与宁德时代差距继续拉大？LG新能源电池被美国调查

本周，一汽丰田TNGA旗舰车全新亚洲龙上市。自1994年诞生以来，丰田亚洲龙在全球的销量已超过200万辆。2019年进入中国后，销量也突破30万辆。显然，市场上还有另一种竞争产品。有人说，全新的亚洲龙拉开了一汽丰田今年新品攻势的大幕。

事实上，一汽丰田的产品攻势始于去年。亚洲狮、奕泽双发、方龄鹞等车型去年投放市场。不仅如此，他们把这一波攻势放在“三大战略”(TNGA强化战略、皇冠品牌更新战略、新能源战略)的框架下，每一次新车上市，都是有声有色，成绩斐然。2021年，一汽丰田共销售新车86万辆，同比增长8%，再次跑赢市场。一汽丰田今年会做什么？自然要继续强大的产品攻势。全新亚洲龙的“加盟”，必将使企业在竞争中占据主动，更加自信。接下来，纯电动bZ4X的到来也令人期待。不久前，“一汽丰田超越零点bZ4X纯品鉴之旅”启动。这款车搭载了多项丰田首次采用的先进技术，在造型、内饰、驾驶体验、驾驶性能等方面的创新给大家留下了深刻的印象。

在如此猛烈的产品攻势背后，一汽丰田给自己定下了一个大目标:2022年实现“年销量百万辆，用户千万，年营收过千亿”。这是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在2020年11月的广州车展上提出的，当时引起了不小的轰动。但是，胡少航的目标是正当的。在过去的许多年里，一汽丰田一直拥有强大的发展潜力和韧性。2021年，在受疫情反复、芯片短缺等复杂因素影响的市场环境下，一汽丰田依然保持增长，获得品牌第900万用户。换句话说，有了过去的经验，一汽丰田明白了自己应该做什么，能达到什么样的目标。这也是胡少航说出这个2022目标的底气所在。

可见一汽丰田会加速发力。这也带来了另一个更深层次的思考:在目前的市场体量下，一汽丰田这样的车企销量是在增长的。他们抢了谁的蛋糕？

过去几年，中国汽车市场快速增长，主要得益于增量市场的持续释放。以至于大家一直在问:市场空间有多大？有人说4000万，有人说6000万。然而，从三年前开始，市场增长放缓，甚至出现负增长。人们可以看到，增量市场似乎正在慢慢消失，企业开始进入存量市场的竞争。在这里，我必须给胡少航领导下的一汽丰田销售团队点个赞。他们去年取得了不小的成就。记得胡绍航接任一汽丰田销售公司总经理时，舆论场普遍认为“高位接盘”。这个“高位”不仅仅是已经卖够了，而是市场这么大。多一张嘴，就意味着别人少一张嘴。这种销售真的是真刀真的激烈竞争。现在胡少航已经在2022年的作品中加入了代码，足以看出一汽丰田对于这场比赛的“野心”。

但我在思考另一个问题:进入存量竞争是否意味着市场盘子已经到了“天花板”？这里必须要说的是，未来市场会有两条赛道，一条是传统车，一条是新车。

这两年不断有新的车企进入市场，增长速度非常快。许多分析师认为，去年以来汽车市场的“全面复苏”得益于新能源汽车的增长。这个判断看似正确，但很容易形成一个误区，认为新能源和智能汽车只是传统汽车需求的增加。这肯定是不对的。我一直将新能源智能汽车描述为“新车”，只是为了表达一个意思，即存量m的竞争……ket是传统车的竞争，增量市场的竞争是新车的竞争。当前市场的“天花板”只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还有很大的空间和可能性，属于新车。很容易理解为什么这么多新的车企和品牌不断进入。他们瞄准的是增量市场，而不是存量市场。他们看到新车的增量市场还有很大的空间。

胡少航敢于发声，实际上说明一汽丰田两条赛道都要抓。他明白，市场不会只因为你是传统车企就去争夺股市，也不会因为你是新车就不去抢股市的“份额”。有人说去年整体市场的增长得益于新能源汽车的快速增长，这一定是低估了市场。我注意到一汽丰田给即将上市的bZ4X的留言一直是“很新的车”。无论是产品亮点、功能还是营销手段，都与新晋汽车企业无异。说明我们必须动态地看待未来汽车市场的变化和竞争。绝对不是某些人已经圈定的竞技阵容。传统车企也可以是造车的新势力，新势力必须不断创新。未来的市场攻势也是如此。一定是两个所谓的阵容之间互相追逐，互相促进，形成一个大市场的概念。中国汽车市场空间大，增量是创造出来的。我相信一汽丰田一定明白其中的道理，他们不会放弃这样的创造。新亚洲龙，包括接下来的“bZ4x”上市，都应该从这个角度来看待一汽丰田今天的一举一动。

本周，一汽丰田TNGA旗舰车全新亚洲龙上市。自1994年诞生以来，丰田亚洲龙在全球的销量已超过200万辆。2019年进入中国后，销量也突破30万辆。显然，市场上还有另一种竞争产品。有人说，全新的亚洲龙拉开了一汽丰田今年新品攻势的大幕。

事实上，一汽丰田的产品攻势始于去年。亚洲狮、奕泽双发、方龄鹞等车型去年投放市场。不仅如此，他们把这一波攻势放在“三大战略”(TNGA强化战略、皇冠品牌更新战略、新能源战略)的框架下，每一次新车上市，都是有声有色，成绩斐然。2021年，一汽丰田共销售新车86万辆，同比增长8%，再次跑赢市场。一汽丰田今年会做什么？自然要继续强大的产品攻势。全新亚洲龙的“加盟”，必将使企业在竞争中占据主动，更加自信。接下来，纯电动bZ4X的到来也令人期待。不久前，“一汽丰田超越零点bZ4X纯品鉴之旅”启动。这款车搭载了多项丰田首次采用的先进技术，在造型、内饰、驾驶体验、驾驶性能等方面的创新给大家留下了深刻的印象。

在如此猛烈的产品攻势背后，一汽丰田给自己定下了一个大目标:2022年实现“年销量百万辆，用户千万，年营收过千亿”。这是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在2020年11月的广州车展上提出的，当时引起了不小的轰动。但是，胡少航的目标是正当的。在过去的许多年里，一汽丰田一直拥有强大的发展潜力和韧性。2021年，在受疫情反复、芯片短缺等复杂因素影响的市场环境下，一汽丰田依然保持增长，获得品牌第900万用户。换句话说，有了过去的经验，一汽丰田明白了自己应该做什么，能达到什么样的目标。这也是胡少航说出这个2022目标的底气所在。

可见一汽丰田会加速发力。这也带来了另一个更深层次的思考:在目前的市场体量下，一汽丰田这样的车企销量是在增长的。他们抢了谁的蛋糕？

在过去的几年里……ars，中国汽车市场增长迅速，主要得益于增量市场的持续释放。以至于大家一直在问:市场空间有多大？有人说4000万，有人说6000万。然而，从三年前开始，市场增长放缓，甚至出现负增长。人们可以看到，增量市场似乎正在慢慢消失，企业开始进入存量市场的竞争。在这里，我必须给胡少航领导下的一汽丰田销售团队点个赞。他们去年取得了不小的成就。记得胡绍航接任一汽丰田销售公司总经理时，舆论场普遍认为“高位接盘”。这个“高位”不仅仅是已经卖够了，而是市场这么大。多一张嘴，就意味着别人少一张嘴。这种销售真的是真刀真的激烈竞争。现在胡少航已经在2022年的作品中加入了代码，足以看出一汽丰田对于这场比赛的“野心”。

但我在思考另一个问题:进入存量竞争是否意味着市场盘子已经到了“天花板”？这里必须要说的是，未来市场会有两条赛道，一条是传统车，一条是新车。

这两年不断有新的车企进入市场，增长速度非常快。许多分析师认为，去年以来汽车市场的“全面复苏”得益于新能源汽车的增长。这个判断看似正确，但很容易形成一个误区，认为新能源和智能汽车只是传统汽车需求的增加。这肯定是不对的。我一直用“新车”来形容新能源智能汽车，只是想表达一个意思，存量市场的竞争是传统汽车的竞争，增量市场的竞争是新车的竞争。当前市场的“天花板”只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还有很大的空间和可能性，属于新车。很容易理解为什么这么多新的车企和品牌不断进入。他们瞄准的是增量市场，而不是存量市场。他们看到新车的增量市场还有很大的空间。

胡少航敢于发声，实际上说明一汽丰田两条赛道都要抓。他明白，市场不会只因为你是传统车企就去争夺股市，也不会因为你是新车就不去抢股市的“份额”。有人说去年整体市场的增长得益于新能源汽车的快速增长，这一定是低估了市场。我注意到一汽丰田给即将上市的bZ4X的留言一直是“很新的车”。无论是产品亮点、功能还是营销手段，都与新晋汽车企业无异。说明我们必须动态地看待未来汽车市场的变化和竞争。绝对不是某些人已经圈定的竞技阵容。传统车企也可以是造车的新势力，新势力必须不断创新。未来的市场攻势也是如此。一定是两个所谓的阵容之间互相追逐，互相促进，形成一个大市场的概念。中国汽车市场空间大，增量是创造出来的。我相信一汽丰田一定明白其中的道理，他们不会放弃这样的创造。新亚洲龙，包括接下来的“bZ4x”上市，都应该从这个角度来看待一汽丰田今天的一举一动。

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