯片公司、互联网公司。
未来信息通信技术企业、基础设施建设企业、交通运输企业、智慧城市开发企业等。都将在智能网联汽车的发展中发挥独特的作用，共同发展需要跨界合作。
要继续发挥中央和地方的协同作用，发挥集中力量办大事的制度优势，搞好整体分工，共同推进智能网联汽车发展。
四、智能网联汽车的发展前景
如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，中国汽车工业在上半场取得了巨大的成就，但决定胜负的仍然是下半场。
智能网联汽车涉及面广，技术复杂度高。发展智能网联汽车，机遇与挑战并存。我们应该充分发挥中国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，扬长避短，加快发展。
我们有信心、有能力继续打好下半场，在风云变幻中实现汽车工业的高质量发展，最终实现汽车强国的目标。(编译/汽车之家张)据
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