上海疫情爆发以来，汽车圈沉浸在停产复产的斗争中。先是准备不足的特斯拉陷入困境，接着SAIC也被卷入停产风波。随着“上海封城”时间的延长，、何、余承东都跳出来说:“汽车行业即将面临全面停产的窘境。”
总之，上海停售的不良影响逐渐开始向全国蔓延，日产、本田、大众在华业务都受到了一定程度的影响。
更令人担忧的是，这样的不良影响已经逐渐蔓延到海外市场。由于疫情和供应链不稳定，丰田宣布5月份全球减产10%，包括日本9家工厂的10条生产线。要知道丰田是业内供应链管理最严格的车企，半年多的零配件储备已经被疫情和芯片紧张逐渐消磨殆尽。
除了整车厂的苦，零部件企业的日子也不好过。4月18日，汽车芯片大厂安森美突然发布公告称，因上海疫情，安森美中国全球配送中心被迫关闭，但何时解封恢复仍是未知数。
不难想象，随着安森等大型工厂停产的不利影响，全球汽车行业将再次出现停产风暴，上海关闭的影响已经逐渐波及全球市场。
上海“残疾人”汽车产业的状态真的无法解决吗？
看到这里，很多人会提出疫情发生后，供应链要撤离全国。“狡兔三窟”的分散布局，在这样一个特殊时期，能否抵御疫情的风险，这还只是理论数据。在特定的历史时期，谁也很难保证自己不受其影响，更何况已经形成的供应链布局处于相对经济稳定的状态。
以上海为例。目前，上海共有17家上市汽车零部件企业。主要供应商有SAIC、宇通客车、东风汽车、福特、戴姆勒、本田、丰田，背后还有远超17家的“二三级供应商”保证其生产。
作为国内最早的汽车生产基地之一，以上海为中心的长三角地区供应链早已形成网络结构，牵一发而动全身，很难进行一两家企业，随意放置，相关的运输成本和便利性都是需要考虑的问题。从这点来看，供应链逃离上海的可能性不大。
今天的市场结构很大程度上是由市场配置资源这只看不见的手形成的。除了在供应链布局上考虑的经济效益，头部零部件企业对R&D也有极高的要求，需要顶级的人才供应体系。相比很多城市，上海教育资源丰富，人才培养体系更加完善，为零部件企业的R&D提供了最基本的保障，零部件企业很难离开上海。
回顾中国汽车工业的发展，你会发现并不是所有的企业都是靠市场来配置资源的。早在1952年，新中国成立后建设第二汽车厂的决议提出时，他们就刻意在山沟里扎根。在那个刚刚经过战争洗礼的年代，沟壑是保证汽车工厂安全的最好屏障，这也成为当时二汽公司扎根十堰最重要的因素。
随着时间的推移，第二汽车公司(现东风)逐步实现了十堰、襄阳、武汉的“三级跳”，以更加广阔的姿态站在了新时期的竞争格局中……态度。不仅如此，东风还在上海设立了设计研发中心，提供更时尚的设计思路。
从这种比较中不难发现，不同历史时期考虑的问题是不一样的。上海虽然目前受疫情困扰，但仍是汽车产业链不可脱离的重要港湾。如果不考虑经济利益，为了避免疫情再次出现带来的不利影响，我们会强行拆分供应链体系，车价上涨的消费者会成为这一措施的买单者。
从更长远的角度来看，实现全自动化的生产场景并非不可能。再加上无人驾驶解决物流问题，完全无人驾驶的生产运输环境可能会成为现实。到时候再遇到新冠这样的传染病，就能实现不停产的状态，这就需要技术发展到极致。在这样的理想状态到来之前，像丰田那样多囤点货可能是最好的解决办法。上海疫情爆发以来，汽车圈沉浸在停产复产的斗争中。先是准备不足的特斯拉陷入困境，接着SAIC也被卷入停产风波。随着“上海封城”时间的延长，、何、余承东都跳出来说:“汽车行业即将面临全面停产的窘境。”
总之，上海停售的不良影响逐渐开始向全国蔓延，日产、本田、大众在华业务都受到了一定程度的影响。
更令人担忧的是，这样的不良影响已经逐渐蔓延到海外市场。由于疫情和供应链不稳定，丰田宣布5月份全球减产10%，包括日本9家工厂的10条生产线。要知道丰田是业内供应链管理最严格的车企，半年多的零配件储备已经被疫情和芯片紧张逐渐消磨殆尽。
除了整车厂的苦，零部件企业的日子也不好过。4月18日，汽车芯片大厂安森美突然发布公告称，因上海疫情，安森美中国全球配送中心被迫关闭，但何时解封恢复仍是未知数。
不难想象，随着安森等大型工厂停产的不利影响，全球汽车行业将再次出现停产风暴，上海关闭的影响已经逐渐波及全球市场。
上海“残疾人”汽车产业的状态真的无法解决吗？
看到这里，很多人会提出疫情发生后，供应链要撤离全国。“狡兔三窟”的分散布局，在这样一个特殊时期，能否抵御疫情的风险，这还只是理论数据。在特定的历史时期，谁也很难保证自己不受其影响，更何况已经形成的供应链布局处于相对经济稳定的状态。
以上海为例。目前，上海共有17家上市汽车零部件企业。主要供应商有SAIC、宇通客车、东风汽车、福特、戴姆勒、本田、丰田，背后还有远超17家的“二三级供应商”保证其生产。
作为国内最早的汽车生产基地之一，以上海为中心的长三角地区供应链早已形成网络结构，牵一发而动全身，很难进行一两家企业，随意放置，相关的运输成本和便利性都是需要考虑的问题。从这点来看，供应链逃离上海的可能性不大。
< img alt = "丰田、东风、本田、发现、大众" src = "/eeimg/jndp/img/2023……03191629727597/3.jpg"/>
今天的市场结构很大程度上是由市场配置资源这只看不见的手形成的。除了在供应链布局上考虑的经济效益，头部零部件企业对R&D也有极高的要求，需要顶级的人才供应体系。相比很多城市，上海教育资源丰富，人才培养体系更加完善，为零部件企业的R&D提供了最基本的保障，零部件企业很难离开上海。
回顾中国汽车工业的发展，你会发现并不是所有的企业都是靠市场来配置资源的。早在1952年，新中国成立后建设第二汽车厂的决议提出时，他们就刻意在山沟里扎根。在那个刚刚经过战争洗礼的年代，沟壑是保证汽车工厂安全的最好屏障，这也成为当时二汽公司扎根十堰最重要的因素。
随着时间的推移，第二汽车公司(现称东风)逐渐实现了十堰、襄阳、武汉的“三级跳”，以更加宽广的姿态站在了新时期的竞争格局中。不仅如此，东风还在上海设立了设计研发中心，提供更时尚的设计思路。
从这种比较中不难发现，不同历史时期考虑的问题是不一样的。上海虽然目前受疫情困扰，但仍是汽车产业链不可脱离的重要港湾。如果不考虑经济利益，为了避免疫情再次出现带来的不利影响，我们会强行拆分供应链体系，车价上涨的消费者会成为这一措施的买单者。
从更长远的角度来看，实现全自动化的生产场景并非不可能。再加上无人驾驶解决物流问题，完全无人驾驶的生产运输环境可能会成为现实。到时候再遇到新冠这样的传染病，就能实现不停产的状态，这就需要技术发展到极致。在这样的理想状态到来之前，像丰田那样多囤点货可能是最好的解决办法。
盖世汽车讯CannabixTechnologiesInc公司是一家开发执法用大麻呼气测试仪的领先商家。据外媒报道，最近，该公司开发了一种尖端无接触酒精呼气测试仪，可用于车辆驾驶舱。
1900/1/1 0:00:00据《天空新闻》《卫报》等英媒19日报道，英国交通部提出的拟议交通法规修改方案显示，车辆自动驾驶期间，只要保持在一条车道上且行驶速度低于60公里小时，司机便可在汽车内置屏幕上观看电视和电影，
1900/1/1 0:00:00集度官宣激光雷达布局方案4月18日，集度官方发布了集度首款概念车车头部位的设计细节，包括车前灯和车前盖处激光雷达的设计。
1900/1/1 0:00:00如果不是愈发肆虐的疫情，此时此刻所有“汽车人”都应该齐聚北京，共同参加那场两年一度的盛宴，这篇文章也会在忙碌的车展媒体日后，准时上线与大家见面。奈何，计划终归还是被打乱了。
1900/1/1 0:00:00来源：视觉中国作者苏鹏编辑李欢欢上海打了个喷嚏，全球汽车业都跟着感冒。身处风暴中心的零部件供应商最先被迫按下暂停键。“上海生产的零部件一直发不出来，工厂快撑不了几天了。
1900/1/1 0:00:004月20日，元戎启行官方宣布首批L4级自动驾驶前装方案车队落地深圳。该车队由30辆自动驾驶车辆组成，将投入到元戎启行在深圳的Robotaxi运营中。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航