斩获新身份证！小马智行中标出租车运营许可

这两天国内自动驾驶行业最重要的商业化进展之一来自马骁智行:

4月24日，马骁之星宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。

这是国内首家获得出租车运营牌照的车辆运营平台自动驾驶企业。

业内人士表示，对于普通出租车运营，符合条件的公司可以按照国家和地方的规定申请牌照，但此前只针对符合技术要求的普通车辆，不允许非法改装。

马骁之星此次获得出租业务牌照最特殊的行业意义在于，明确规定符合技术标准的自动驾驶车辆可以作为营运车辆投入出行市场。但是，之前的任何许可证都没有明确颁发给自动驾驶车辆。

此外，这也是Robotaxi在中国的运营，首次跳出以往的测试管理体系，正式纳入通用车辆的运输运营管理，按照全国统一的出租车标准进行管理。

也就是说，无论是从运营平台、车辆主体还是收费标准来看，这一次Robotaxi都将站在同一个起点上，在社会道路上与普通出租车公平竞争。

去掉测试车的身份，放入100 Robotaxi。

让我们看看马骁之星竞标的开始。

因为广州市南沙区合法经营的出租车运力指标部分已经到期，今年3月16日，广州市南沙区交通局发布招标公告，计划重新投放100个出租车运力指标，为期5年，对象只有一个。

4月15日，马骁智行以85.67分的综合得分击败广州南沙交通发展有限公司等传统出租车公司，成为本次招标项目的第一候选人。

自此，马骁智行成为中国第一家在北京和广州获得商用Robotaxi服务的公司。此次发放的出租车经营许可证也成为广州智能网联汽车试点政策下发放的首张道路运输经营许可证。

在本次中标通知书中，也明确给出了自动驾驶车辆的出租车运营许可。

这意味着，这是国内首次从政策层面赋予自动驾驶车辆运营服务与普通车辆运营服务同等的地位。

以前，这一点并不清楚。

据知行副总裁、广深中心负责人莫介绍，在申办过程中，他们主要面临两大考验:

第一，其自动驾驶车辆需要通过广州市智能网联汽车安全技术标准，按照国标进行整车和零部件检测。二是根据一般出租车经营者的要求，对马骁之星的车辆运营管理流程进行了评估。

据介绍，广州智能网联汽车安全技术标准包含了多项国家强制性标准和汽车行业推荐性标准，这些通过测试的车辆搭载了马骁智行的自动驾驶软硬件系统Pony Alpha X。

马骁智行表示，得益于以Pony Alpha X为代表的一套标准化的系统设计和生产流程，所有车辆满足高一致性和稳定性，高标准首先通过测试。

例如，为了应对广州多变的极端天气，马骁之星的自动驾驶车辆需要通过淋雨测试，以满足汽车行业标准QC/T 476《乘用车防雨密封性限值及试验方法》的要求。

当然，在投入使用之前，这些车辆需要通过广州智能网联汽车技术标准。也可以看出，这与之前发放给互联网公司或出租车经营者的网约车经营许可证有本质区别。

中标后，按照计划，马骁之星的自驾出行服务PonyPilot+将于5月起与其他普通出租车混合，在南沙新区803平方公里内开始收费运营。收费标准参照广州市出租车统一定价标准，起步价3公里12元。

Dur……g运营期内，PonyPilot+会推出相应的优惠活动，还可以开具电子发票，在其APP内支持支付宝和微信支付。

事实上，早在2021年11月底，马骁智行就已经在北京尝试了Robotaxi商用充电的试点服务。

马骁之星这次在广州的收费运营的另一个不同之处在于，这些自动驾驶车辆的运营牌照，首次跳出了广州普通自动驾驶车辆的检测范围，直接作为一般运营车辆发放。出租汽车经营许可证。

根据之前广州发布的《关于印发智能网联汽车道路测试相关工作的指导意见》，自动驾驶车辆上路前必须满足一系列测试申请条件。

比如，在市主管部门批准的封闭测试场地内，不低于规定里程、规定场景测试并考核合格的车辆，或者首次申请测试的车辆只能在一级路段上测试，等等。

“我们去年在北京拿到的商业收费试点牌照是在测试车辆的范围内，这张出租车运营牌照跳出了普通测试车辆的范围。”莫伊一说。

换句话说，即将在广州南沙投入运营的马骁智行自动驾驶车辆，并没有经过路测阶段，而是通过了一系列的考核后就可以直接运营收费了。

预计初期营收达到百万元/年，并增加其他旅游平台。

“在参与这次公开招标的过程中，我们可以更清楚地了解哪些指标对于整个Robotaxi商业运营的质量和稳定性非常重要。”

马骁智行首席运营官、上海R&D中心负责人王浩军认为，虽然整个Robotaxi行业仍处于商业化的初级阶段，但业界的共识是，Robotaxi在全国范围内的大规模部署将在三到五年左右到来。

据莫估计，随着智行在广州的100辆自动驾驶车辆投入运营，初期有望产生数百万元/年的收入。

“随着自驾游服务规模的进一步扩大和技术的进一步提升，未来几年的收入规模增速将非常可观。”

截至今年4月中旬，PonyPilot+服务已服务超过70万笔订单。

不过，目前马骁智行的Robotaxi服务并不支持出租车的招募，而是固定上下车点，选择出租车，车上依然配备安全员。

对此，为了提升用户体验，根据之前在京充电Robotaxi的经验，马骁之星计划加强乘车点标识，并开设更多固定站点。

综合来看，目前Robotaxi在国内的商业化运营模式有三种:一是自动驾驶企业、投资机构和地方政府成立合资公司；二是与出行服务公司合作，出租车公司提供场地和运营服务平台，自动驾驶公司作为技术提供方；第三种是自动驾驶公司建立车队和平台，并负责自己的运营，如马骁智行。

不同模式各有优势，比如自主运行，方便车辆数据的流通和统一管理，也有利于自动驾驶算法的快速升级和迭代。

然而，据莫介绍，除了自己的APP平台，马骁之星的Robotaxi服务还将连接到其他旅游平台。

“我们选择双线并行的模式，是希望在不同的模式下，马骁智行能够积累足够的经验，为未来大规模的商用部署做相应的准备。”

此外，高昂的自行车成本也是阻碍Robotaxi进一步量产的重要因素。

为此，今年1月，马骁智行发布了量产自动驾驶仪第六代软硬件系统方案，包括软硬件系统、传感器、计算平台的外观设计。

据报道，该系统是为量产L4车辆而设计的。同时，首批搭载该系统的车辆为丰田S-AM(基于7座赛纳的混合动力平台)，将于今年开始在中国进行道路测试，并于2023年上半年投入Robotaxi的日常运营。

王浩军认为，新一代系统可以降低整体成本，提高整车性能和可靠性。

我很高兴看到更多的玩家加入，一城一策的问题亟待解决。

除了马骁智行，目前还有Waymo、Cruise、百度萝卜跑等，已获得国内外Robotaxi收费运营许可。

此外，2018年，文远智行与白云出租车集团成立了合资公司“文远悦行”，运营Robotaxi服务。文远月星Robotaxi的充电服务早在2019年11月就开始了。

同时，Xpeng Motors还于今年2月成立了广州徐鹏自动驾驶技术有限公司。

Xpeng Motors首席执行官何曾公开表示，Xpeng Motors将于2022年推出Robotaxi业务，以加速智能驾驶技术在小鹏的商业化。

Robotaxi circuit，国内新老玩家越来越多，接下来的竞争会更加激烈。

对此，王怡君认为，更多玩家的参与，对于整个自动驾驶行业来说，有着非常积极的意义，因为这可以促进产业链更快的发展，也可以快速、大幅度的降低硬件成本和硬件性能。“我们欢迎整个生态系统的共同努力，推动自动驾驶技术的大规模商业部署。”

从近年来汽车级计算芯片计算能力的快速提升和激光雷达成本的大幅下降可以明显看出这一趋势。所以Robotaxi玩家有信心快速迭代自己的自动驾驶解决方案。

然而，为了进一步降低Robotaxi的成本，最重要的部分是“去人”，即从提供出行服务的整个环节中解除人力，将其从车内移到车外，同时由远程安全员或系统负责大量自动驾驶车辆的正常运行。

这也是Robotaxi相比传统网约车最明显的优势。

早在2021年年中，马骁智行就在广州南沙区蕉门河、明珠湾、南沙湾、清盛枢纽等交通设施较为完善的区域投放了一批无人车，驾驶座不再配备安全员。

截至记者发稿时，马骁智行已累计行驶近20万公里无人驾驶研发里程，累计提供近千次无人驾驶体验服务。

此外，目前马骁智行也获得了广州市自动驾驶测试牌照数量，位居全市第一，覆盖所有测试级别。

根据广州智能网联汽车实时数据监管统计，截至2021年底，马骁智行在广州的测试里程为全市第一，贡献了广州超过一半的自动驾驶测试里程。其中，自动驾驶模式占马骁智行累计测试里程的98%，超过70.6%的行业平均水平。

莫认为，随着政策的进一步开放，小马智将加入自驾大v……在适当的时候，商业船队中没有安全官员。

但整体来看，目前国内自动驾驶产业政策由于各地对自动驾驶发展的重视和理解程度不同，标准和要求也不尽相同，呈现出“一城一策”的特点。

因此，在政策突破方面，马骁之星一直在积极与地方政府沟通，希望共同制定相关标准和要求。

比如2021年3月，深圳市人大常委会监督司法工作委员会组织起草了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》，这应该是国内第一部关于自动驾驶的政策立法，马骁智行也参与了调研。

王浩军预测，随着行业的发展，国家层面的自动驾驶行业政策设计层面会有新的政策出台。

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4月24日，马骁之星宣布中标广州市南沙区2022年出租车运力指标。

这是国内首家获得出租车运营牌照的车辆运营平台自动驾驶企业。

业内人士表示，对于普通出租车运营，符合条件的公司可以按照国家和地方的规定申请牌照，但此前只针对符合技术要求的普通车辆，不允许非法改装。

马骁之星此次获得出租业务牌照最特殊的行业意义在于，明确规定符合技术标准的自动驾驶车辆可以作为营运车辆投入出行市场。但是，之前的任何许可证都没有明确颁发给自动驾驶车辆。

此外，这也是Robotaxi在中国的运营，首次跳出以往的测试管理体系，正式纳入通用车辆的运输运营管理，按照全国统一的出租车标准进行管理。

也就是说，无论是从运营平台、车辆主体还是收费标准来看，这一次Robotaxi都将站在同一个起点上，在社会道路上与普通出租车公平竞争。

去掉测试车的身份，放入100 Robotaxi。

让我们看看马骁之星竞标的开始。

因为广州市南沙区合法经营的出租车运力指标部分已经到期，今年3月16日，广州市南沙区交通局发布招标公告，计划重新投放100个出租车运力指标，为期5年，对象只有一个。

4月15日，马骁智行以85.67分的综合得分击败广州南沙交通发展有限公司等传统出租车公司，成为本次招标项目的第一候选人。

自此，马骁智行成为中国第一家在北京和广州获得商用Robotaxi服务的公司。此次发放的出租车经营许可证也成为广州智能网联汽车试点政策下发放的首张道路运输经营许可证。

在本次中标通知书中，也明确给出了自动驾驶车辆的出租车运营许可。

这意味着，这是国内首次从政策层面赋予自动驾驶车辆运营服务与普通车辆运营服务同等的地位。

以前，这一点并不清楚。

据知行副总裁、广深中心负责人莫介绍，在申办过程中，他们主要面临两大考验:

第一，其自动驾驶车辆需要通过广州市智能网联汽车安全技术标准，按照国标进行整车和零部件检测。二是根据一般出租车经营者的要求，对马骁之星的车辆运营管理流程进行了评估。

据介绍，广州智能网联汽车安全技术标准包含多项国家强制性标准和t……汽车行业，这些通过测试的车辆配备了马骁之星的自动驾驶软硬件系统Pony Alpha X。

马骁智行表示，得益于以Pony Alpha X为代表的一套标准化的系统设计和生产流程，所有车辆满足高一致性和稳定性，高标准首先通过测试。

例如，为了应对广州多变的极端天气，马骁之星的自动驾驶车辆需要通过淋雨测试，以满足汽车行业标准QC/T 476《乘用车防雨密封性限值及试验方法》的要求。

当然，在投入使用之前，这些车辆需要通过广州智能网联汽车技术标准。也可以看出，这与之前发放给互联网公司或出租车经营者的网约车经营许可证有本质区别。

中标后，按照计划，马骁之星的自驾出行服务PonyPilot+将于5月起与其他普通出租车混合，在南沙新区803平方公里内开始收费运营。收费标准参照广州市出租车统一定价标准，起步价3公里12元。

运营期间，PonyPilot+会推出相应的优惠活动，还可以开具电子发票，在其APP内支持支付宝和微信支付。

事实上，早在2021年11月底，马骁智行就已经在北京尝试了Robotaxi商用充电的试点服务。

马骁之星这次在广州的收费运营的另一个不同之处在于，这些自动驾驶车辆的运营牌照，首次跳出了广州普通自动驾驶车辆的检测范围，直接作为一般运营车辆发放。出租汽车经营许可证。

根据之前广州发布的《关于印发智能网联汽车道路测试相关工作的指导意见》，自动驾驶车辆上路前必须满足一系列测试申请条件。

比如，在市主管部门批准的封闭测试场地内，不低于规定里程、规定场景测试并考核合格的车辆，或者首次申请测试的车辆只能在一级路段上测试，等等。

“我们去年在北京拿到的商业收费试点牌照是在测试车辆的范围内，这张出租车运营牌照跳出了普通测试车辆的范围。”莫伊一说。

换句话说，即将在广州南沙投入运营的马骁智行自动驾驶车辆，并没有经过路测阶段，而是通过了一系列的考核后就可以直接运营收费了。

预计初期营收达到百万元/年，并增加其他旅游平台。

“在参与这次公开招标的过程中，我们可以更清楚地了解哪些指标对于整个Robotaxi商业运营的质量和稳定性非常重要。”

马骁智行首席运营官、上海R&D中心负责人王浩军认为，虽然整个Robotaxi行业仍处于商业化的初级阶段，但业界的共识是，Robotaxi在全国范围内的大规模部署将在三到五年左右到来。

据莫估计，随着智行在广州的100辆自动驾驶车辆投入运营，初期有望产生数百万元/年的收入。

“随着自驾游服务规模的进一步扩大和技术的进一步提升，未来几年的收入规模增速将非常可观。”

截至今年4月中旬，PonyPilot+服务已服务超过70万笔订单。

不过，目前马骁智行的Robotaxi服务并不支持出租车的招募，而是固定上下车点，选择出租车，车上依然配备安全员。

对此，为了提升用户体验，根据之前在京充电Robotaxi的经验，马骁之星计划加强乘车点标识，并开设更多固定站点。

综合来看，目前Robotaxi在国内的商业化运营模式有三种:一是自动驾驶企业、投资机构和地方政府成立合资公司；二是与出行服务公司合作，出租车公司提供场地和运营服务平台，自动驾驶公司作为技术提供方；第三种是自动驾驶公司建立车队和平台，并负责自己的运营，如马骁智行。

不同模式各有优势，比如自主运行，方便车辆数据的流通和统一管理，也有利于自动驾驶算法的快速升级和迭代。

然而，据莫介绍，除了自己的APP平台，马骁之星的Robotaxi服务还将连接到其他旅游平台。

“我们选择双线并行的模式，是希望在不同的模式下，马骁智行能够积累足够的经验，为未来大规模的商用部署做相应的准备。”

此外，高昂的自行车成本也是阻碍Robotaxi进一步量产的重要因素。

为此，今年1月，马骁智行发布了量产自动驾驶仪第六代软硬件系统方案，包括软硬件系统、传感器、计算平台的外观设计。

据报道，该系统是为量产L4车辆而设计的。同时，首批搭载该系统的车辆为丰田S-AM(基于7座赛纳的混合动力平台)，将于今年开始在中国进行道路测试，并于2023年上半年投入Robotaxi的日常运营。

王浩军认为，新一代系统可以降低整体成本，提高整车性能和可靠性。

我很高兴看到更多的玩家加入，一城一策的问题亟待解决。

除了马骁智行，目前还有Waymo、Cruise、百度萝卜跑等，已获得国内外Robotaxi收费运营许可。

此外，2018年，文远智行与白云出租车集团成立了合资公司“文远悦行”，运营Robotaxi服务。文远月星Robotaxi的充电服务早在2019年11月就开始了。

同时，Xpeng Motors还于今年2月成立了广州徐鹏自动驾驶技术有限公司。

Xpeng Motors首席执行官何曾公开表示，Xpeng Motors将于2022年推出Robotaxi业务，以加速智能驾驶技术在小鹏的商业化。

Robotaxi circuit，国内新老玩家越来越多，接下来的竞争会更加激烈。

对此，王怡君认为，更多玩家的参与，对于整个自动驾驶行业来说，有着非常积极的意义，因为这可以促进产业链更快的发展，也可以快速、大幅度的降低硬件成本和硬件性能。“我们欢迎整个生态系统的共同努力，推动自动驾驶技术的大规模商业部署。”

从近年来汽车级计算芯片计算能力的快速提升和激光雷达成本的大幅下降可以明显看出这一趋势。所以Robotaxi玩家有信心快速迭代自己的自动驾驶解决方案。

然而，为了进一步降低Robotaxi的成本，最重要的部分是“去人”，即从提供出行服务的整个环节中解除人力，将其从车内移到车外，同时由远程安全员或系统负责大量自动驾驶车辆的正常运行。

这也是Robotaxi相比传统网约车最明显的优势。

早在2021年年中，马骁智行就在广州南沙区蕉门河、明珠湾、南沙湾、清盛枢纽等交通设施较为完善的区域投放了一批无人车，驾驶座不再配备安全员。

截至记者发稿时，马骁智行已累计行驶近20万公里无人驾驶研发里程，累计提供近千次无人驾驶体验服务。

此外，目前马骁智行也获得了广州市自动驾驶测试牌照数量，位居全市第一，覆盖所有测试级别。

根据广州智能网联汽车实时数据监管统计，截至2021年底，马骁智行在广州的测试里程为全市第一，贡献了广州超过一半的自动驾驶测试里程。其中，自动驾驶模式占马骁智行累计测试里程的98%，超过70.6%的行业平均水平。

莫认为，随着政策的进一步开放，小马智将加入自驾大v……在适当的时候，商业船队中没有安全官员。

但整体来看，目前国内自动驾驶产业政策由于各地对自动驾驶发展的重视和理解程度不同，标准和要求也不尽相同，呈现出“一城一策”的特点。

因此，在政策突破方面，马骁之星一直在积极与地方政府沟通，希望共同制定相关标准和要求。

比如2021年3月，深圳市人大常委会监督司法工作委员会组织起草了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》，这应该是国内第一部关于自动驾驶的政策立法，马骁智行也参与了调研。

王浩军预测，随着行业的发展，国家层面的自动驾驶行业政策设计层面会有新的政策出台。

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