被困在「白名单」里的汽车人

来源:视觉中国。

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

上海打个喷嚏，全球汽车业感冒。

处于风暴中心的零部件供应商被迫先按下暂停键。“上海生产的零配件还没发货，工厂撑不了几天了。”林冉是北方一家独立汽车公司的工厂负责人，他向《未来汽车日报》大吐苦水。供应中断的窘境已经持续了半个多月，主机厂的相关零件库存也快用完了。

“为了保证工厂的正常运转，公司把原来三个工厂的所有资源(零配件)集中到了两个工厂上。但是，恐怕坚持不了几天，公司面临停产危机。”

汽车供应链复杂而漫长。一旦零配件供应得不到保障，下游汽车企业就会一片混乱。

此前，上海本地车企SAIC和特斯拉陷入停产漩涡，蔚来汽车也于4月初停产一周。“上海的物流很难运到蔚来工厂，工厂未来可能会继续休息整顿。”蔚来合肥工厂员工告诉未来汽车日报。

兴鹏汽车董事长何率先发出警告。他通过微信朋友圈警告说，“如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，中国所有的汽车制造商可能不得不在5月份停产”。

第二天，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈进一步警告，从4月中旬开始，已经有部分企业因上海封厂而停止供货、停产。这样下去，行业的经济损失/成本会很大。

疫情就像洪水一样，把原本联系紧密的零部件供应商和车企隔离成了两个孤岛。

好消息是，上海市有关部门已下发通知，确保600多家汽车制造、生物医药等行业重点企业复工。然而，当白名单企业拿着红头文件在各个社区“捞人”时，却收获甚微。

5月的车市会好吗？

每天亏损近百万

下游主机厂担心“无米之炊”，上游零部件企业发不出货，也是损失惨重。

3月中旬，上海一家汽车零部件制造商的生产商赵晨(音译)收到了工厂发出的停业管理通知。为了保证工厂的正常运转，工厂会对员工进行封闭式管理，按照只进不出的原则，要求员工吃住都在公司。

据赵晨回忆，“公司要求车间员工必须有一半人在岗，物流车司机也要全部上岗。R&D工程师根据部门的评估决定是否在家工作。”

即便如此，公司仍未完全恢复因疫情延误的产能。“如果生产线停工一天，工厂将承受六位数的生产损失。”据赵晨介绍，目前，人员短缺，工厂从以前的双班制改为单班制，生产线没有得到充分利用，工厂承担的损失费用居高不下。“除了生产线停滞带来的损失，物流也是重灾区。我们的一些物资需要从南京运过来，从南京到上海的自行车运输价格已经涨到了6万元。”在平时，南京到上海的自行车运输价格最多一万元。

赵晨粗略估算了一下，生产线的闲置损耗和物流成本的增加加上员工所需的核酸检测、抗原检测等费用，工厂每天的损失高达近百万元。

曾经笼罩在工厂上空的机械轰鸣声越来越弱，取而代之的是员工和厂领导的争吵声。“物流司机和工厂矛盾很大。”赵晨告诉《未来汽车日报》……t由于疫情严重，长三角大部分道路封闭，公司强制配送物流车辆，保证大客户的配送。

交通运输部数据显示，受疫情影响，截至4月12日24时，各省(区、市)高速公路关闭收费站517个，占收费站总数的4.79%；共关停服务区283个，占服务区总数的4.28%。

再加上地方政策的增多，货运司机要么被劝退，要么被当地隔离。货车被困在半路，这是目前物流最大的障碍。

“双方都有很大的抱怨。公司认为，在特殊时期，物流司机需要承担运输责任。司机们怕中途被困，拒绝执行外出送货的任务。”双方相持不下，工厂生产的零件只好放在工厂的空地草坪上。

目前上海大部分汽车零部件厂处于停工期来源:视觉中国。

赵晨的经历只是许多零部件制造商的一个缩影。疫情之下，大部分零部件厂商都陷入了生产供应不畅的局面。

苏州一家汽车内饰供应商负责人告诉未来汽车日报记者，由于公司生产所需物料主要依赖国外进口，从上海港到苏州的运输非常困难，极大地影响了生产。“我们在吉林也有材料供应商，但那里的情况并不好。”该负责人表示。

小公司举步维艰，大公司也不能幸免。

4月12日，全球最大的零部件供应商博世暂停了上海和长春两家工厂的生产。与此同时，博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂开始倒闭；丰田的子公司日野汽车也暂停了其上海发动机工厂的生产。

汽车行业可能面临数千亿的损失。

汽车生产的链条环环相扣，牵一发而动全身。零部件经销商受到重创，汽车公司也很快受到影响。

“为了降低成本，不积累资金，有些配件基本是零库存，最多会在满负荷生产的情况下预留五天的库存数量。这是行业惯例。”一家合资车企的物流管理经理向未来汽车日报透露。

因此，一旦零部件厂商停止生产供应，车企将首当其冲。

“一辆汽车没有零件是生产不出来的。受长春、河北疫情影响，3月中旬我们部分备件断供，靠部分备件库存勉强支撑到上周。最近上海、江苏都有疫情，很多合作伙伴都无法供货，只能停产。”最近，蔚来创始人李斌无奈地说。

4月9日，蔚来汽车表示，受疫情影响，其在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，影响蔚来暂停车辆生产；4月13日，长城汽车旗下坦克品牌发布公告称，受上海、吉林、江苏等地疫情影响，坦克300八家供应商合作伙伴停工停产，4月14日起暂停坦克300生产。

特斯拉和SAIC等汽车公司深陷停产危机。研究机构GLJ研究公司(Bernstein Research)分析师Gordon Johnson在研究报告中分析，特斯拉上海工厂至少要到5月中旬才会停产，预计要到2022年第三季度末才能全面开工。

特斯拉上海临港工厂来源:视觉中国

“特斯拉停工一天，需要两到三天才能恢复到原来的产能。如果能在6月1日动态清零，特斯拉至少需要第三季度才能恢复到原来的生产水平。恐怕今年第二季度特斯拉会出现很久没有过的亏损。”在研究报告中，种种不利因素都指向了特斯拉。

根据特斯拉官方数据，其在上海的超级工厂一天可以达到2500辆。3月下旬，受疫情影响，特斯拉上海工厂两次停产，停产日期超过20天，这意味着特斯拉损失了约5万辆汽车。输出。

上述合资车企的物流管理经理对未来汽车日报表示，如果疫情长期得不到缓解，汽车行业将面临大范围的损失。预计5月份汽车行业将减产10%，“亏损规模可能达到1000亿”。

“我们公司每年的汽车产能在80万辆左右，同时还拥有50万台发动机产能和40万台变速箱产能。短期内，汽车生产线可以维持70%左右的开工率。如果长期缺乏备件，开工率会萎缩到40%甚至更低。”

物流管理经理算了一下短期极端情况(工厂停产70%)，工厂损失的产能叠加生产线的维护成本和人工成本，每天的损失可达数千万。而一些豪华品牌，由于单车利润率和制造成本高，亏损会更大。

5月车市会好吗？

根据国家统计局公布的分省生产数据，2021年，上海和吉林省各占全国产量的11%左右，上海部分企业的生产本来就是满负荷的。联合会秘书长崔东树判断，上海等地的疫情预计将导致汽车行业减产20%。同时，以上海为核心的江浙徽区也是汽车核心零部件的供应区域，上海的疫情会对汽车行业的关键零部件供应产生很大影响。

而且乘联会认为有疫情蔓延全国的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地的经销商也会受到一定影响，营销环境会变得更加复杂。

阴霾之中，也有好消息，上海将迎来复工复产的曙光。4月16日晚，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》显示，将集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复产。

目前上海的工厂已经复工。来源:视觉中国。

在666家重点企业的白名单中，有250多家汽车相关企业的总部设在上海，其中包括SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用汽车和特斯拉(上海)等。

汽车行业复苏的希望似乎指日可待，但实际情况并不乐观。上海岱美股份有限公司，一家汽车零部件公司，上了白名单……恢复生产，但仍面临许多障碍。“今天拿着红头文件白名单和返工通知去各个小区，几乎都是不成功的。物业和居委会根本不认可，因为下级政府的政策宣传和落实还没有到位，实际上还有一大堆手续要办。”上海黛美销售总监叶春雷说。据上海黛美有限公司统计，只有不到40%的员工能达到工作条件(楼和我已经连续七天为负)。

来源:叶春雷朋友圈截图

“下周末小规模开工率能达到30%就不错了。如果要大规模复工，至少要过了五一节。”叶春雷预测。

上海要恢复往日的活力还需要一段时间。在此之前，车企可能要做好长期供应削减的准备。

“由于疫情，物流受到影响，车辆的运送也会受到影响。在这样的情况下，对整个产业链的掌控能力决定了企业能坚持多久。”路途汽车CEO房鹿表示。

对于未来汽车市场的表现，乘联会并不乐观。“4月份核心区域的乘用车产销将受到较大影响。而且4月初，当地新增确诊病例呈上升趋势，中小企业员工面临巨大的生存压力。预计4月份汽车市场的零售额将明显低于3月份。”崔东树认为。

(应采访对象要求，林冉和赵晨为化名。)

未来汽车日报

来源:视觉中国。

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

上海打个喷嚏，全球汽车业感冒。

处于风暴中心的零部件供应商被迫先按下暂停键。“上海生产的零配件还没发货，工厂撑不了几天了。”林冉是北方一家独立汽车公司的工厂负责人，他向《未来汽车日报》大吐苦水。供应中断的窘境已经持续了半个多月，主机厂的相关零件库存也快用完了。

“为了保证工厂的正常运转，公司把原来三个工厂的所有资源(零配件)集中到了两个工厂上。但是，恐怕坚持不了几天，公司面临停产危机。”

汽车供应链复杂而漫长。一旦零配件供应得不到保障，下游汽车企业就会一片混乱。

此前，上海本地车企SAIC和特斯拉陷入停产漩涡，蔚来汽车也于4月初停产一周。“上海的物流很难运到蔚来工厂，工厂未来可能会继续休息整顿。”蔚来合肥工厂员工告诉未来汽车日报。

兴鹏汽车董事长何率先发出警告。他通过微信朋友圈警告说，“如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，中国所有的汽车制造商可能不得不在5月份停产”。

第二天，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈进一步警告，从4月中旬开始，已经有部分企业因上海封厂而停止供货、停产。这样下去，行业的经济损失/成本会很大。

疫情就像洪水一样，把原本联系紧密的零部件供应商和车企隔离成了两个孤岛。

好消息是，上海市有关部门已下发通知，确保600多家汽车制造、生物医药等行业重点企业复工。然而，当白名单企业拿着红头文件在各个社区“捞人”时，却收获甚微。

5月的车市会好吗？

每天亏损近百万

下游主机厂担心“无米之炊”，上游零部件企业发不出货，也是损失惨重。

……3月中旬，上海一家汽车零部件制造商的生产商赵晨收到了工厂发出的停业管理通知。为了保证工厂的正常运转，工厂会对员工进行封闭式管理，按照只进不出的原则，要求员工吃住都在公司。

据赵晨回忆，“公司要求车间员工必须有一半人在岗，物流车司机也要全部上岗。R&D工程师根据部门的评估决定是否在家工作。”

即便如此，公司仍未完全恢复因疫情延误的产能。“如果生产线停工一天，工厂将承受六位数的生产损失。”据赵晨介绍，目前，人员短缺，工厂从以前的双班制改为单班制，生产线没有得到充分利用，工厂承担的损失费用居高不下。“除了生产线停滞带来的损失，物流也是重灾区。我们的一些物资需要从南京运过来，从南京到上海的自行车运输价格已经涨到了6万元。”在平时，南京到上海的自行车运输价格最多一万元。

赵晨粗略估算了一下，生产线的闲置损耗和物流成本的增加加上员工所需的核酸检测、抗原检测等费用，工厂每天的损失高达近百万元。

曾经笼罩在工厂上空的机械轰鸣声越来越弱，取而代之的是员工和厂领导的争吵声。“物流司机和工厂矛盾很大。”赵晨告诉未来汽车日报，由于疫情严重，长三角大部分道路封闭，公司强制配送物流车辆，保证大客户的配送。

交通运输部数据显示，受疫情影响，截至4月12日24时，各省(区、市)高速公路关闭收费站517个，占收费站总数的4.79%；共关停服务区283个，占服务区总数的4.28%。

再加上地方政策的增多，货运司机要么被劝退，要么被当地隔离。货车被困在半路，这是目前物流最大的障碍。

“双方都有很大的抱怨。公司认为，在特殊时期，物流司机需要承担运输责任。司机们怕中途被困，拒绝执行外出送货的任务。”双方相持不下，工厂生产的零件只好放在工厂的空地草坪上。

目前上海大部分汽车零部件厂处于停工期来源:视觉中国。

赵晨的经历只是许多零部件制造商的一个缩影。疫情之下，大部分零部件厂商都陷入了生产供应不畅的局面。

苏州一家汽车内饰供应商负责人告诉未来汽车日报记者，由于公司生产所需物料主要依赖国外进口，从上海港到苏州的运输非常困难，极大地影响了生产。“我们在吉林也有材料供应商，但那里的情况并不好。”该负责人表示。

小公司举步维艰，大公司也不能幸免。

4月12日，全球最大的零部件供应商博世暂停了上海和长春两家工厂的生产。与此同时，博世在上海和江苏太仓的汽车零部件工厂开始倒闭；丰田的子公司日野汽车也暂停了其上海发动机工厂的生产。

汽车行业可能面临数千亿的损失。

汽车生产的链条环环相扣，牵一发而动全身。零部件经销商受到重创，汽车公司也很快受到影响。

“为了降低成本，不积累资金，有些配件基本是零库存，最多会在满负荷生产的情况下预留五天的库存数量。这是行业惯例。”一家合资车企的物流管理经理向未来汽车日报透露。

因此，一旦零部件厂商停止生产供应，车企将首当其冲。

“一辆汽车没有零件是生产不出来的。受长春、河北疫情影响，3月中旬我们部分备件断供，靠部分备件库存勉强支撑到上周。最近上海、江苏都有疫情，很多合作伙伴都无法供货，只能停产。”最近，蔚来创始人李斌无奈地说。

4月9日，蔚来汽车表示，受疫情影响，其在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，影响蔚来暂停车辆生产；4月13日，长城汽车旗下坦克品牌发布公告称，受上海、吉林、江苏等地疫情影响，坦克300八家供应商合作伙伴停工停产，4月14日起暂停坦克300生产。

特斯拉和SAIC等汽车公司深陷停产危机。研究机构GLJ研究公司(Bernstein Research)分析师Gordon Johnson在研究报告中分析，特斯拉上海工厂至少要到5月中旬才会停产，预计要到2022年第三季度末才能全面开工。

特斯拉上海临港工厂来源:视觉中国

“特斯拉停工一天，需要两到三天才能恢复到原来的产能。如果能在6月1日动态清零，特斯拉至少需要第三季度才能恢复到原来的生产水平。恐怕今年第二季度特斯拉会出现很久没有过的亏损。”在研究报告中，种种不利因素都指向了特斯拉。

根据特斯拉官方数据，其在上海的超级工厂一天可以达到2500辆。3月下旬，受疫情影响，特斯拉上海工厂两次停产，停产日期超过20天，这意味着特斯拉损失了约5万辆汽车。输出。

上述合资车企的物流管理经理对未来汽车日报表示，如果疫情长期得不到缓解，汽车行业将面临大范围的损失。预计5月份汽车行业将减产10%，“亏损规模可能达到1000亿”。

“我们公司每年的汽车产能在80万辆左右，同时还拥有50万台发动机产能和40万台变速箱产能。短期内，汽车生产线可以维持70%左右的开工率。如果长期缺乏备件，开工率会萎缩到40%甚至更低。”

物流管理经理算了一下短期极端情况(工厂停产70%)，工厂损失的产能叠加生产线的维护成本和人工成本，每天的损失可达数千万。而一些豪华品牌，由于单车利润率和制造成本高，亏损会更大。

5月车市会好吗？

根据国家统计局公布的分省生产数据，2021年，上海和吉林省各占全国产量的11%左右，上海部分企业的生产本来就是满负荷的。联合会秘书长崔东树判断，上海等地的疫情预计将导致汽车行业减产20%。同时，以上海为核心的江浙徽区也是汽车核心零部件的供应区域，上海的疫情会对汽车行业的关键零部件供应产生很大影响。

而且乘联会认为有疫情蔓延全国的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地的经销商也会受到一定影响，营销环境会变得更加复杂。

阴霾之中，也有好消息，上海将迎来复工复产的曙光。4月16日晚，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》显示，将集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复产。

目前上海的工厂已经复工。来源:视觉中国。

在666家重点企业的白名单中，有250多家汽车相关企业的总部设在上海，其中包括SAIC乘用车、上汽大众、SAIC通用汽车和特斯拉(上海)等。

汽车行业复苏的希望似乎指日可待，但实际情况并不乐观。上海岱美股份有限公司，一家汽车零部件公司，上了白名单……恢复生产，但仍面临许多障碍。“今天拿着红头文件白名单和返工通知去各个小区，几乎都是不成功的。物业和居委会根本不认可，因为下级政府的政策宣传和落实还没有到位，实际上还有一大堆手续要办。”上海黛美销售总监叶春雷说。据上海黛美有限公司统计，只有不到40%的员工能达到工作条件(楼和我已经连续七天为负)。

来源:叶春雷朋友圈截图

“下周末小规模开工率能达到30%就不错了。如果要大规模复工，至少要过了五一节。”叶春雷预测。

上海要恢复往日的活力还需要一段时间。在此之前，车企可能要做好长期供应削减的准备。

“由于疫情，物流受到影响，车辆的运送也会受到影响。在这样的情况下，对整个产业链的掌控能力决定了企业能坚持多久。”路途汽车CEO房鹿表示。

对于未来汽车市场的表现，乘联会并不乐观。“4月份核心区域的乘用车产销将受到较大影响。而且4月初，当地新增确诊病例呈上升趋势，中小企业员工面临巨大的生存压力。预计4月份汽车市场的零售额将明显低于3月份。”崔东树认为。

(应采访对象要求，林冉和赵晨为化名。)

未来汽车日报

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