“白名单”发布后首个工作日：多家车企未开工，人员和物流问题待解

4月16日凌晨三点，SAIC旗下某公司工程师李浩终于开完了自4月15日上午以来的第七次网上会议，准备洗漱睡觉，但他并没有太多的睡眠时间，因为四个小时后还有一个电话会议在等着他。

李浩告诉加斯帕尔，公司之所以在4月15日晚至4月16日频繁召开在线会议，是因为一份内部文件。回到4月15日下午，当时正在家中办公的李浩收到了一份《关于发布上汽集团股份有限公司复工时疫情防控工作指引的通知》，由SAIC总裁王晓秋签发。文件显示，SAIC计划于4月17日反馈复工情况，4月18日启动复工复产压力测试。

接到这份文件后，作为SAIC的子公司，李浩所在的公司连夜召开会议，讨论各生产环节的人员缺口，摸清员工所属小区的疫情防控情况，确定复工人员和时间。李浩说:“复工是好事，但在目前的情况下，还有很多工作要做。”

上海汽车行业停产，工信部介入拯救。

今年3月中下旬以来，疫情在全国多地分布，上海市疫情防控形势最为严峻。为控制疫情蔓延，3月27日，上海市政府决定对浦东和浦西分别实施封闭控制管理，上海浦东新区从3月28日至4月1日，全区域封闭4天。4月1日至4月5日，浦西全区实行封闭管控。但4月5日后，上海每天仍有数万新增新冠肺炎阳性患者，疫情防控不能放松。迫于压力，上海市政府并未按计划对封闭控制的区域进行疏通，这也使得汽车产业链上的大部分相关单位直到4月中旬才能开工生产，部分企业转而封闭生产。据央视新闻提供的消息，截至目前，已有1000多家上海汽车产业链企业因本次疫情不同程度停产、减产。

由于汽车行业供应链长，牵一发而动全身，上海有延锋、法雷奥、安博福等多家汽车零部件巨头。当汽车产业链大部分企业生产处于停顿状态时，不仅会影响到上海本地的几家汽车厂商，还会影响到全国其他地区的汽车厂商。4月中旬，蔚来宣布因供应链合作伙伴停产，其车辆生产已暂停，车辆交付延迟；紧接着，长城旗下坦克品牌宣布，由于供应链合作伙伴停工停产，从4月14日起暂停坦克300型号的生产。

面对越来越多的车企加入停产行列，Xpeng汽车董事长何公开表示:“如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，5月份中国所有汽车厂商可能都要停产。”此外，华为智能汽车BU CEO余承东也表达了类似的观点。他说:“如果上海不能复工复产，5月以后，上海供应链涉及的所有科技/工业行业都将停产，尤其是汽车行业。经济损失/成本将会很大。”

余承东的朋友圈，图片来源:余承东微信朋友圈截图

这时候工信部出手了。4月15日，龚欣微博发布消息称，工信部“近日派出赴上海前方工作组，会同上海市相关部门，全力保障医用物资供应，促进重点工业企业稳定生产和复产，确保产业链供应链平稳运行。”同时表示，4月5日，有关方面通过视频会议研究建立产业链供应链需求应急协调机制，设立工业和信息化领域重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复产。

4月16日，上海市经信委发布了首批666家上海重点企业“白名单”，其中与汽车产业链相关的企业占比高达40%。在整车企业中，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车和特斯拉位列复工企业“白名单”。

“白名单”发布后的第一个工作日，很多车企还没有开工。

目前，在有大面积封闭管制区和控制区，以及物流停滞、原材料短缺、供应链不稳定的情况下，复工有多容易？据SAIC子公司员工王伟介绍，在4月18日SAIC子公司进行的复工复产压力测试中，很多子公司的状态并不理想。“在封闭管控期间，SAIC乘用车临港工厂一直有人员值班进行封闭生产。4月18日复工后，原计划开始双班，但因人员不足，供应商资料不全，暂时未恢复生产。”王伟告诉盖世汽车。

上汽大众安亭工厂，图片来源:上汽大众

另外，上汽大众在安亭的工厂也是4月18日才开工。王伟表示，人员、物流、物料是制约SAIC旗下整车企业顺利起步的“障碍”。“不过，工厂相关领导已经到位，正在开会研究对策。预计上汽大众安亭工厂将于20日左右顺利复产。”王伟说。

除了SAIC旗下的整车企业难以恢复生产，特斯拉也面临同样的问题。据知情人士透露，特斯拉计划在18日进行单班生产，但由于物流不畅和材料短缺，一直没有恢复生产。

复工难背后的人事和后勤问题仍待解决

SAIC和特斯拉面临的复产问题是上海乃至整个长三角地区汽车产业链企业的普遍现象。由于上海疫情形势依然严峻，大部分社区处于封闭或控制区。即使一些社区在过去的14天里没有出现新冠肺炎阳性，如果周围的社区呈阳性，它们将被升级为以控制区的形式进行管理，这就产生了一个问题……r企业上白名单复工分配员工。

日前，代美汽车配件有限公司销售总监在个人朋友圈发文称，在上海市经信委公布第一批666名上海复工白名单的当晚，代美连夜做了统计。公司只有不到40%的员工符合工作条件，部分小区物业和居委会还没有落实政府的政策，进一步加大了员工到岗的难度。

网传代美销售总监的朋友圈，图片来源:网络

另一方面，停滞数日的物流问题也亟待解决。这几天，我们一直看到进入上海的高速公路上货运卡车排起了长队，外地货运司机回不了上海。相关数据显示，3月1日至4月9日，上海车辆货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货流指数同比下降6.51%。“物流是整个汽车行业的命脉。汽车产业链一级接一级，物流不畅，零部件和整车企业生产进度会放缓。”王伟说。

不过好消息是，国家相关单位正在研究恢复后勤的对策。据新华社报道，4月18日，全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定工作电视电话会议在京召开，会议中提到，“全面发放全国统一通行证，48小时内全国认可核酸检测结果，实行‘拿得出、去得了、追得上’闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制准入。”同时，国家计划通过2000亿元科技创新再贷款和1000亿元交通物流再贷款，撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农资、食品、医药等重点行业和外贸企业白名单。

分析人士指出，如果政府能够利用相关政策开放人员和物流环节，那么上海的汽车行业将会顺利复工。但现阶段由于各项政策未落实到位，虽然上海市经信委公布了复工企业“白名单”，但离真正复工复产还相差甚远。

对于上海汽车行业何时能大规模复工复产，受访者持两种态度。乐观者认为，随着政府各项企业复工复产政策的落实，5月初上海汽车工业的复苏率有望攀升至60%左右。悲观者认为，再过一个月，上海汽车行业能达到50%就不错了。正如有网友在盖世汽车评论区所说，“很多人期待五一复工，但没说年份。”

网友对上海汽车行业复工的评论，图片来源:加斯帕尔每日快报评论区截图

业内还有一种声音认为，参照2020年复工复产白名单发布两周后武汉地区企业基本恢复正常生产的情况，上海汽车行业恢复大规模复工复产用不了太久。在大规模复工复产后，因疫情被迫按下暂停键的上海汽车行业有望将损失降至最低。

李浩和王伟都是化名。

4 4月16日凌晨三点，SAIC旗下某公司工程师李浩终于开完了4月15日上午以来的第七次网上会议，准备洗漱睡觉，但他并没有太多的睡眠时间，因为四个小时后有一个电话会议在等着他。

李浩告诉加斯帕尔，公司之所以在4月15日晚至4月16日频繁召开在线会议，是因为一份内部文件。回到4月15日下午，当时正在家中办公的李浩收到了一份《关于发布上汽集团股份有限公司复工时疫情防控工作指引的通知》，由SAIC总裁王晓秋签发。文件显示，SAIC计划于4月17日反馈复工情况，4月18日启动复工复产压力测试。

接到这份文件后，作为SAIC的子公司，李浩所在的公司连夜召开会议，讨论各生产环节的人员缺口，摸清员工所属小区的疫情防控情况，确定复工人员和时间。李浩说:“复工是好事，但在目前的情况下，还有很多工作要做。”

上海汽车行业停产，工信部介入拯救。

从中后期开始……今年初，疫情已在全国多地分布，上海疫情防控形势最为严峻。为控制疫情蔓延，3月27日，上海市政府决定对浦东和浦西分别实施封闭控制管理，上海浦东新区从3月28日至4月1日，全区域封闭4天。4月1日至4月5日，浦西全区实行封闭管控。但4月5日后，上海每天仍有数万新增新冠肺炎阳性患者，疫情防控不能放松。迫于压力，上海市政府并未按计划对封闭控制的区域进行疏通，这也使得汽车产业链上的大部分相关单位直到4月中旬才能开工生产，部分企业转而封闭生产。据央视新闻提供的消息，截至目前，已有1000多家上海汽车产业链企业因本次疫情不同程度停产、减产。

由于汽车行业供应链长，牵一发而动全身，上海有延锋、法雷奥、安博福等多家汽车零部件巨头。当汽车产业链大部分企业生产处于停顿状态时，不仅会影响到上海本地的几家汽车厂商，还会影响到全国其他地区的汽车厂商。4月中旬，蔚来宣布因供应链合作伙伴停产，其车辆生产已暂停，车辆交付延迟；紧接着，长城旗下坦克品牌宣布，由于供应链合作伙伴停工停产，从4月14日起暂停坦克300型号的生产。

面对越来越多的车企加入停产行列，Xpeng汽车董事长何公开表示:“如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，5月份中国所有汽车厂商可能都要停产。”此外，华为智能汽车BU CEO余承东也表达了类似的观点。他说:“如果上海不能复工复产，5月以后，上海供应链涉及的所有科技/工业行业都将停产，尤其是汽车行业。经济损失/成本将会很大。”

余承东的朋友圈，图片来源:余承东微信朋友圈截图

这时候工信部出手了。4月15日，龚欣微博发布消息称，工信部“近日派出赴上海前方工作组，会同上海市相关部门，全力保障医用物资供应，促进重点工业企业稳定生产和复产，确保产业链供应链平稳运行。”同时表示，4月5日，有关方面通过视频会议研究建立产业链供应链需求应急协调机制，设立工业和信息化领域重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复产。

4月16日，上海市经信委发布了首批666家上海重点企业“白名单”，其中与汽车产业链相关的企业占比高达40%。在整车企业中，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车和特斯拉位列复工企业“白名单”。

“白名单”发布后的第一个工作日，很多车企还没有开工。

目前，在有大面积封闭管制区和控制区，以及物流停滞、原材料短缺、供应链不稳定的情况下，复工有多容易？据SAIC子公司员工王伟介绍，在4月18日SAIC子公司进行的复工复产压力测试中，很多子公司的状态并不理想。“在封闭管控期间，SAIC乘用车临港工厂一直有人员值班进行封闭生产。4月18日复工后，原计划开始双班，但因人员不足，供应商资料不全，暂时未恢复生产。”王伟告诉盖世汽车。

上汽大众安亭工厂，图片来源:上汽大众

另外，上汽大众在安亭的工厂也是4月18日才开工。王伟表示，人员、物流、物料是制约SAIC旗下整车企业顺利起步的“障碍”。“不过，工厂相关领导已经到位，正在开会研究对策。预计上汽大众安亭工厂将于20日左右顺利复产。”王伟说。

除了SAIC旗下的整车企业难以恢复生产，特斯拉也面临同样的问题。据知情人士透露，特斯拉计划在18日进行单班生产，但由于物流不畅和材料短缺，一直没有恢复生产。

复工难背后的人事和后勤问题仍待解决

SAIC和特斯拉面临的复产问题是上海乃至整个长三角地区汽车产业链企业的普遍现象。由于上海疫情形势依然严峻，大部分社区处于封闭或控制区。即使一些社区在过去的14天里没有出现新冠肺炎阳性，如果周围的社区呈阳性，它们将被升级为以控制区的形式进行管理，这就产生了一个问题……r企业上白名单复工分配员工。

日前，代美汽车配件有限公司销售总监在个人朋友圈发文称，在上海市经信委公布第一批666名上海复工白名单的当晚，代美连夜做了统计。公司只有不到40%的员工符合工作条件，部分小区物业和居委会还没有落实政府的政策，进一步加大了员工到岗的难度。

网传代美销售总监的朋友圈，图片来源:网络

另一方面，停滞数日的物流问题也亟待解决。这几天，我们一直看到进入上海的高速公路上货运卡车排起了长队，外地货运司机回不了上海。相关数据显示，3月1日至4月9日，上海车辆货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货流指数同比下降6.51%。“物流是整个汽车行业的命脉。汽车产业链一级接一级，物流不畅，零部件和整车企业生产进度会放缓。”王伟说。

不过好消息是，国家相关单位正在研究恢复后勤的对策。据新华社报道，4月18日，全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定工作电视电话会议在京召开，会议中提到，“全面发放全国统一通行证，48小时内全国认可核酸检测结果，实行‘拿得出、去得了、追得上’闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制准入。”同时，国家计划通过2000亿元科技创新再贷款和1000亿元交通物流再贷款，撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农资、食品、医药等重点行业和外贸企业白名单。

分析人士指出，如果政府能够利用相关政策开放人员和物流环节，那么上海的汽车行业将会顺利复工。但现阶段由于各项政策未落实到位，虽然上海市经信委公布了复工企业“白名单”，但离真正复工复产还相差甚远。

对于上海汽车行业何时能大规模复工复产，受访者持两种态度。乐观者认为，随着政府各项企业复工复产政策的落实，5月初上海汽车工业的复苏率有望攀升至60%左右。悲观者认为，再过一个月，上海汽车行业能达到50%就不错了。正如有网友在盖世汽车评论区所说，“很多人期待五一复工，但没说年份。”

网友对上海汽车行业复工的评论，图片来源:加斯帕尔每日快报评论区截图

业内还有一种声音认为，参照2020年复工复产白名单发布两周后武汉地区企业基本恢复正常生产的情况，上海汽车行业恢复大规模复工复产用不了太久。在大规模复工复产后，因疫情被迫按下暂停键的上海汽车行业有望将损失降至最低。

李浩和王伟都是化名。

标签：大众特斯拉坦克小鹏北京

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