据外媒报道，梅赛德斯-奔驰首席技术官4月14日表示，公司的目标是生产百公里能耗低至10千瓦时的电动汽车，比目前的电动汽车高出三分之一。
(来源:奔驰)
当梅赛德斯-奔驰庆祝其EQXX原型车从辛德芬根(Sindelfingen)成功试驾至Cote d'Azur时，该公司首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，高效的设计是电动汽车续航能力最大化的关键。
从奔驰到特斯拉，再到中国汽车制造商蔚来，这些企业都在竞相生产续航能力更强的电动汽车，车企希望以此缓解消费者的续航焦虑和充电焦虑。
今年1月，奔驰展示了其Vision EQXX原型车，续航里程为1000公里，但电池体积仅为EQS旗舰电动车的一半。该公司还承诺，这款原型车的部分零部件将在未来2-3年内用于量产车型。奔驰表示，EQXX在从德国到法国的11个半小时内，每百公里耗电8.7千瓦，比市面上的奔驰和特斯拉高出约一倍。
数据显示，EQS是目前市场上续航里程最高的车型，达到768公里，以652公里的续航里程位居特斯拉Model S第二。谢弗说:“未来，新型电动汽车的续航里程将继续增加。当充电站变得像加油站一样普及时，新车的电池寿命就会下降。”
1据外媒报道，梅赛德斯-奔驰首席技术官4月14日表示，公司的目标是生产百公里能耗低至10千瓦时的电动汽车，比目前的电动汽车高出三分之一。
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当梅赛德斯-奔驰庆祝其EQXX原型车从辛德芬根(Sindelfingen)成功试驾至Cote d'Azur时，该公司首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schaefer)表示，高效的设计是电动汽车续航能力最大化的关键。
从奔驰到特斯拉，再到中国汽车制造商蔚来，这些企业都在竞相生产续航能力更强的电动汽车，车企希望以此缓解消费者的续航焦虑和充电焦虑。
今年1月，奔驰展示了其Vision EQXX原型车，续航里程为1000公里，但电池体积仅为EQS旗舰电动车的一半。该公司还承诺，这款原型车的部分零部件将在未来2-3年内用于量产车型。奔驰表示，EQXX在从德国到法国的11个半小时内，每百公里耗电8.7千瓦，比市面上的奔驰和特斯拉高出约一倍。
数据显示，EQS是目前市场上续航里程最高的车型，达到768公里，以652公里的续航里程位居特斯拉Model S第二。谢弗说:“未来，新型电动汽车的续航里程将继续增加。当充电站变得像加油站一样普及时，新车的电池寿命就会下降。”
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