防疫生产两不误，上海电驱动第100万台纯电驱动产品下线

3月以来，新一轮奥米克隆疫情几乎按下了曾经繁华有序的上海的“暂停键”。作为国家汽车工业的核心，上海有大量的关键零部件供应商。“如果疫情不能尽快得到遏制，全国主机厂将面临停产。”联合会秘书长崔东树曾关切地指出。

令人欣慰的是，为了最大限度地减少疫情损失，许多企业积极响应政府的号召和要求，努力做到防疫生产。其中，位于上海嘉定的上海电驱，不仅在这场疫情防控战中迎来了旗下第100万台纯电驱动产品的下线，成为国内首家纯电动汽车搭载量超100万辆的电驱动企业，同时也成为全球首家纯电动汽车搭载量超100万辆的第三方独立电驱动供应商。

图片来源:上海电驱

疫情下的第一个百万集来之不易。

4月25日，上海电驱第一百万台纯电驱动产品在上海嘉定工厂“默默”下线。由于疫情防控的需求，虽然在这个具有里程碑意义的历史时刻没有盛大的庆祝仪式，但也足以在上海当前的防疫保供战中获得整个汽车行业的关注和认可。

据了解，早在3月24日，上海电驱接到检疫控制通知后，就统筹疫情防控、生产经营、安排住宿和后勤保障，组织员工在公司闭环生产。但随着疫情的不断蔓延，上海于4月1日实施“全球静态管理”，并一直延续至今。

“这场疫情超出了所有人的想象。禁售期的延长也挑战我们的生产节奏。最大的挑战是材料和成品的物流。”上海电驱动生产负责人说。

据介绍，在严格的闭环管理全面实施之前，上海电驱紧急储备了一批物资材料，但只能勉强维持到4月15日。为了保证生产的持续运转和对客户的持续供应，该师调动了一切资源，做了无数次尝试。最终在政府、集团、客户的帮助下，在疫情中开辟了绿色通道。

管控期内，上海电驱所有国外电子材料发往大洋电机中山总部，所有国外结构件发往客户临时提供的杭州物流基地，再由专车转运至上海嘉定工厂。消后，它们被一个一个地运送到仓库。上述生产负责人指出:“虽然这种方法的成本比以前高了很多，但它保证了我们生产的稳定运行，保证了第100万件产品的顺利生产。”

百万台的背后是十几年的专注和坚持。

疫情下诞生的第100万台产品无疑是值得纪念的。但更让人难忘的是这100万台纯电驱动产品背后，上海电驱动多年的坚持和持续投入。

“这100万台记录了电动司机十几年的辛苦，记录了新能源汽车行业的风风雨雨，记录了电动司机十几年来对新能源汽车发展的信心和坚持。”当第100万套产品下线时，上海电气传动总经理张莉感慨地说。

2010-2021年上海电驱动与国内新能源汽车销售趋势对比图；图片来源:上海电驱

据了解，早在2000年，上海电驱创始团队就开启了新能源汽车电机及控制器自主研发的征程。从2010年之前到2022年4月25日第100万辆，上海电驱几乎见证了新能源汽车从萌芽阶段到被消费者广泛接受阶段的快速成长。

也正是在这个过程中，上海电驱见证并参与了国内外众多整车厂商首款新能源汽车的研发与匹配，如:2008年奇瑞首款量产纯电动车QQ3EV、2011年BAIC首款量产纯电动车E150EV、2011年长安首款量产纯电动车E30、2018年长城欧拉首款热销纯电动车黑猫、小鹏首款量产纯电动车

一路走来，从行业早期的摸索和积累，到政策扶持下的快速发展，再到补贴下降、行业接近停滞的艰难岁月，上海电驱终于在2021年迎来了市场高速增长期。

统计数据显示，2021年纯电动乘用车电驱动市场，上海电驱动电机销量突破26万辆，电控销量突破23万辆，位居自主电驱动供应商之首。

未来十年，我们将迎来1000万台。

应该说，随着新能源汽车的发展，上海电驱取得了目前的市场突破和地位，业界并不感到意外。

一方面，新能源汽车市场的蓬勃发展直接带动了上游电驱动市场的快速增长。据乘联会统计，2021年，我国新能源乘用车累计批发销量331.2万辆，同比增长181%，占全球新能源汽车市场的53%；今年一季度累计销量118.97万辆，市场份额较去年同期提升12个百分点，达到21.97%。

另一方面，经过十余年的深耕，上海电驱在产品、技术、制造方面积累了丰富的经验和实力。目前，上海电驱已逐步发展成为大功率纯电动、一体式、异步辅助驱动、增程式混合动力、DHT混合动力的丰富产品谱系，打造了从分裂到集成、从圆线到扁线、从IGBT到SiC/GaN、从中压到高压的完整产品序列，可满足汽车SAR软件架构、功能安全、网络安全的先进要求，产品应用涵盖纯电动和混合动力。

图片来源:上海电驱

同时，为了应对新能源电驱动技术的快速迭代，上海电驱动持续投入。比如，其新建的三条扁线生产线将在两年内量产，为扁线时代的到来做好了准备；此外，在拥有深厚的NVH正向开发能力、丰富的NVH实战经验和完善的NVH离线检测能力后，NVH半消室也于近日正式成立，将进一步巩固其在电驱动NVH领域的领先优势。

持续加码投资的背后，是企业实力的体现，也是上海电驱对未来市场发展的信心。在张莉看来，随着BEV、PHEV和HEV的快速发展，对电动机和电子控制的需求将继续快速增长。“我们预测，2025年国内对各种电驱动系统的需求将是2020年的10倍，这是一次惊心动魄的增长经历。”

目前，在全球碳中和的推动下，各大车企陆续发布了实现碳中和的时间计划，并围绕这一目标继续增加更多的新能源汽车，这对电驱动系统加载需求是重大利好。天风证券指出，在政策和市场的共同推动下，未来新能源汽车市场有望保持高速发展，必将带动电驱动系统行业的发展。国内电驱动市场预计到2025年将达到1088亿元，全球电驱动系统市场可达3100亿元左右，发展空间巨大。

对于上海电驱动的未来，张莉充满信心地说:“今天，我们将在十几年内实现一百万台纯电驱动的装车。未来十年，我们将看到发展了100年的传统燃油汽车被新能源和智能汽车迅速取代。届时将是上海装载1000万台电驱动的里程碑。”3月以来，新一轮奥米克隆疫情几乎按下了曾经繁华有序的上海的“暂停键”。作为国家汽车工业的核心，上海有大量的关键零部件供应商。“如果疫情不能尽快得到遏制，全国主机厂将面临停产。”联合会秘书长崔东树曾关切地指出。

令人欣慰的是，为了最大限度地减少疫情损失，许多企业积极响应政府的号召和要求，努力做到防疫生产。其中，位于上海嘉定的上海电驱，不仅在这场疫情防控战中迎来了旗下第100万台纯电驱动产品的下线，成为国内首家纯电动汽车搭载量超100万辆的电驱动企业，同时也成为全球首家纯电动汽车搭载量超100万辆的第三方独立电驱动供应商。

图片来源:上海电驱

疫情下的第一个百万集来之不易。

4月25日，上海电驱第一百万台纯电驱动产品在上海嘉定工厂“默默”下线。由于疫情防控的需求，虽然在这个具有里程碑意义的历史时刻没有盛大的庆祝仪式，但也足以在上海当前的防疫保供战中获得整个汽车行业的关注和认可。

据了解，早在3月24日，上海电驱接到检疫控制通知后，就统筹疫情防控、生产经营、安排住宿和后勤保障，组织员工在公司闭环生产。但随着疫情的不断蔓延，上海于4月1日实施“全球静态管理”，并一直延续至今。

“这场疫情超出了所有人的想象。禁售期的延长也挑战我们的生产节奏。最大的挑战是材料和成品的物流。”上海电驱动生产负责人说。

据介绍，在严格的闭环管理全面实施之前，上海电驱紧急储备了一批物资材料，但只能勉强维持到4月15日。为了保证生产的持续运转和对客户的持续供应，该师调动了一切资源，做了无数次尝试。最终在政府、集团、客户的帮助下，在疫情中开辟了绿色通道。

在……期间trol期间，上海电驱的所有国外电子材料都发往大洋电机中山总部，所有国外结构件都发往客户临时提供的杭州物流基地，再由专车转运到上海嘉定工厂。消后，它们被一个一个地运送到仓库。上述生产负责人指出:“虽然这种方法的成本比以前高了很多，但它保证了我们生产的稳定运行，保证了第100万件产品的顺利生产。”

百万台的背后是十几年的专注和坚持。

疫情下诞生的第100万台产品无疑是值得纪念的。但更让人难忘的是这100万台纯电驱动产品背后，上海电驱动多年的坚持和持续投入。

“这100万台记录了电动司机十几年的辛苦，记录了新能源汽车行业的风风雨雨，记录了电动司机十几年来对新能源汽车发展的信心和坚持。”当第100万套产品下线时，上海电气传动总经理张莉感慨地说。

2010-2021年上海电驱动与国内新能源汽车销售趋势对比图；图片来源:上海电驱

据了解，早在2000年，上海电驱创始团队就开启了新能源汽车电机及控制器自主研发的征程。从2010年之前到2022年4月25日第100万辆，上海电驱几乎见证了新能源汽车从萌芽阶段到被消费者广泛接受阶段的快速成长。

也正是在这个过程中，上海电驱见证并参与了国内外众多整车厂商首款新能源汽车的研发与匹配，如:2008年奇瑞首款量产纯电动车QQ3EV、2011年BAIC首款量产纯电动车E150EV、2011年长安首款量产纯电动车E30、2018年长城欧拉首款热销纯电动车黑猫、小鹏首款量产纯电动车

一路走来，从行业早期的摸索和积累，到政策扶持下的快速发展，再到补贴下降、行业接近停滞的艰难岁月，上海电驱终于在2021年迎来了市场高速增长期。

统计数据显示，2021年纯电动乘用车电驱动市场，上海电驱动电机销量突破26万辆，电控销量突破23万辆，位居自主电驱动供应商之首。

未来十年，我们将迎来1000万台。

应该说，随着新能源汽车的发展，上海电驱取得了目前的市场突破和地位，业界并不感到意外。

一方面，新能源汽车市场的蓬勃发展直接带动了上游电驱动市场的快速增长。据乘联会统计，2021年，我国新能源乘用车累计批发销量331.2万辆，同比增长181%，占全球新能源汽车市场的53%；今年一季度累计销量118.97万辆，市场份额较去年同期提升12个百分点，达到21.97%。

另一方面，经过十余年的深耕，上海电驱在产品、技术、制造方面积累了丰富的经验和实力。目前，上海电驱已逐步发展成为大功率纯电动、一体式、异步辅助驱动、增程式混合动力、DHT混合动力的丰富产品谱系，打造了从分裂到集成、从圆线到扁线、从IGBT到SiC/GaN、从中压到高压的完整产品序列，可满足汽车SAR软件架构、功能安全、网络安全的先进要求，产品应用涵盖纯电动和混合动力。

图片来源:上海电驱

同时，为了应对新能源电驱动技术的快速迭代，上海电驱动持续投入。比如，其新建的三条扁线生产线将在两年内量产，为扁线时代的到来做好了准备；此外，在拥有深厚的NVH正向开发能力、丰富的NVH实战经验和完善的NVH离线检测能力后，NVH半消室也于近日正式成立，将进一步巩固其在电驱动NVH领域的领先优势。

持续加码投资的背后，是企业实力的体现，也是上海电驱对未来市场发展的信心。在张莉看来，随着BEV、PHEV和HEV的快速发展，对电动机和电子控制的需求将继续快速增长。“我们预测，2025年国内对各种电驱动系统的需求将是2020年的10倍，这是一次惊心动魄的增长经历。”

目前，在全球碳中和的推动下，各大车企陆续发布了实现碳中和的时间计划，并围绕这一目标继续增加更多的新能源汽车，这对电驱动系统加载需求是重大利好。天风证券指出，在政策和市场的共同推动下，未来新能源汽车市场有望保持高速发展，必将带动电驱动系统行业的发展。国内电驱动市场预计到2025年将达到1088亿元，全球电驱动系统市场可达3100亿元左右，发展空间巨大。

对于上海电驱动的未来，张莉充满信心地说:“今天，我们将在十几年内实现一百万台纯电驱动的装车。未来十年，我们将看到发展了100年的传统燃油汽车被新能源和智能汽车迅速取代。届时将是上海装载1000万台电驱动的里程碑。”

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