跳出“舒适区”，方能傲霜雪

正所谓“这是最好的时代，也是最坏的时代。”对于汽车行业来说，2021年无疑是喜忧参半的一年。上半年受“缺芯”和疫情反复等不利因素影响，但下半年市场的稳定和新能源的爆发，让业界对2022年的形势非常乐观。

然而，过去熟悉的时代却因为“黑天鹅”的频繁出现而被翻了个底朝天。就在人们估计疫情可以控制的时候，该病的变种奥米克隆开始传播。随着中国各地确诊病例和无症状感染者的增多，我们的汽车行业再次遭遇“供应链”困境。在疫情影响下，各车企市场表现均呈同比下滑趋势。

到了3月份，受影响最大的车企一汽大众首当其冲，部分工厂减产甚至停产。尤其是3月第三周以来，由于部分地区生产停滞、消费暂停，国内汽车市场整体销量出现回落。

然而，即使在这种困难的情况下，一汽-大众3月销量仍达到13.1万辆(含奥迪进口车)，位居车企销量榜第一。其中，大众品牌3月总销量为70198辆，为企业总销量打下了良好的基础。

我们知道，2022年，中德建交50周年，一汽-大众“万众一心”的年度基调，是基于一汽-大众品牌保持了2021年第一阵营98.9万辆的销售成绩，以及背后的体系实力。

大众品牌下的很多新能源车、轿车、SUV等车型都取得了竞品羡慕的成绩。这些主力车型包括宝来24+ 1万辆，速腾23万辆，迈腾13万辆，高尔夫家族6.4万辆。

随着2022年新车计划的稳步推进，一汽-大众正在加快迎接新时代竞争的战略步伐。面对电动化、智能化时代的转型决心，一汽大众坚定不移。

抗击“不确定的一年”

对于一汽大众乃至所有车企来说，2022年绝对是“不确定的一年”。生产方面，3月份大众品牌整体产量同比下降约40%。从一汽大众近30年的历史来看，是不可想象的。

为什么？还是因为全国多地爆发疫情。自3月11日长春发布封城通知以来，全市机关、企事业单位停止营业，停止一切不必要的流动。受此影响，一汽大众长春基地全面停工停产。

长春基地占据了一汽大众品牌四分之一以上的产能，对于一汽大众品牌来说非常重要。从最新数据可以看出，一汽-大众长春基地3月产量同比下降超六成，多款热销车型受限于产能。

不仅如此，成都、天津、青岛基地的产能也有不同程度的缩减，缩减幅度在30~50%左右。不仅仅是一汽大众，根据乘用车协会的数据，3月份国内乘用车市场整体零售量达到3.9万辆/日，同比下降18%，环比下降10%。3月第三、第四周零售额比去年同期下降29%，整个车市表现异常。

不仅是生产端，一汽-大众销售端也受到影响。由于部分城市的关闭或控制，当地经销商的销售受到了严重影响。一汽-大众品牌3月份吉林省销量同比下降近80%，上海、深圳销量同比下降近50%。然而，在一些受疫情影响较小的省份，如浙江省，一汽-V……大众依然有其良好的产品竞争力，整体销量环比增长近50%。

物流方面也是如此。由于国内整车物流运营业务老化程度降低，增加了整车转运和交付的不确定性。3月份，一汽-大众品牌汽车物流运输严重减少，导致终端车辆供应不足，经销商库存深度快速下降，甚至出现个别经销商一车难求的现象。

尽管如此，从一汽-大众2022年3月达到的13.1万辆的销量不难看出，一汽-大众2021年“品牌向上+电动元年”转型所奠定的坚实基础起到了至关重要的作用。

事实上，2021年一汽-大众185万辆销量桂冠的背后，是对2022年即将到来的电动化、智能化之战以及未来竞争态势的深刻洞察。作为长期主义的践行者，贯穿2022年一汽大众始终的依然是长期心态。

为此，一汽-大众去年提出利用“缺芯”窗口期，集中精力进行内部管理的优化升级，启动全公司所有系数的智能化改造，精简传统业务组织，成立d to数字化转型办公室，与阿里、华为合作培养数字化人才。

此外，在“最烧钱”的地方，一汽-大众持续提升研发能力，建成并投入使用总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心，R&D人员增至近3000人。

有句话叫“节点决定起点，开放关系全局。”2022年初提出的“同心同德”的年度基调，已经表明了走出“舒适区”，转型一汽大众的决心。

“对于一汽大众来说，我们深感启动全系统数字化转型非常重要，这也是我们进一步成功的关键因素。因此，我们将在移动出行、制造、企业发展和企业生态责任方面加快数字智能的转型升级。”这是一汽大众(技术)副总经理Diad说的，一汽大众也是这么说的。

“数字智能”2.0驱动程序

面对更加复杂的形势，2022年，一汽-大众迎来了“数字智能”驱动的“产品年”。不得不说，这种创新和自我施压的速度和力度，再一次让我们见证了大众的系统实力。

具体来说，2022年，一汽-大众品牌将推出6款新车，包括4款改款车型、一款纯电动汽车和一款全新的B级主流五座SUV。这款定位为中大型旗舰SUV的B级SUV是产品矩阵中最抢眼的明星，预计上市时间为2022年底。

另外，最值得注意的是这款中大型纯电动汽车，它将进一步扩大ID。卷发家庭营。预计出道时间最早在2022年底。作为一汽大众首款基于MEB平台的纯电动汽车。这款车的原型是ID。VIZZION从设计上来看，会采用流畅一体的设计，两厢造型整体车身线条优雅动感。

这是一汽大众继ID.4 CROZZ和ID.6crozz上市后，2021年又一款极具竞争力的全新产品..并且，一汽-大众凭借严苛的车三电安全、卓越的操控品质、越级豪华配置、真实续航里程，持续为消费者带来全新的电动出行体验。

至于燃油车，我们知道2018年一汽大众旗下没有SUV车型。如今，一汽大众已推出探影、探歌、探岳、探境等SUV车型，逐步覆盖SUV核心细分市场。短短四年，截至2022年4月，一汽-大众SUV家族整体实现百万销量，成为合资SUV fa……拥有最快的百万销量。此次，全新迈腾、速腾、宝来、谭跃家族等四款全新改款车型将继续强化大众品牌的产品矩阵。

这四款车型中，北极星将于2022年迎来中期改款。而且新宝来将1.5L自吸发动机完全换成1.2T发动机，实现动力和经济性的双效提升。诚意满满的新宝来将在外观、内饰、智能、安全等方面进行全面升级。安全性方面，新宝来再次升级，包括更全面的驾驶辅助功能，更高的车身强度，更多方向的安全气囊覆盖。价格方面，可能会有更多惊喜。

新速腾预计于2022年5月上市。作为A+级车的标杆，2006年进入中国速腾，中期改款后将继续领跑细分市场。值得一提的是，车身长度为4,791mm的新速腾将首次采用EA211 1.5T EVO2发动机，性能和油耗都将优于1.4T发动机。

除了产品，我们知道，2022年，一汽-大众将紧扣用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数字化智能转型2.0阶段。2021年开始的全公司数字化智能转型，以“以用户为中心，数字化智能驱动”为核心，这也是一汽大众在智能电力时代的布局和态度。

旧的营销逻辑已经被时代击碎。因此，2022年，一汽-大众将在创新营销方面整合一切资源深化数据，通过新战略、新内容、新渠道、新技术、新组织五个维度驱动数字化智能营销变革，实现智能营销。

说到精益销售，2022年，大众品牌将继续践行精益供需的管理理念，推动高效的库存周转，将库存周转天数缩短至30天以内，即保持库存深度在1.0以下，继续巩固订单导向的销售模式。

在“以用户为中心”的愉悦体验方面，一汽-大众围绕客户全生命周期旅程，全面贯彻以客户为中心的服务理念，在售前售后、线上线下上下功夫，为客户提供极致的服务体验。

具体来说，预售阶段将新增300个升级展厅，为客户提供愉悦的线下购车环境；在售后服务阶段，推进数字化智能化、四端协同建设，实现维修流程透明、消费记录可见、服务效率提升；在用车服务方面，公共桩数量扩大至30万+，同时增加2200个摄像头充电桩，消除客户充电焦虑。在各方面，一汽大众都在不断提升对用户的服务质量。

送走不确定的2021迎来了更不确定的2022。但一汽-大众已经为自己勾勒出了清晰的运营思路，在“碳减排战略”的指引下，通过产品和品牌的双重升级，持续稳定地满足更多元化用户的实际需求。

2022年也注定是一汽-大众的机遇之年。一汽大众并不缺乏迎难而上的信心和决心。在自我压力的不断“蜕变”中，最终成为这个伟大时代的参与者，汽车行业的引领者。正所谓“这是最好的时代，也是最坏的时代。”对于汽车行业来说，2021年无疑是喜忧参半的一年。上半年受“缺芯”和疫情反复等不利因素影响，但下半年市场的稳定和新能源的爆发，让业界对2022年的形势非常乐观。

然而，过去熟悉的时代却因为“黑天鹅”的频繁出现而被翻了个底朝天。就在人们估计疫情可以控制的时候，该病的变种奥米克隆开始传播。随着中国各地确诊病例和无症状感染者的增多，我们的汽车行业再次遭遇“供应链”困境。在疫情影响下，各车企市场表现均呈同比下滑趋势。

到了3月份，受影响最大的车企一汽大众首当其冲，部分工厂减产甚至停产。尤其是3月第三周以来，由于部分地区生产停滞、消费暂停，国内汽车市场整体销量出现回落。

然而，即使在这种困难的情况下，一汽-大众3月销量仍达到13.1万辆(含奥迪进口车)，位居车企销量榜第一。其中，大众品牌3月总销量为70198辆，为企业总销量打下了良好的基础。

我们知道，2022年，中德建交50周年，一汽-大众“万众一心”的年度基调，是基于一汽-大众品牌保持了2021年第一阵营98.9万辆的销售成绩，以及背后的体系实力。

大众品牌下的很多新能源车、轿车、SUV等车型都取得了竞品羡慕的成绩。这些主力车型包括宝来24+ 1万辆，速腾23万辆，迈腾13万辆，高尔夫家族6.4万辆。

随着2022年新车计划的稳步推进，一汽-大众正在加快迎接新时代竞争的战略步伐。面对电动化、智能化时代的转型决心，一汽大众坚定不移。

抗击“不确定的一年”

对于一汽大众乃至所有车企来说，2022年绝对是“不确定的一年”。生产方面，3月份大众品牌整体产量同比下降约40%。从一汽大众近30年的历史来看，是不可想象的。

为什么？还是因为全国多地爆发疫情。自3月11日长春发布封城通知以来，全市机关、企事业单位停止营业，停止一切不必要的流动。受此影响，一汽大众长春基地全面停工停产。

长春基地占据了一汽大众品牌四分之一以上的产能，对于一汽大众品牌来说非常重要。从最新数据可以看出，一汽-大众长春基地3月产量同比下降超六成，多款热销车型受限于产能。

不仅如此，成都、天津、青岛基地的产能也缩减到了varyin……度，还原率约为30~50%。不仅仅是一汽大众，根据乘用车协会的数据，3月份国内乘用车市场整体零售量达到3.9万辆/日，同比下降18%，环比下降10%。3月第三、第四周零售额比去年同期下降29%，整个车市表现异常。

不仅是生产端，一汽-大众销售端也受到影响。由于部分城市的关闭或控制，当地经销商的销售受到了严重影响。一汽-大众品牌3月份吉林省销量同比下降近80%，上海、深圳销量同比下降近50%。但在一些受疫情影响较小的省份，如浙江省，一汽-大众仍有其良好的产品竞争力，整体销量环比增长近50%。

物流方面也是如此。由于国内整车物流运营业务老化程度降低，增加了整车转运和交付的不确定性。3月份，一汽-大众品牌汽车物流运输严重减少，导致终端车辆供应不足，经销商库存深度快速下降，甚至出现个别经销商一车难求的现象。

尽管如此，从一汽-大众2022年3月达到的13.1万辆的销量不难看出，一汽-大众2021年“品牌向上+电动元年”转型所奠定的坚实基础起到了至关重要的作用。

事实上，2021年一汽-大众185万辆销量桂冠的背后，是对2022年即将到来的电动化、智能化之战以及未来竞争态势的深刻洞察。作为长期主义的践行者，贯穿2022年一汽大众始终的依然是长期心态。

为此，一汽-大众去年提出利用“缺芯”窗口期，集中精力进行内部管理的优化升级，启动全公司所有系数的智能化改造，精简传统业务组织，成立d to数字化转型办公室，与阿里、华为合作培养数字化人才。

此外，在“最烧钱”的地方，一汽-大众持续提升研发能力，建成并投入使用总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心，R&D人员增至近3000人。

有句话叫“节点决定起点，开放关系全局。”2022年初提出的“同心同德”的年度基调，已经表明了走出“舒适区”，转型一汽大众的决心。

“对于一汽大众来说，我们深感启动全系统数字化转型非常重要，这也是我们进一步成功的关键因素。因此，我们将在移动出行、制造、企业发展和企业生态责任方面加快数字智能的转型升级。”这是一汽大众(技术)副总经理Diad说的，一汽大众也是这么说的。

“数字智能”2.0驱动程序

面对更加复杂的形势，2022年，一汽-大众迎来了“数字智能”驱动的“产品年”。不得不说，这种创新和自我施压的速度和力度，再一次让我们见证了大众的系统实力。

具体来说，2022年，一汽-大众品牌将推出6款新车，包括4款改款车型、一款纯电动汽车和一款全新的B级主流五座SUV。这款定位为中大型旗舰SUV的B级SUV是产品矩阵中最抢眼的明星，预计上市时间为2022年底。

另外，最值得注意的是这款中大型纯电动汽车，它将进一步扩大ID。卷发家庭营。预计出道时间最早在2022年底。作为一汽大众首款基于MEB平台的纯电动汽车。这款车的原型是ID。来自d的VIZZIONign方面来看，将采用流畅一体式设计，两厢造型整体车身线条优雅动感。

这是一汽大众继ID.4 CROZZ和ID.6crozz上市后，2021年又一款极具竞争力的全新产品..并且，一汽-大众凭借严苛的车三电安全、卓越的操控品质、越级豪华配置、真实续航里程，持续为消费者带来全新的电动出行体验。

至于燃油车，我们知道2018年一汽大众旗下没有SUV车型。如今，一汽大众已推出探影、探歌、探岳、探境等SUV车型，逐步覆盖SUV核心细分市场。短短四年时间，截至2022年4月，一汽-大众SUV家族整体实现百万销量，成为百万销量最快的合资SUV家族。此次，全新迈腾、速腾、宝来、谭跃家族等四款全新改款车型将继续强化大众品牌的产品矩阵。

这四款车型中，北极星将于2022年迎来中期改款。而且新宝来将1.5L自吸发动机完全换成1.2T发动机，实现动力和经济性的双效提升。诚意满满的新宝来将在外观、内饰、智能、安全等方面进行全面升级。安全性方面，新宝来再次升级，包括更全面的驾驶辅助功能，更高的车身强度，更多方向的安全气囊覆盖。价格方面，可能会有更多惊喜。

新速腾预计于2022年5月上市。作为A+级车的标杆，2006年进入中国速腾，中期改款后将继续领跑细分市场。值得一提的是，车身长度为4,791mm的新速腾将首次采用EA211 1.5T EVO2发动机，性能和油耗都将优于1.4T发动机。

除了产品，我们知道，2022年，一汽-大众将紧扣用户需求，聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度，全面开启数字化智能转型2.0阶段。2021年开始的全公司数字化智能转型，以“以用户为中心，数字化智能驱动”为核心，这也是一汽大众在智能电力时代的布局和态度。

旧的营销逻辑已经被时代击碎。因此，2022年，一汽-大众将在创新营销方面整合一切资源深化数据，通过新战略、新内容、新渠道、新技术、新组织五个维度驱动数字化智能营销变革，实现智能营销。

说到精益销售，2022年，大众品牌将继续践行精益供需的管理理念，推动高效的库存周转，将库存周转天数缩短至30天以内，即保持库存深度在1.0以下，继续巩固订单导向的销售模式。

在“以用户为中心”的愉悦体验方面，一汽-大众围绕客户全生命周期旅程，全面贯彻以客户为中心的服务理念，在售前售后、线上线下上下功夫，为客户提供极致的服务体验。

具体来说，预售阶段将新增300个升级展厅，为客户提供愉悦的线下购车环境；在售后服务阶段，推进数字化智能化、四端协同建设，实现维修流程透明、消费记录可见、服务效率提升；在用车服务方面，公共桩数量扩大至30万+，同时增加2200个摄像头充电桩，消除客户充电焦虑。在各方面，一汽大众都在不断提升对用户的服务质量。

送走不确定的2021迎来了更不确定的2022。但一汽-大众已经为自己勾勒出了清晰的运营思路，在“碳减排战略”的指引下，通过产品和品牌的双重升级，持续稳定地满足更多元化用户的实际需求。

2022年也注定是一汽-大众的机遇之年。一汽大众并不缺乏迎难而上的信心和决心。在自我压力的不断“蜕变”中，最终成为这个伟大时代的参与者，汽车行业的引领者。

标签：大众一汽宝来速腾迈腾

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