据《金融时报》报道，到2030年，大众将放弃数十款内燃机车型，整体销量将减少，以集中精力生产利润更高的高端车型。
报道称，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)表示，“我们更关心质量和利润率，而不是数量和市场份额。”Antlitz表示，在未来8年内，大众集团在欧洲的汽油车和柴油车数量将减少60%。目前大众集团旗下多个品牌至少有100款汽柴油车型。
大众集团的上述新战略与之前的高管完全不同。大众集团前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)曾立下目标，希望在2018年击败丰田和通用汽车，成为全球销量最高的汽车集团。大众集团为了取得全球领先地位，在北美和南美都有大规模业务，但并不盈利，在亏损严重的情况下，大量推出新车型。
大众茨维考工厂；图片来源:大众集团
然而，由于新冠肺炎疫情导致芯片严重短缺，许多汽车制造商去年被迫减产，但市场需求激增。在此背景下，奔驰、宝马等品牌的车型价格上涨，并在2021年销量大幅下降的情况下实现了创纪录的利润。大众集团也采取了类似的策略，优先生产其奥迪和保时捷车型。得益于这一策略，大众汽车在德国Dax指数中排名第一，税前利润超过200亿欧元。
上述汽车制造商的高管都在强调，即使供应链瓶颈得到解决，他们也会继续采用上述策略。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)去年表示:“我真正想强调的是，我们没有推动销售战略。”Antlitz表示，即使是大众集团也不再寻求扩大规模。“我们已经大幅降低了固定成本，因此降低了对销售和增长的依赖。”
安特利茨指出，即使大众在电动汽车领域投资520亿欧元，也不意味着销售规模的扩大。“我们改造了一家又一家工厂，但并没有增加产能。”例如，大众集团将茨维考和埃姆登的内燃机生产线改造为电动汽车生产线，并对工人进行再培训。
但他也承认，由于电池原材料成本飙升，大众电动汽车很快会像内燃机一样盈利的计划也受到了质疑。
安特利茨指出:“每吨5万美元的镍价没有反映在价格中，因为我们预计俄乌冲突将很快结束，届时原材料价格至少会回落一点。”他补充说，随着时间的推移，成本降低的原则保持“不变”，新技术也将降低电池价格。据《金融时报》报道，到2030年，大众将放弃数十款内燃机车型，整体销量将减少，以集中精力生产利润更高的高端车型。
报道称，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)表示，“我们更关心质量和利润率，而不是数量和市场份额。”Antlitz表示，在未来8年内，大众集团在欧洲的汽油车和柴油车数量将减少60%。目前大众集团旗下多个品牌至少有100款汽柴油车型。
大众集团的上述新战略与之前的高管完全不同。大众集团前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)曾立下目标，希望在2018年击败丰田和通用汽车，成为全球销量最高的汽车集团。大众集团为了取得全球领先地位，在北美和南美都有大规模业务，但并不盈利，在亏损严重的情况下，大量推出新车型。
大众茨维考工厂；图片来源:大众集团
然而，由于新冠肺炎疫情导致芯片严重短缺，许多汽车制造商去年被迫减产，但市场需求激增。在此背景下，奔驰、宝马等品牌的车型价格上涨，并在2021年销量大幅下降的情况下实现了创纪录的利润。大众集团也采取了类似的策略，优先生产其奥迪和保时捷车型。得益于这一策略，大众汽车在德国Dax指数中排名第一，税前利润超过200亿欧元。
上述汽车制造商的高管都在强调，即使供应链瓶颈得到解决，他们也会继续采用上述策略。宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)去年表示:“我真正想强调的是，我们没有推动销售战略。”Antlitz表示，即使是大众集团也不再寻求扩大规模。“我们已经大幅降低了固定成本，因此降低了对销售和增长的依赖。”
安特利茨指出，即使大众在电动汽车领域投资520亿欧元，也不意味着销售规模的扩大。“我们改造了一家又一家工厂，但并没有增加产能。”例如，大众集团将茨维考和埃姆登的内燃机生产线改造为电动汽车生产线，并对工人进行再培训。
但他也承认，由于电池原材料成本飙升，大众电动汽车很快会像内燃机一样盈利的计划也受到了质疑。
安特利茨指出:“每吨5万美元的镍价没有反映在价格中，因为我们预计俄乌冲突将很快结束，届时原材料价格至少会回落一点。”他补充说，随着时间的推移，成本降低的原则保持“不变”，新技术也将降低电池价格。
汽车从传统的交通工具变成了一个电子的可移动、办公、娱乐的平台，为了实现这个转换，自动驾驶的发展趋势势不可挡。对于自动驾驶，目前国外，包括国内一些厂家，大多是单车智能的路线，如谷歌、特斯拉、阿波罗。
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