东瀛宝马，自废武功

上世纪80年代，当日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪在北美市场疯狂收割订单的时候。另一个日系品牌Amati也眼红，于是该品牌迅速推出了搭载4.0L W12发动机、前后驱动的Amati 1000车型，试图一争高下。

然而好景不长，因为经营和财务问题，阿玛蒂品牌胎死腹中，这个品牌是马自达的第一个奢侈子品牌。然而，马自达的豪华梦并没有结束。在日本国内，马自达再次推出了奢侈品牌Eunos，但遗憾的是，这个品牌也因7年销量不佳而停产。

前段时间，马自达英国负责人杰瑞米·汤姆森(Jeremy Thomson)表示:“马自达的目标是成为一家豪华品牌汽车公司。”同时他明确表示，不想成为下一个BBA，想成为像雷克萨斯一样有独立个性的豪华汽车品牌，雷克萨斯也是日系。

事实上，马自达的说法并非空穴来风。早在2019年，马自达就透露将研发全新的垂直发动机、后驱平台和全新的直列六缸发动机技术，可以将品牌推向高端市场。可见，马自达成为高端品牌的野心不是一天两天了。

小众汽车公司的局限性

如果有一个汽车品牌不以高销量而闻名，那就是马自达。这是一家相对较小的独立汽车制造商，但其产品与来自丰田、大众和通用汽车等更为雄厚的企业巨头的竞争对手相比，仍能在竞争中保持优势。

然而，隐藏在马自达品牌心中的奢华梦想从未熄灭。如果你不能成为BBA，那就和BBA战斗。马自达备受期待的下一步是让马自达与宝马等公司竞争。毕竟，被称为“日本宝马”的马自达正试图推出一系列基于后轮驱动的直列六动力汽车。

更注重高端的新一代马自达6将在高端领域与宝马3系、奔驰c级展开竞争，而不是与丰田凯美瑞、大众帕萨特等现有竞争对手展开竞争。

在马自达的计划中，新款马自达6将基于后轮驱动，并从目前的直列四缸发动机升级为直列六缸发动机。新发动机将采用48伏混合动力系统，可产生近350马力的功率。从与3系竞争的新款马自达6，到X3/X4/X5系列的新款跨界车。

两年前，马自达表示将开发一种全新的大型车辆架构及其新的动力系统。今年年初，马自达CX-60与新的SkyActiv可扩展架构一起展出。随着CX-60的推出，许多人认为该品牌正准备通过即将推出的后轮驱动车型和成熟的性能部门全面进攻高端市场。

然而，根据英国的一份报告，考虑到汽车工业的快速发展和传统汽车每年不断萎缩的市场份额，下一代马自达6将不再使用这种新颖的后轮驱动平台，Mazdaspeed家族复兴的机会似乎非常渺茫。

至少，报告上是这么说的。宝马3系的新一代马自达6可能会被推迟，或者至少会被搁置。原因是SUV和跨界车正逐渐取代市场上的汽车，这迫使马自达修改其产品阵容。也就是说，日本公司放弃了第四代车型的开发，马自达6可能停产。

马自达欧洲工程和开发总监Joachim Kunz表示，“如果马自达6的后续车型拥有后驱平台和六缸发动机，这是一件非常好的事情。但是这个时候，卖SUV才是最重要的。目前，SUV增长的趋势仍在继续，尤其是马自达，它卖得很好。"

根据Autocar的最新报道，去年底停产的第三代6的继任车型已经被搁置，至少在欧洲是这样，部分原因是轿车销量与SUV相比严重下滑。这种情况可能会在北美复制，那里的销量仍然相对强劲，马自达6的停产也导致了马自达新款涡轮增压直列六缸发动机的搁置。

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曾经，马自达为了省钱，在2022年之前不会推出重要的新车。今天，马自达拒绝更新马自达6的替代车型和6缸涡轮增压发动机，因为它的SUV销量很高。对于一个小型汽车品牌来说，资金是生存的关键。马自达擅长燃油车技术，但在前进的过程中浪费了武功。

马自达也屈从于利润。

马自达6的战略放弃在一定程度上解释了为什么马自达选择正式展示其新平台和六缸发动机，它们将以新CX-70和CX-90 SUV的形式出现，这两款车都应该在2023年上市。不过这两款车都只提供全轮驱动，和人们对跑车的期待不太一样。

马自达澳洲公司营销总监Alistair Doak进一步强调，“传统汽车市场是一个非常小的市场。当我们在2001年推出第一代马自达时，在其生命的某个阶段，马自达6的月产量是1600辆，现在是200辆。

“那么，优先权在哪里？品牌必须优先投资生产设施，更重要的是投资工程师。注重工程师文化的马自达，必须把新产品的理念从CAD制图转变为汽车展览。所有这些都需要努力、时间和资源...你必须把钱花在能获得最佳商业回报的地方。”

例如，在美国，2020年马自达CX-5的销量将是马自达6的9倍。这也是为什么去年秋天马自达6停止在美国市场销售的原因。在欧洲、亚洲和澳大利亚，马自达6仍在销售，但其当前一代将在装配线上再呆一两年，然后停产。

目前，马自达正在基于其新的大型产品群架构推出高端SUV阵容，从最近发布的CX-60中型SUV开始，继续推出CX-70、CX-80和CX-90系列SUV。

马自达已经找到了制造汽车的强大公式，使用鼓童灵魂设计语言使新产品看起来时尚和先进，使用SKYACTIV创建蓝天发动机和6AT自动变速器使驾驶变得有趣。这种模式非常有效，以至于马自达基本上一直在制造或多或少相同的汽车，如CX-30、CX-5和CX-9，以不同的尺寸适应不同的细分市场。

但需要注意的是，正如文章开头提到的，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己独特的品牌基因。SUV车型只是马自达品牌获得投资回报的唯一途径。随着新一代马自达6的搁浅，也意味着本应取代RX-8的RX-9走到了尽头，马自达的品牌信仰正在逐渐崩塌。

在未来，MX-5 Miata很可能是马自达品牌未来销售的最后一款燃油发动机和手动变速箱的汽车。涡轮增压发动机的CX-50、马自达3 AWD两厢等新产品，只能证明马自达有可以玩的好车，但支撑不了马自达品牌的魅力。

除了品牌基因，目前，马自达在其最大的市场华北销售最好的紧凑型SUV，如CX 5。在汽车市场，马自达一直被消费者指责定价过高，因此其销量也表现平平。显然，它还没有表现出任何奢侈品牌的样子。

当然，马自达的脾气一向傲慢。但是，某个车企掌握了市场上的一些高端技术，并不会成为豪华品牌。奢侈品牌的支撑来自于品牌历史、内涵、服务、产品力的差异化。马自达也许不缺好车，但更像是成为豪华品牌的自我满足。上世纪80年代，当日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英国菲尼迪在北美市场疯狂收割订单的时候。另一个日系品牌Amati也眼红，于是该品牌迅速推出了搭载4.0L W12发动机、前后驱动的Amati 1000车型，试图一争高下。

然而好景不长，因为经营和财务问题，阿玛蒂品牌胎死腹中，这个品牌是马自达的第一个奢侈子品牌。然而，马自达的豪华梦并没有结束。在日本国内，马自达再次推出了奢侈品牌Eunos，但遗憾的是，该品牌也因年销量不佳而停产……七年了。

前段时间，马自达英国负责人杰瑞米·汤姆森(Jeremy Thomson)表示:“马自达的目标是成为一家豪华品牌汽车公司。”同时他明确表示，不想成为下一个BBA，想成为像雷克萨斯一样有独立个性的豪华汽车品牌，雷克萨斯也是日系。

事实上，马自达的说法并非空穴来风。早在2019年，马自达就透露将研发全新的垂直发动机、后驱平台和全新的直列六缸发动机技术，可以将品牌推向高端市场。可见，马自达成为高端品牌的野心不是一天两天了。

小众汽车公司的局限性

如果有一个汽车品牌不以高销量而闻名，那就是马自达。这是一家相对较小的独立汽车制造商，但其产品与来自丰田、大众和通用汽车等更为雄厚的企业巨头的竞争对手相比，仍能在竞争中保持优势。

然而，隐藏在马自达品牌心中的奢华梦想从未熄灭。如果你不能成为BBA，那就和BBA战斗。马自达备受期待的下一步是让马自达与宝马等公司竞争。毕竟，被称为“日本宝马”的马自达正试图推出一系列基于后轮驱动的直列六动力汽车。

更注重高端的新一代马自达6将在高端领域与宝马3系、奔驰c级展开竞争，而不是与丰田凯美瑞、大众帕萨特等现有竞争对手展开竞争。

在马自达的计划中，新款马自达6将基于后轮驱动，并从目前的直列四缸发动机升级为直列六缸发动机。新发动机将采用48伏混合动力系统，可产生近350马力的功率。从与3系竞争的新款马自达6，到X3/X4/X5系列的新款跨界车。

两年前，马自达表示将开发一种全新的大型车辆架构及其新的动力系统。今年年初，马自达CX-60与新的SkyActiv可扩展架构一起展出。随着CX-60的推出，许多人认为该品牌正准备通过即将推出的后轮驱动车型和成熟的性能部门全面进攻高端市场。

然而，根据英国的一份报告，考虑到汽车工业的快速发展和传统汽车每年不断萎缩的市场份额，下一代马自达6将不再使用这种新颖的后轮驱动平台，Mazdaspeed家族复兴的机会似乎非常渺茫。

至少，报告上是这么说的。宝马3系的新一代马自达6可能会被推迟，或者至少会被搁置。原因是SUV和跨界车正逐渐取代市场上的汽车，这迫使马自达修改其产品阵容。也就是说，日本公司放弃了第四代车型的开发，马自达6可能停产。

马自达欧洲工程和开发总监Joachim Kunz表示，“如果马自达6的后续车型拥有后驱平台和六缸发动机，这是一件非常好的事情。但是这个时候，卖SUV才是最重要的。目前，SUV增长的趋势仍在继续，尤其是马自达，它卖得很好。"

根据Autocar的最新报道，去年底停产的第三代6的继任车型已经被搁置，至少在欧洲是这样，部分原因是轿车销量与SUV相比严重下滑。这种情况可能会在北美复制，那里的销量仍然相对强劲，马自达6的停产也导致了马自达新款涡轮增压直列六缸发动机的搁置。

曾经，马自达为了省钱，在2022年之前不会推出重要的新车。今天，马自达拒绝更新马自达6的替代车型和6缸涡轮增压发动机，因为它的SUV销量很高。对于一个小型汽车品牌来说，资金是生存的关键。马自达擅长燃油车技术，但在前进的过程中浪费了武功。

马自达也屈从于利润。

马自达6的战略放弃在一定程度上解释了为什么马自达选择正式展示其新平台和六缸发动机，这将……以新CX-70和CX-90 SUV的形式出现，这两款车都将于2023年推出。不过这两款车都只提供全轮驱动，和人们对跑车的期待不太一样。

马自达澳洲公司营销总监Alistair Doak进一步强调，“传统汽车市场是一个非常小的市场。当我们在2001年推出第一代马自达时，在其生命的某个阶段，马自达6的月产量是1600辆，现在是200辆。

“那么，优先权在哪里？品牌必须优先投资生产设施，更重要的是投资工程师。注重工程师文化的马自达，必须把新产品的理念从CAD制图转变为汽车展览。所有这些都需要努力、时间和资源...你必须把钱花在能获得最佳商业回报的地方。”

例如，在美国，2020年马自达CX-5的销量将是马自达6的9倍。这也是为什么去年秋天马自达6停止在美国市场销售的原因。在欧洲、亚洲和澳大利亚，马自达6仍在销售，但其当前一代将在装配线上再呆一两年，然后停产。

目前，马自达正在基于其新的大型产品群架构推出高端SUV阵容，从最近发布的CX-60中型SUV开始，继续推出CX-70、CX-80和CX-90系列SUV。

马自达已经找到了制造汽车的强大公式，使用鼓童灵魂设计语言使新产品看起来时尚和先进，使用SKYACTIV创建蓝天发动机和6AT自动变速器使驾驶变得有趣。这种模式非常有效，以至于马自达基本上一直在制造或多或少相同的汽车，如CX-30、CX-5和CX-9，以不同的尺寸适应不同的细分市场。

但需要注意的是，正如文章开头提到的，马自达一直在尝试新的设计和技术，试图找到自己独特的品牌基因。SUV车型只是马自达品牌获得投资回报的唯一途径。随着新一代马自达6的搁浅，也意味着本应取代RX-8的RX-9走到了尽头，马自达的品牌信仰正在逐渐崩塌。

在未来，MX-5 Miata很可能是马自达品牌未来销售的最后一款燃油发动机和手动变速箱的汽车。涡轮增压发动机的CX-50、马自达3 AWD两厢等新产品，只能证明马自达有可以玩的好车，但支撑不了马自达品牌的魅力。

除了品牌基因，目前，马自达在其最大的市场华北销售最好的紧凑型SUV，如CX 5。在汽车市场，马自达一直被消费者指责定价过高，因此其销量也表现平平。显然，它还没有表现出任何奢侈品牌的样子。

当然，马自达的脾气一向傲慢。但是，某个车企掌握了市场上的一些高端技术，并不会成为豪华品牌。奢侈品牌的支撑来自于品牌历史、内涵、服务、产品力的差异化。马自达也许不缺好车，但更像是成为豪华品牌的自我满足。

标签：马自达宝马雷克萨斯大众丰田

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