据国外媒体报道，日产的固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战，称固态电池的能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间是锂离子电池的三分之一，每千瓦时的成本为75美元，稍后将降至65美元。如果一切按计划进行，日产将在2028年实现固态电池的量产。
日产负责先进电池研究的副总裁Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍。如果发生重大事故，可能比现在的电池更具灾难性。”但Doi坚持认为，日产现在可以克服安全问题和其他关键问题，这些问题使固态电池难以交付。日产承诺在6年内向市场推出重量轻、体积小、能量密度高的电池。
日产认为，这一突破将有助于该公司在皮卡、大型SUV甚至跑车等细分市场推出电动汽车。对于这些子行业，电池的重量和尺寸是个问题。Doi指出，“我认为全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”
日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)图片来源:日产
目前，日产只是朝着这个目标迈出了第一步。日产有一个固态电池可行性研究实验室，正在进行手工制作和小规模电池实验。但如果一切按计划进行，日产将在2024年启动试点工厂，并在2028年实现量产。
日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示，目前日产的实验室每月只能生产约50块四层软包固态电池，而仅一款电动汽车就需要约5000块软包固态电池。大原透露，“日产的实验室要实现车用固态电池的生产还需要很长时间，量产的设备必须更加精良。”
图片来源:日产
日产在技术和制造方面面临挑战。首先，日产还在摸索正确的阴极和阳极化学成分配方。日产与美国国家航空航天局(NASA)有合作关系，可以在该机构庞大的电池数据库中搜索有效的材料组合。日产认为可以利用人工智能筛选配方，将研究时间从5到20年缩短到2到3年。
土井表示，日产也在专注于探索无钴阴极，可能会使用储量丰富、价格低廉的硫或锰。在阳极方面，日产看到了硅基或锂金属化合物的潜力。
然后对固态电池的生产有严格的标准。首先，浆料必须经过精细研磨，以最大限度地提高电池的导电性。其次，阴极-电解-阳极层必须精确排列。在这个过程中，日产也必须加快所有程序，才能实现量产。Doi提到，“这些程序关系到固态电池的生产成本和速度，是比传统锂离子更复杂的技术。”
图片来源:日产
日产已经克服了几个挑战。日产在负极上采用了粘合剂，可以降低电阻，提高锂离子的运动。工程师们还发现了一种可以抑制枝晶形成的材料，枝晶会使电池短路。他们还发现了一种设计，允许电解质和电极之间的界面反复膨胀和收缩，但界面不会分离。最重要的是，Doi的团队透露已经解决了低温快速充电的问题。
尽管越来越多的初创企业和供应商试图进入固态电池领域，但日产认为单干和独立研发比合作更有优势，至少在初始阶段是如此。在谈到外部供应商时，土井表示，“他们没有成熟的技术，无法与我们这样的汽车制造商合作。”
日产希望控制固态电池领域的技术诀窍……非常设计和制造。“这将是我们在固态电池领域的核心竞争力”。然而，日产只有几年时间来研究出固态电池的配方，并在2028年前通过使用更便宜的材料和简化生产流程来实现降低成本的目标。土井说，“只要我们努力，就能做到。”
4据外媒报道，日产的固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战，称固态电池的能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间是锂离子电池的三分之一，每千瓦时的成本为75美元，稍后将降至65美元。如果一切按计划进行，日产将在2028年实现固态电池的量产。
日产负责先进电池研究的副总裁Kazuhiro Doi表示，“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍。如果发生重大事故，可能比现在的电池更具灾难性。”但Doi坚持认为，日产现在可以克服安全问题和其他关键问题，这些问题使固态电池难以交付。日产承诺在6年内向市场推出重量轻、体积小、能量密度高的电池。
日产认为，这一突破将有助于该公司在皮卡、大型SUV甚至跑车等细分市场推出电动汽车。对于这些子行业，电池的重量和尺寸是个问题。Doi指出，“我认为全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”
日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)图片来源:日产
目前，日产只是朝着这个目标迈出了第一步。日产有一个固态电池可行性研究实验室，正在进行手工制作和小规模电池实验。但如果一切按计划进行，日产将在2024年启动试点工厂，并在2028年实现量产。
日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示，目前日产的实验室每月只能生产约50块四层软包固态电池，而仅一款电动汽车就需要约5000块软包固态电池。大原透露，“日产的实验室要实现车用固态电池的生产还需要很长时间，量产的设备必须更加精良。”
图片来源:日产
日产在技术和制造方面面临挑战。首先，日产还在摸索正确的阴极和阳极化学成分配方。日产与美国国家航空航天局(NASA)有合作关系，可以在该机构庞大的电池数据库中搜索有效的材料组合。日产认为可以利用人工智能筛选配方，将研究时间从5到20年缩短到2到3年。
土井表示，日产也在专注于探索无钴阴极，可能会使用储量丰富、价格低廉的硫或锰。在阳极方面，日产看到了硅基或锂金属化合物的潜力。
然后对固态电池的生产有严格的标准。首先，浆料必须经过精细研磨，以最大限度地提高电池的导电性。其次，阴极-电解-阳极层必须精确排列。在这个过程中，日产也必须加快所有程序，才能实现量产。Doi提到，“这些程序关系到固态电池的生产成本和速度，是比传统锂离子更复杂的技术。”
图片来源:日产
日产已经克服了几个挑战。日产在负极上采用了粘合剂，可以降低电阻，提高锂离子的运动。工程师们还发现了一种可以抑制枝晶形成的材料，枝晶会使电池短路。他们还发现了一种设计，允许电解质和电极之间的界面反复膨胀和收缩，但界面不会分离。最重要的是，Doi的团队透露已经解决了低温快速充电的问题。
虽然……ore和更多的初创企业和供应商都试图进入固态电池领域，日产认为单干和自主研发比合作更有优势，至少在初始阶段是这样。在谈到外部供应商时，土井表示，“他们没有成熟的技术，无法与我们这样的汽车制造商合作。”
日产希望控制固态电池设计和制造领域的技术诀窍。“这将是我们在固态电池领域的核心竞争力”。然而，日产只有几年时间来研究出固态电池的配方，并在2028年前通过使用更便宜的材料和简化生产流程来实现降低成本的目标。土井说，“只要我们努力，就能做到。”
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