魔都疫情之下，无人配送商业化加速

4月11日，上海新增无症状感染病例22348例，为4月以来上海无症状感染病例首次下降。与此同时，吉林省包括吉林市在内的很多地方都实现了社会出清。上海疫情牵动了全国的心。更令人担忧的是封控中饱受诟病的“最后一公里”的物资供应。精致的上海人每天早上在各种app上“抢食”的新闻充斥着社交媒体。从3月底开始，JD.COM、美团等互联网巨头，以及米莉知行、白犀牛等无人驾驶公司，纷纷安排自己的无人配送车奔赴上海，解决疫情下“最后一公里”和“最后一百米”的痛点。虽然这在一个2500万人口的大都市可能是杯水车薪，但已经进入大众视野的无人送货大规模商业化已经更进一步。万亿赛道或为自动驾驶最快落地场景4月10日，包括食品、药品在内的JD.COM首批重点支援物资运抵上海。3月28日，京东物流派出的智能快递车已经抵达浦东新区，通过无接触配送的方式保证生活物资的送达。一次可携带约100公斤货物，续航里程80公里，可实现全天运行。

美团新一代自动配送车，进入上海部分小区，一次可载150多斤。现场视频显示，每次发货前，工作人员都会将货物放入车厢。车门关闭后，车辆会开到小区楼下的用户单元，由驻扎在楼下的志愿者从车内取出。除了社区场景，还会进入医院和高校，协助物资配送。目前，上海的无人配送车还包括童渊无人快递车、小魔驼、毫米之星的末端物流自动配送车、白犀牛无人车等，用于不同的场景。2016年，阿里旗下菜鸟网络研发的终端配送机器人小G在杭州总部开展了送货测试。JD.COM随即宣布，其自主研发的无人驾驶送货车已经进入道路测试阶段。由于制造成本、政策管制、技术等条件的限制，当时的无人配送设备只能在室内或公园等封闭或半封闭场景下运行，无法成为真正的交通补充。近两年，在疫情的催化下，这些无人驾驶智能应用正在更多场景落地。拥有L4级自动驾驶能力的小魔驼，可以满足从单点到多点的配送需求。美团的自动配送车配备了激光雷达、高清摄像头等26个传感器，保证自动驾驶能力的安全。根据陈涛资本去年发布的《终端无人配送轨迹研究报告》，目前，终端配送的主要场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜到家配送、超市零售和医疗配送。根据软件公司霍尼韦尔的数据，“最后一公里”配送的成本占整个配送过程的53%，因此成本下降空间巨大，人力成本在增加。从长远来看，无人配送是未来物流的趋势。中国电动汽车百人会和美团去年联合发布《无人车身份与道路安全》报告指出，以存量市场而言，无人车市场空间可达7500亿元。随着外卖、新零售、快递终端市场的进一步扩大，预计2030年无人配送市场规模将达万亿。

陈涛资本执行总经理何雄松判断，无人车是未来最确定的终端投放工具。作为自动驾驶最快落地的场景，无人配送在真实场景下的运营数据和体验也会随着自动驾驶技术的发展形成反馈，以更好的推广……e自动驾驶技术的发展。目前国内无人配送运营的企业大致可以分为三类:第一类是阿里、JD.COM、美团等互联网巨头公司，有自己的物流配送业务(即场景)，采用软件自研+硬件采购+自营的方式。第二类是从自动驾驶技术切入特定场景的创业公司，比如白犀牛。这类企业多从无人驾驶技术的研发和特定场景的应用出发，期望实现自动驾驶技术在低速装载场景下的商业化。第三类是有OEM和Tier1(汽车厂一级供应商)背景的企业，如Mimo智行、东风等。这些企业有传统汽车制造的基础，首先从底盘和整车供应的角度切入市场。何雄松表示，无人配送业务的发展有三个阶段。第一阶段是商业探索。第二阶段是车辆的快速铺设，人车配合，大规模应用。第三阶段是形成交通网络，衍生多种服务模式，构建全新的生态。目前行业处于第一阶段。在这个阶段，解决方案提供商会从简单的场景开始，逐步过渡到相对复杂的场景，从试运行到正常运行。何雄松认为，尚超零售场景的配送单价高于快递场景。相比外卖场景，尚超零售配送场景的流程更简单，更方便无人车的推广。具体来说，一方面，尚超的分布是单点到多点的场景。相比外卖的多点对多点配送，人车交互和配送线路相对简单，而且尚超的线上业务发展多年，即专职拣货人员一应俱全，无需在货物装载环节进行额外的无人配送改造。另一方面，尚超配送的时效要求低于外卖，可以给无人配送更多的时间。另外，人们在超市购买的物品相对较大，比骑电动车的配送员更适合车辆配送。整车成本会降到10万以内，无人配送大规模商业化还存在一些问题:路权、成本、效率。随着国内自驾赛道进入“下半场”——商业化运营阶段，高速干线、码头物流、矿区、港口、环卫等应用场景的自驾在去年正式进入商业化元年。2021年5月，北京发布《无人配送车辆管理细则(试行版)》，北京高级别自动驾驶示范区率先向美团、京东物流、新石器发放全国首批无人配送车辆车辆编码，开辟亦庄225平方公里路权。同年9月，北京顺义发布《无人配送车辆管理实施指南》。今年2月发布的《深圳市综合交通十五规划》指出:推动建立适应无人配送的基础设施标准体系。无人配送的路权已经初步打开，需要以降低成本、实现规模化、提高运营效率为重点。调查显示，由于车型(底盘+顶配)、传感器方案、计算平台不同，无人送货车的成本会有很大差异。目前有的企业可以做到20-25万左右的车辆成本，有的企业有50万左右的车辆成本。只有量产后，才能有效降低自动驾驶的设备成本。目前，在一辆无人送货车的感知、决策和执行三大基础系统中，激光雷达、计算平台和线控底盘约占总硬件成本的70%，成为降低成本的主要部分。在这个过程中，本地化是关键。根据该报告“……”无人车与道路安全的e身份”，达到量产规模后，无人车的价格在15万元时可以与人工送货费持平。如果其使用年限为3年，年运维成本为15%，则每月综合成本为6042元，非常接近快递员每月6281元的平均工资，有望快速打开市场。考虑到包装和入户成本，预计市场价可能在10万元以内。何雄松去年预测，全球首支规模超千辆的无人车队将于年内率先在无人配送轨道上诞生。未来三年，无人配送车成本将逐步下降到10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。超越Robotaxi，下一个风口？从2020年开始，末端无人分发头的玩家逐渐去掉安全员，进入正常运营，产生真正的商业收入。这意味着无人送货车已经超越了Robotaxi(自动驾驶出租车)等赛道的测试阶段，距离规模化和商业化更进一步。何雄松认为，由于无人配送车的速度相对较低，车辆成本相对便宜，财务模式清晰，该赛道的大型车辆投放计划会比其他赛道更可信。

无人配送正在成为资本追逐的另一个出口。据新战略低速无人驾驶产业研究院不完全统计，2022年3月，国内外无人驾驶领域共发生19起重要投融资事件，披露的融资总额超过180亿元。值得一提的是，聚焦具体应用场景，无人配送很受资本欢迎。无论是餐饮行业的热卖送餐机器人，还是末端配送的无人物流手推车，主要用于干线物流的自动驾驶卡车，以及专注于货运第一公里的自动驾驶卡车，都在3月份获得了最新的融资，以支持产品开发和应用。据智能汽车与智慧城市协同发展联盟不完全统计，2021年，无人配送企业融资14次，较2020年增长3.5倍；融资金额超过30亿元，较2020年增长超过15倍。4月11日，上海新增无症状感染病例22348例，为4月以来上海无症状感染病例首次下降。与此同时，吉林省包括吉林市在内的很多地方都实现了社会出清。上海疫情牵动了全国的心。更令人担忧的是封控中饱受诟病的“最后一公里”的物资供应。精致的上海人每天早上在各种app上“抢食”的新闻充斥着社交媒体。从3月底开始，JD.COM、美团等互联网巨头，以及米莉知行、白犀牛等无人驾驶公司，纷纷安排自己的无人配送车奔赴上海，解决疫情下“最后一公里”和“最后一百米”的痛点。虽然这在一个2500万人口的大都市可能是杯水车薪，但已经进入大众视野的无人送货大规模商业化已经更进一步。万亿赛道或为自动驾驶最快落地场景4月10日，包括食品、药品在内的JD.COM首批重点支援物资运抵上海。3月28日，京东物流派出的智能快递车已经抵达浦东新区，通过无接触配送的方式保证生活物资的送达。一次可携带约100公斤货物，续航里程80公里，可实现全天运行。

美团新一代自动配送车，进入上海部分小区，一次可载150多斤。现场视频显示，每次发货前，工作人员都会将货物放入车厢。车门关闭后，车辆会开到小区楼下的用户单元，由驻扎在楼下的志愿者从车内取出。除了社区场景，还会进入医院和高校，协助物资配送。目前，上海的无人配送车还包括童渊无人快递车、小魔驼、毫米之星的末端物流自动配送车、白犀牛无人车等，用于不同的场景。2016年，阿里旗下菜鸟网络研发的终端配送机器人小G在杭州总部开展了送货测试。JD.COM随即宣布，其自主研发的无人驾驶送货车已经进入道路测试阶段。由于制造成本、政策管制、技术等条件的限制，当时的无人配送设备只能在室内或公园等封闭或半封闭场景下运行，无法成为真正的交通补充。近两年，在疫情的催化下，这些无人驾驶智能应用正在更多场景落地。拥有L4级自动驾驶能力的小魔驼，可以满足从单点到多点的配送需求。美团的自动配送车配备了激光雷达、高清摄像头等26个传感器，保证自动驾驶能力的安全。根据陈涛资本去年发布的《终端无人配送轨迹研究报告》，目前，终端配送的主要场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜到家配送、超市零售和医疗配送。根据软件公司霍尼韦尔的数据，“最后一公里”配送的成本占整个配送过程的53%，因此成本下降空间巨大，人力成本在增加。从长远来看，无人配送是未来物流的趋势。中国电动汽车百人会和美团去年联合发布《无人车身份与道路安全》报告指出，以存量市场而言，无人车市场空间可达7500亿元。随着外卖、新零售、快递终端市场的进一步扩大，预计2030年无人配送市场规模将达万亿。

陈涛资本执行总经理何雄松判断，无人车是未来最确定的终端投放工具。作为自动驾驶最快落地场景，无人配送在真实sce的运营数据和体验……s也会随着自动驾驶技术的发展形成反馈，更好地推动自动驾驶技术的发展。目前国内无人配送运营的企业大致可以分为三类:第一类是阿里、JD.COM、美团等互联网巨头公司，有自己的物流配送业务(即场景)，采用软件自研+硬件采购+自营的方式。第二类是从自动驾驶技术切入特定场景的创业公司，比如白犀牛。这类企业多从无人驾驶技术的研发和特定场景的应用出发，期望实现自动驾驶技术在低速装载场景下的商业化。第三类是有OEM和Tier1(汽车厂一级供应商)背景的企业，如Mimo智行、东风等。这些企业有传统汽车制造的基础，首先从底盘和整车供应的角度切入市场。何雄松表示，无人配送业务的发展有三个阶段。第一阶段是商业探索。第二阶段是车辆的快速铺设，人车配合，大规模应用。第三阶段是形成交通网络，衍生多种服务模式，构建全新的生态。目前行业处于第一阶段。在这个阶段，解决方案提供商会从简单的场景开始，逐步过渡到相对复杂的场景，从试运行到正常运行。何雄松认为，尚超零售场景的配送单价高于快递场景。相比外卖场景，尚超零售配送场景的流程更简单，更方便无人车的推广。具体来说，一方面，尚超的分布是单点到多点的场景。相比外卖的多点对多点配送，人车交互和配送线路相对简单，而且尚超的线上业务发展多年，即专职拣货人员一应俱全，无需在货物装载环节进行额外的无人配送改造。另一方面，尚超配送的时效要求低于外卖，可以给无人配送更多的时间。另外，人们在超市购买的物品相对较大，比骑电动车的配送员更适合车辆配送。整车成本会降到10万以内，无人配送大规模商业化还存在一些问题:路权、成本、效率。随着国内自驾赛道进入“下半场”——商业化运营阶段，高速干线、码头物流、矿区、港口、环卫等应用场景的自驾在去年正式进入商业化元年。2021年5月，北京发布《无人配送车辆管理细则(试行版)》，北京高级别自动驾驶示范区率先向美团、京东物流、新石器发放全国首批无人配送车辆车辆编码，开辟亦庄225平方公里路权。同年9月，北京顺义发布《无人配送车辆管理实施指南》。今年2月发布的《深圳市综合交通十五规划》指出:推动建立适应无人配送的基础设施标准体系。无人配送的路权已经初步打开，需要以降低成本、实现规模化、提高运营效率为重点。调查显示，由于车型(底盘+顶配)、传感器方案、计算平台不同，无人送货车的成本会有很大差异。目前有的企业可以做到20-25万左右的车辆成本，有的企业有50万左右的车辆成本。只有量产后，才能有效降低自动驾驶的设备成本。目前，在无人驾驶运载工具的感知、决策和执行三大基础系统中，激光雷达、计算平台和线控底盘约占总硬件成本的70%，成为……降低成本的主要部分。在这个过程中，本地化是关键。《无人车的身份与道路安全》报告指出，达到量产规模后，无人车的价格在15万元时可以与人工送货费持平。如果其使用年限为3年，年运维成本为15%，则每月综合成本为6042元，非常接近快递员每月6281元的平均工资，有望快速打开市场。考虑到包装和入户成本，预计市场价可能在10万元以内。何雄松去年预测，全球首支规模超千辆的无人车队将于年内率先在无人配送轨道上诞生。未来三年，无人配送车成本将逐步下降到10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。超越Robotaxi，下一个风口？从2020年开始，末端无人分发头的玩家逐渐去掉安全员，进入正常运营，产生真正的商业收入。这意味着无人送货车已经超越了Robotaxi(自动驾驶出租车)等赛道的测试阶段，距离规模化和商业化更进一步。何雄松认为，由于无人配送车的速度相对较低，车辆成本相对便宜，财务模式清晰，该赛道的大型车辆投放计划会比其他赛道更可信。

无人配送正在成为资本追逐的另一个出口。据新战略低速无人驾驶产业研究院不完全统计，2022年3月，国内外无人驾驶领域共发生19起重要投融资事件，披露的融资总额超过180亿元。值得一提的是，聚焦具体应用场景，无人配送很受资本欢迎。无论是餐饮行业的热卖送餐机器人，还是末端配送的无人物流手推车，主要用于干线物流的自动驾驶卡车，以及专注于货运第一公里的自动驾驶卡车，都在3月份获得了最新的融资，以支持产品开发和应用。据智能汽车与智慧城市协同发展联盟不完全统计，2021年，无人配送企业融资14次，较2020年增长3.5倍；融资金额超过30亿元，较2020年增长超过15倍。

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