根据东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风汽车”)00489年发布的财报数据。HK)，2021年东风汽车营业收入1130.08亿元，同比增长4.2%，毛利141.9亿元，归母净利润113.87亿元，同比增长5.8%，实现营收和净利润双增长。
其中，乘用车销售收入325.48亿元，较2020年169.41亿元的销售收入增加156.07亿元，同比增长约92.1%；商用车销售收入712.5亿元，较2020年的835.52亿元减少123.02亿元，同比下降约14.7%；汽车金融业务收入85.76亿元，同比增长约12.5%。
与销售收入大起大落的状态不同，乘用车和商用车在市场表现上都有一定程度的下滑。数据显示，东风汽车去年全年销售汽车约277.51万辆。其中，乘用车整体销量约225.25万辆，同比下降约2.6%；商用车全年销量约52.26万辆，同比下降约5.8%。
乘用车整体销量略有下滑，主要是合资品牌有一定程度的下滑。数据显示，去年东风汽车合资品牌销量187.51万辆，同比下降8.8%，自主乘用车全年销量37.7万辆，同比上升47.1%。
去年芯片荒对整车行业影响很大，体量越大影响越明显。相对于自主品牌的快速发展，东风汽车旗下的东风日产和东风本田已经形成了一定的市场规模，缺乏筹码和零星爆发对它们的影响更加明显。
“乘用车业务收入的增长主要来自于神龙汽车销售有限公司、东风汽车集团有限公司、东风柳州汽车有限公司的乘用车业务”，东风汽车也在财报中对乘用车销量的下降和收入的增长进行了解释。的确，在大环境不佳的背景下，神龙销量翻倍，风神达成目标，T5 EVO人气再度上升，为东风汽车营业收入增添了不少光彩。
在商用车领域，行业整体下行给东风汽车带来了不小的压力。由于国家法规变化和行业需求下降，商用车整体表现并不突出。数据显示，去年商用车整体销量为479.33万辆，同比下降6.6%。其中，客车销量同比增长12.6%，而卡车销量整体下降8.5%。
在乘用车增长，卡车下降的背景下，东风汽车实现了52.26万辆的销量，其中卡车贡献了49.5万辆。数据显示，去年东风汽车旗下卡车销量为49481辆，占市场11.5%。客车销量为27，744辆，市场份额为5.5%。从这种与行业大趋势的对比中，不难发现东风在商用车市场的主导地位正在扩大。
除了乘用车、商用车、汽车金融等主要业务的收入，东风汽车的相关投资动作也有不错的收入。财报数据显示，东风汽车去年的其他收入总额约为50.24亿元，较2020年的48.01亿元增加了2.23亿元，而这些收入主要来自Stellantis和佛吉亚的投资收益分红；还有三部分:小康股份投资收益和东风汽车(武汉)有限公司债务重组。
虽然50亿的收入对个人来说是天文数字，但在东风汽车的大盘子里并不显眼。如果将几大板块的营业收入按权重划分，712.5亿元的商用车销售收入占东风汽车总收入的60%，其次是乘用车、汽车金融、投资和其他收入。东风汽车在商用车领域有着相对稳定的地位，如此坚实的基础也将为其在乘用车领域的“五化转型”提供支撑，为东风汽车的长远发展积蓄力量。根据东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风汽车”)00489年发布的财报数据。HK)，2021年东风汽车营业收入1130.08亿元，同比增长4.2%，毛利141.9亿元，归母净利润113.87亿元，同比增长5.8%，实现营收和净利润双增长。
其中，乘用车销售收入325.48亿元，较2020年169.41亿元的销售收入增加156.07亿元，同比增长约92.1%；商用车销售收入712.5亿元，较2020年的835.52亿元减少123.02亿元，同比下降约14.7%；汽车金融业务收入85.76亿元，同比增长约12.5%。
与销售收入大起大落的状态不同，乘用车和商用车在市场表现上都有一定程度的下滑。数据显示，东风汽车去年全年销售汽车约277.51万辆。其中，乘用车整体销量约225.25万辆，同比下降约2.6%；商用车全年销量约52.26万辆，同比下降约5.8%。
乘用车整体销量略有下滑，主要是合资品牌有一定程度的下滑。数据显示，去年东风汽车合资品牌销量187.51万辆，同比下降8.8%，自主乘用车全年销量37.7万辆，同比上升47.1%。
去年芯片荒对整车行业影响很大，体量越大影响越明显。相对于自主品牌的快速发展，东风汽车旗下的东风日产和东风本田已经形成了一定的市场规模，缺乏筹码和零星爆发对它们的影响更加明显。
“乘用车业务收入的增长主要来自于神龙汽车销售有限公司、东风汽车集团有限公司、东风柳州汽车有限公司的乘用车业务”，东风汽车也在财报中对乘用车销量的下降和收入的增长进行了解释。的确，在大环境不佳的背景下，神龙销量翻倍，风神达成目标，T5 EVO人气再度上升，为东风汽车营业收入增添了不少光彩。
在商用车领域，行业整体下行给东风汽车带来了不小的压力。由于国家法规变化和行业需求下降，商用车整体表现并不突出。数据显示，去年商用车整体销量为479.33万辆，同比下降6.6%。其中，客车销量同比增长12.6%，而卡车销量整体下降8.5%。
在乘用车增长，卡车下降的背景下，东风汽车实现了52.26万辆的销量，其中卡车贡献了49.5万辆。数据显示，去年东风汽车旗下卡车销量为49481辆，占市场11.5%。客车销量为27，744辆，市场份额为5.5%。从这种与行业大趋势的对比中，不难发现东风在商用车市场的主导地位正在扩大。
除了乘用车、商用车、汽车金融等主要业务的收入，东风汽车的相关投资动作也有不错的收入。财报数据显示，东风汽车去年的其他收入总额约为50.24亿元，较2020年的48.01亿元增加了2.23亿元，而这些收入主要来自Stellantis和佛吉亚的投资收益分红；还有三部分:小康股份投资收益和东风汽车(武汉)有限公司债务重组。
虽然50亿的收入对个人来说是天文数字，但在东风汽车的大盘子里并不显眼。如果将几大板块的营业收入按权重划分，712.5亿元的商用车销售收入占东风汽车总收入的60%，其次是乘用车、汽车金融、投资和其他收入。东风汽车在商用车领域有着相对稳定的地位，如此坚实的基础也将为其在乘用车领域的“五化转型”提供支撑，为东风汽车的长远发展积蓄力量。
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