何时才是进入新能源的最好时代？

目前，中国已经成为全球领先的电动汽车市场，也是各车企的“兵家必争之地”。

乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。毫无疑问，谁率先布局，谁就能抢占先机，在中国电动车市场站稳脚跟。

近日，广汽本田发布全新电动品牌E: NP，中文名为“吉派”，宣布将以全新的各领域解决方案加速电动化转型。这意味着广汽本田正在打破自身的界限，在电动行业积蓄了很长时间的力量后，开始在电动行业全面发力，开启电动时代的进阶之路。

那么现在进入新能源的时机是什么？其实今天的新能源市场还是纺锤体结构，两个市场都表现不错，但是按照汽车行业的规律，橄榄型才是一个成熟市场应该有的样子。但补贴、牌照优势等政策并未完全退出，足以说明新能源汽车并未正式进入完全市场化阶段，仍处于成长期。

如今，新能源汽车已经成为汽车市场增长的主要驱动力，人们对电动汽车的接受程度也越来越高。与此同时，电动车的身份也从过去经历的大玩具回归到对自身属性和生活体验的追求。

对于广汽本田来说，现在是切入新能源汽车的最好时机。

搞电动车，是认真的。

一提到新能源汽车，业界的目光就会不由自主地瞄准新势力。不可否认，新势力培养了电动车的消费习惯和市场思维，成为推动中国新能源快速增长的重要力量。

如果新势力的战场是电动车的前沿阵地，对于每年需要2500万辆汽车的中国汽车市场来说，推广新能源的应用是远远不够的。合资、独立、每个国家、每个有市场重心的品牌，将成为未来中国新能源蓬勃发展的生力军。

这也是它不同于国外汽车市场的原因:中国多元化的消费市场和结构，不仅需要更多的汽车品牌，也给他们留下了广阔的机会。

就像广汽本田的e:NP品牌和e:NP1，期望以极致的驾驶乐趣创造汽车生活的极致价值，带给消费者全新的电动价值体验。

如果说能跟上主流电动车水平的“吉派1”是广汽本田首款真正意义上的电动车的诠释，那么这款产品背后的逻辑和准备就是决定广汽本田电动化顺利与否的关键。为此，广汽本田打破边界，准备了四大杀手锏，实施电气化战略。

杀手锏之一就是本地资源和全球资源的整合。现在的电动车产品已经不是五年换一款，七年换一款的思路了。这就需要车企在研发上做出重大调整，用更快的消费洞察和研发速度，及时适应甚至引领消费者对电动汽车的前沿需求。

因此，广汽本田选择充分利用本田技术研究(中国)有限公司和广本汽车研发有限公司，发挥其24年本土化技术沉淀和本田70年造车智慧，将本土资源与全球资源深度融合，满足新能源环境下的新需求。例如，在当代安培科技有限公司、阿里巴巴、科大讯飞和百度等当地供应商的参与下，广汽本田的最新电动汽车与主流相同，甚至超过了同级别。

其次，智能制造，广汽本田表示为高品质和智能无界制造，是福……广汽本田坚决分离e:NP的根本原因。虽然本田在行业外一直以“买发动机送汽车”著称，但在电动化时代，广汽本田的产品必须在科技、智能、品质等方面进一步升级。毫无疑问，制造层面的智能化是保证产品智能化和品质的核心要求。所以广本专门为e:NP建了一个新能源工厂，5G、大数据、云计算领先。

再次，线上线下融合。23年前，广汽本田以“四位一体”的服务模式开创了中国4S销售服务的先河，如今正在尝试一场新的革命，围绕“看-选-买-用”四大场景拆解4S店模式。比如全新的电动销售服务店负责新车的展示、配送、售后，而尚超店则注重将e:NP包装成时尚、流行的网络名人品牌，以此来抓住所有的购物、社交活动，让不同功能的店铺在更适合其功能的区域发挥最大的作用，真正做到与时俱进。

最后是用户运营，e:NP品牌依托全新的电动销售服务店和全国600多家特约店，通过广本APP、车载智能引导互联系统等数字化平台提供多维度服务，通过圈子、车主共创等内容板块构建品牌生态圈，加强与用户的互动和粘性，提升用户体验。

也许有人认为这些“杀手锏”在业内都有所耳闻，但笔者认为这种创新对于广汽本田这样的主流合资车企和品牌来说是非常难得的，而且还会在以往强大的底盘和体系基础上实现新的进化和转型。

同时，对于一个在中国市场占据半壁江山的合资品牌来说，广本的崛起也是非常具有引领性和开创性的，尤其是在研发、制造、产品和服务方面的创新，走在了同级别品牌的前列，也将带动这个细分市场和领域迎来新的潮流。

你可以完全信任广汽本田。

进入中国20多年，广汽本田在中国市场已经积累了900多万用户。数字背后，广汽本田坚持以用户需求为导向，不断输出品质卓越、极具吸引力的产品和服务。所有的点点滴滴，从每个产品到整个品牌的形象，都有最坚实的证明。

细数广汽本田的产品，在当前残酷的竞争中，每一款产品都显示出了细分市场的作用。比如雅阁，第一款第六代雅阁于1999年3月26日正式下线广汽本田。也正是从那时起，广汽本田凭借雅阁成功打开中国市场，雅阁也连续多年蝉联中高级车销量冠军，在华累计销量达280万辆。

进入中国22年，雅阁始终以最适合四代产品的方式与市场迭代保持同步。即使受到大众迈帕兄弟的挤压，在中高级车市场从商务、中庸向运动时尚转变，雅阁多年来依然是中高级车市场的领头羊。

比如18年进入中国的飞度，掀起了A0市场的新浪潮，至今已经吸引了超过140万粉丝的喜爱。然而，在小型车市场新能源的大趋势下，所有品牌都不可能独善其身。然而，作为广汽本田品牌年轻化的代表车型之一，飞度不仅肩负着扩大广汽本田年轻用户基数的使命，更是大力提振了A0级车市的“士气”，成为这个下行市场的领头羊，撑起了小型车市场的辉煌。

再比如奥德赛。MPV市场一直被认为是下一个风口，但这两年的发展并没有想象中那么快。即使细分市场疲软，许多品牌都在努力扩张，奥德赛仍然是MPV市场的热门产品。自……以来的19年里t引入中国，奥德赛经历了MPV市场从无到有，以及产品定位的转变与重塑。如今，奥德赛已经成为MPV市场走向大众消费的核心高价值标杆，成为中高端MPV市场的核心主流产品。

雅阁、飞度、奥德赛，无数的战略、产品和市场事实证明，广汽本田及其产品永远会赢得众多消费者的支持，“产品优秀，产品有爆发力”的标签一直牢牢贴在广汽本田身上。

因此，你完全可以相信，无论是在过去的燃油车市场，还是即将爆发的新能源市场，广汽本田都将始终凭借强大的系统能力和优势，满足客户需求，推出高品质的产品和服务，在新一轮竞争中取得领先优势。

广汽本田计划到2025年以每年一款的速度持续推出全新系列的电动汽车。e:NP1率先展现了广汽本田赋予电动车的新意义。新品牌、新产品、新工厂、新渠道、新服务，广汽本田垂直整合体系全领域，全面布局电动化，为全新电动品牌的发展保驾护航。这样的速度和魄力，既体现了广汽本田发展电动化的决心，也体现了广汽本田应对时代变革的体系实力。

我们完全可以相信，作为广汽本田真正电动化转型的开始，甚至是本田家族实现能源转型的第一步，广汽本田无论如何都会成为未来新能源市场的焦点之一，而e:NP这个品牌也将以其实力和后来者的期待带给我们足够的惊喜。

广汽本田电动化的宏伟蓝图已经清晰勾勒，正以稳健快速的步伐向目标迈进。接下来要做的，可能就是等待时间和市场见证下的丰硕收获了。目前，中国已经成为全球领先的电动汽车市场，也是各车企的“兵家必争之地”。

乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。毫无疑问，谁率先布局，谁就能抢占先机，在中国电动车市场站稳脚跟。

近日，广汽本田发布全新电动品牌E: NP，中文名为“吉派”，宣布将以全新的各领域解决方案加速电动化转型。这意味着广汽本田正在打破自身的界限，在电动行业积蓄了很长时间的力量后，开始在电动行业全面发力，开启电动时代的进阶之路。

那么现在进入新能源的时机是什么？其实今天的新能源市场还是纺锤体结构，两个市场都表现不错，但是按照汽车行业的规律，橄榄型才是一个成熟市场应该有的样子。但补贴、牌照优势等政策并未完全退出，足以说明新能源汽车并未正式进入完全市场化阶段，仍处于成长期。

如今，新能源汽车已经成为汽车市场增长的主要驱动力，人们对电动汽车的接受程度也越来越高。与此同时，电动车的身份也从过去经历的大玩具回归到对自身属性和生活体验的追求。

对于广汽本田来说，现在是切入新能源汽车的最好时机。

搞电动车，是认真的。

一提到新能源汽车，业界的目光就会不由自主地瞄准新势力。不可否认，新势力培养了电动车的消费习惯和市场思维，成为推动中国新能源快速增长的重要力量。

如果说新势力的战场是电动汽车的前沿阵地，那对于每年需要2500万辆汽车的中国汽车市场来说是远远不够的……耳，推动新能源的应用。合资、独立、每个国家、每个有市场重心的品牌，将成为未来中国新能源蓬勃发展的生力军。

这也是它不同于国外汽车市场的原因:中国多元化的消费市场和结构，不仅需要更多的汽车品牌，也给他们留下了广阔的机会。

就像广汽本田的e:NP品牌和e:NP1，期望以极致的驾驶乐趣创造汽车生活的极致价值，带给消费者全新的电动价值体验。

如果说能跟上主流电动车水平的“吉派1”是广汽本田首款真正意义上的电动车的诠释，那么这款产品背后的逻辑和准备就是决定广汽本田电动化顺利与否的关键。为此，广汽本田打破边界，准备了四大杀手锏，实施电气化战略。

杀手锏之一就是本地资源和全球资源的整合。现在的电动车产品已经不是五年换一款，七年换一款的思路了。这就需要车企在研发上做出重大调整，用更快的消费洞察和研发速度，及时适应甚至引领消费者对电动汽车的前沿需求。

因此，广汽本田选择充分利用本田技术研究(中国)有限公司和广本汽车研发有限公司，发挥其24年本土化技术沉淀和本田70年造车智慧，将本土资源与全球资源深度融合，满足新能源环境下的新需求。例如，在当代安培科技有限公司、阿里巴巴、科大讯飞和百度等当地供应商的参与下，广汽本田的最新电动汽车与主流相同，甚至超过了同级别。

其次，智能制造，广汽本田表述为高品质、智能化的无界制造，是广汽本田坚决剥离e:NP的根本原因。虽然本田在行业外一直以“买发动机送汽车”著称，但在电动化时代，广汽本田的产品必须在科技、智能、品质等方面进一步升级。毫无疑问，制造层面的智能化是保证产品智能化和品质的核心要求。所以广本专门为e:NP建了一个新能源工厂，5G、大数据、云计算领先。

再次，线上线下融合。23年前，广汽本田以“四位一体”的服务模式开创了中国4S销售服务的先河，如今正在尝试一场新的革命，围绕“看-选-买-用”四大场景拆解4S店模式。比如全新的电动销售服务店负责新车的展示、配送、售后，而尚超店则注重将e:NP包装成时尚、流行的网络名人品牌，以此来抓住所有的购物、社交活动，让不同功能的店铺在更适合其功能的区域发挥最大的作用，真正做到与时俱进。

最后是用户运营，e:NP品牌依托全新的电动销售服务店和全国600多家特约店，通过广本APP、车载智能引导互联系统等数字化平台提供多维度服务，通过圈子、车主共创等内容板块构建品牌生态圈，加强与用户的互动和粘性，提升用户体验。

也许有人认为这些“杀手锏”在业内都有所耳闻，但笔者认为这种创新对于广汽本田这样的主流合资车企和品牌来说是非常难得的，而且还会在以往强大的底盘和体系基础上实现新的进化和转型。

同时，对于一个在中国市场占据半壁江山的合资品牌来说，广本的崛起也是非常领先和开创性的，尤其是在研发、制造、产品和服务方面的创新，走在了前列……t的同级别品牌，也将带动这个细分市场和领域迎来新的趋势。

你可以完全信任广汽本田。

进入中国20多年，广汽本田在中国市场已经积累了900多万用户。数字背后，广汽本田坚持以用户需求为导向，不断输出品质卓越、极具吸引力的产品和服务。所有的点点滴滴，从每个产品到整个品牌的形象，都有最坚实的证明。

细数广汽本田的产品，在当前残酷的竞争中，每一款产品都显示出了细分市场的作用。比如雅阁，第一款第六代雅阁于1999年3月26日正式下线广汽本田。也正是从那时起，广汽本田凭借雅阁成功打开中国市场，雅阁也连续多年蝉联中高级车销量冠军，在华累计销量达280万辆。

进入中国22年，雅阁始终以最适合四代产品的方式与市场迭代保持同步。即使受到大众迈帕兄弟的挤压，在中高级车市场从商务、中庸向运动时尚转变，雅阁多年来依然是中高级车市场的领头羊。

比如18年进入中国的飞度，掀起了A0市场的新浪潮，至今已经吸引了超过140万粉丝的喜爱。然而，在小型车市场新能源的大趋势下，所有品牌都不可能独善其身。然而，作为广汽本田品牌年轻化的代表车型之一，飞度不仅肩负着扩大广汽本田年轻用户基数的使命，更是大力提振了A0级车市的“士气”，成为这个下行市场的领头羊，撑起了小型车市场的辉煌。

再比如奥德赛。MPV市场一直被认为是下一个风口，但这两年的发展并没有想象中那么快。即使细分市场疲软，许多品牌都在努力扩张，奥德赛仍然是MPV市场的热门产品。奥德赛引入中国的19年，经历了MPV市场从无到有，以及产品定位的转变与重塑。如今，奥德赛已经成为MPV市场走向大众消费的核心高价值标杆，成为中高端MPV市场的核心主流产品。

雅阁、飞度、奥德赛，无数的战略、产品和市场事实证明，广汽本田及其产品永远会赢得众多消费者的支持，“产品优秀，产品有爆发力”的标签一直牢牢贴在广汽本田身上。

因此，你完全可以相信，无论是在过去的燃油车市场，还是即将爆发的新能源市场，广汽本田都将始终凭借强大的系统能力和优势，满足客户需求，推出高品质的产品和服务，在新一轮竞争中取得领先优势。

广汽本田计划到2025年以每年一款的速度持续推出全新系列的电动汽车。e:NP1率先展现了广汽本田赋予电动车的新意义。新品牌、新产品、新工厂、新渠道、新服务，广汽本田垂直整合体系全领域，全面布局电动化，为全新电动品牌的发展保驾护航。这样的速度和魄力，既体现了广汽本田发展电动化的决心，也体现了广汽本田应对时代变革的体系实力。

我们完全可以相信，作为广汽本田真正电动化转型的开始，甚至是本田家族实现能源转型的第一步，广汽本田无论如何都会成为未来新能源市场的焦点之一，而e:NP这个品牌也将以其实力和后来者的期待带给我们足够的惊喜。

广汽本田电动化的宏伟蓝图已经清晰勾勒，正以稳健快速的步伐向目标迈进。接下来要做的，可能就是等待时间和市场见证下的丰硕收获了。

标签：本田雅阁奥德赛飞度大众

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