中国电池超速：从被碾压，到称霸全球

1987年夏天，时任国家经委副主任考察上海大众时，当着中德双方人员的面，发出警告:“如果中国生产的零部件比例不能成功提高到40%，我们就关掉上海大众！”

20多年过去了，国产乘用车国产化率依然停滞不前。2013年《产业蓝皮书》显示，2011年，中国品牌乘用车95%以上的企业利润是由合资企业赚取的。海外车企一方面授权合资车企生产，要收取高额的技术转让费，另一方面又在零部件采购上赚取了高额利润。

汽车强国的前提是零部件强国。实践证明，在合资政策、技术换市场等因素影响下，我国传统零部件产业仍存在“低、散、弱”的短板。中国汽车工业的未来在哪里？

答案是新能源汽车。自2009年1月“十城千车”工程启动以来，短短十余年间，新能源产业链的崛起给中国汽车产业带来了坐在牌桌上的机会。

与传统汽车不同，新能源的核心技术在于“三电”，即电池、电机和电控。得益于丰富的稀土资源，中国已经成为驱动电机的生产大国。以大洋电机、精密电机、上海大骏、CRRC株机所、联合电子为代表的国内电机供应商生产的驱动电机技术多项指标达到国际先进水平。目前只有少数乘用车采用外资企业的电传动系统。

电机和电控相对较少受到业界关注，电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的40%以上。随着全球新能源的爆发式增长，业内人士说“得电池者得天下”。

2021年5月，美国总统拜登在密歇根州福特工厂发表演讲时表示，“电动汽车是汽车工业的未来”，中国在这场竞争中“领先”。。拜登的“领先”也是针对动力电池。“中国供应全球80%的电动车电池！它们不仅在中国制造，也在德国和墨西哥制造，然后出口到世界各地。"

中国动力电池行业，从毫无存在感到成为全球霸主，背后发生了什么？

2017年5月10日，国务院批准设立首届“中国品牌日”庆祝活动。时任工业和信息化部部长的苗伟发表了题为《把每一天都当成“中国品牌日”》的署名文章。他指出，品牌是价值和声誉的载体，这个过程对中国品牌来说就像一次“惊险的飞跃”。

五年后，对于中国汽车品牌是否实现了关键性的跨越，不同的人有不同的理解。从今年1-3月的终端销售数据来看，中国品牌的市场份额已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高已经成为不争的事实。

值此之际，汽车之家推出了中国品牌日特别策划。本文为系列文章之四，详述中国品牌出海之路。

■“电池双雄”行走江湖

新能源汽车发展初期，电池因为成本高，续航里程低，成不了气候。当时，中国市政府开始支持新能源汽车的发展。从2010年开始，大量补贴政策涌出，动力电池产业链逐渐启动。

然而尴尬的是，当时国内还没有一家能打起来的电池厂。绝大多数补贴最终都被韩国电池厂赚走了。

2010年左右，国内做动力电池最好的公司，良品率只有60%，而日本和韩国早已做到90%以上。当时LG化学一口气拿下了SAIC、一汽、长安的订单，这三家国企当年的国内销量占到了60%。

不仅生产效率悬殊，而且与磷酸亚铁锂、日韩推广的主流三元锂电池路线相比，在能量密度上优势明显，而我国在该领域的技术积累几乎为零。就这样，松下、LG化学、三星SDI等日韩电池厂商全方位碾压中国企业。

电池是新能源汽车技术密度最高、成本最高的部件。如果电池解决不了，似乎就要在燃油车行业技术变市场的新赛道上重演。

然而，中国人从不灰心，而是在等待机会。转折点出现在2015年，一份“白名单”直接将LG、三星等占据国内60%市场份额的外资企业挡在了中国市场之外。政策的倾斜和产能扩张的时滞，为我国电池企业的发展创造了绝佳的窗口期。

当代安培科技有限公司的崛起是最典型的案例。2011年，曾经创办ATL的曾玉群抓住再次创业的机会，将ATL的汽车动力部门剥离出来，回到家乡福建宁德，成立了当代Amperex科技有限公司。

曾玉群，当代安培科技有限公司董事长。

同年，宝马与国内某企业的动力电池合作项目告吹，转而寻找新的供应商。继承了ATL为苹果服务经验的当代Amperex科技有限公司引起了宝马总部的注意，但合作的前提是当代Amperex科技有限公司需要啃完宝马给的800页德国技术文件。

在获得标有各种要求和参数的文件后，当代安培科技有限公司和宝马的技术专家花时间彻底理解了这些文件。两年后，当代安培科技有限公司成功进入宝马供应链，一战成名..

另一家中国电池制造商比当代安培科技有限公司更早登场。早在1994年，28岁的王传福和工友们挤在深圳的一间民房里，开始生产被日本人淘汰的镍铬电池。因为买不起自动化生产线，王传福就用“夹具+人工=机械手”的思路建了一条半自动化生产线。很快，比亚迪成为中国第一大电池制造商和第四大电池制造商……在人海战术的世界里。

2003年，比亚迪成长为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立。早期政策偏向商用车。在安全性和循环寿命方面更具优势的磷酸亚铁锂长期占据动力电池的“宝座”，份额甚至高达70%。以磷酸铁锂电池为核心产品的比亚迪，成为当时国内动力电池行业的领头羊。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

随着私家车市场的逐渐兴起，电池的技术路线发生了变化，能量密度更高、续航时间更长的三元锂开始高歌猛进。相对于比亚迪坚定押注的磷酸亚铁锂，当代安培科技有限公司两面下注，但首选三元锂。

至此，中国电池双雄走出了规模化之路，击败了一大批国外企业。到2017年，当代安培科技有限公司自然取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，以11.84 GWh的销量成为全球动力电池销量冠军，为中国赢得了汽车零部件领域的第一个“世界冠军”。

围绕当代安普科技有限公司的“一超多强，争霸天下”的局面正在逐步形成。2018年全球动力电池装机容量为92.5GWh，排名前十的电池企业分别是当代安培科技有限公司、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、郭萱高科、李绅、福能、比克。在包括AESC在内的全球10大动力电池中，中国占据了7席。

短短十年，我们终于用燃油车时代的站台票坐上了新能源时代的列车，还坐了商务舱。

■任务完成，进入公开战斗。

当国产电池的使命由大变强，白名单的历史使命也就完成了。

2019年6月，在行业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。从保护到开放，松下、LG和三星在国内市场将毫无障碍。

2018年7月，南京江宁滨江开发区与LG化学签约，计划投资20亿美元在滨江开发区建设动力电池项目；2019年10月，LG化学在南京投资20亿美元建设动力电池项目实现量产，2020年追加5亿美元建设圆柱形汽车动力电池。产品除了供应特斯拉，预计还将供应宝马。

这迫使国内动力电池厂商加快电池技术的研究，以更高水平的产品与全球动力电池巨头公平竞争。

2020年，事情发生了微妙的变化。数据显示，LG化学的装机容量在2020年第一季度超过了当代安培科技有限公司，夺走了全球霸主地位，这一趋势一直保持到7月。这一部分是因为特斯拉Model 3的订单(LG Chem为其提供了2.17万个圆柱形电池)，一部分是因为2020年欧洲新能源汽车市场将表现强劲，销量将超过中国，这将成为韩国厂商崛起的关键。

“特斯拉21700圆柱形电池”

在全球电池厂商中，LG化学相当激进。为了超越当代安培科技有限公司，近两年来，LG化学在全球投入巨资建厂，并计划在2020年将产能扩大至110GWh(作为对比，松下计划在2020年拥有52GWh的产能)。为了让LG新能源有更好的融资能力，加速企业发展，2020年底，LG化学宣布LG新能源独立。

而一味追求规模的LG新能源却“忽视”了产品安全。2021年初，LG新能源非常忙碌，处理与竞争对手的诉讼，调查电池反复自燃的原因，承担因召回而产生的天价索赔。

LG的召回还在继续，影响的不仅仅是雪佛兰Bolt，还有现代Kona，现代Kona不仅有动力电池，还有储能业务。据不完全统计，在不到一年的时间里，由于LG电池问题，召回数量已经超过30万次。

韩国电池制造商的“失落期”也为中国电池供应商进入韩国汽车供应链腾出了机会。例如，现代汽车将协商在中国销售的电动汽车中使用比亚迪刀片电池，并提出从2022年开始向现代提供电池。这也是现代汽车第二次在中国与除当代安培科技有限公司之外的电池供应商讨论合作。

韩国市场研究机构SNE研究的最新数据显示，2022年1-3月，LG新能源全球动力电池装机容量约为15.1GWh，占市场15.9%，位居全球第二。去年同期，LG新能源全球市场份额为22.1%，同比下降6.2%。

想要赶超当代安培科技有限公司旗下的LG新能源，却只能眼睁睁看着差距拉大。成立十年后，当代安培科技股份有限公司市值首次突破万亿大关，成为创业板首家达到万亿市值的公司，被股东亲切地称为“王宁”。

事实上，电池企业在中国的超车，绝不是“补贴”和“白名单”简单粗暴的概括。在技术创新方面，各家都有自己的竞争力。

当代安培科技有限公司凭借其在结构创新和材料体系方面的完善技术布局，获得了领先全球的竞争优势。当代安培科技有限公司首席科学家吴凯在电动汽车百人委员会上展示了一款麒麟电池，这是当代安培科技有限公司第三代CTP技术的电池。在相同的化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率可以比特斯拉的4680系统提高13%。

此外，比亚迪的刀锋电池、郭萱高科的JTM、蜂巢能源的无钴电池等领先技术都得到了国际车企的认可，其产品与其主流车型相匹配。

并且在中国的引导下，磷酸铁锂电池正在全球范围内复苏。特斯拉开始大规模搭载磷酸铁锂电池。除了现代，大众、雷诺和福特等公司也在考虑采用这项技术。

“比亚迪刀片电池展”

除了技术领域，中国的动力电池产能布局也是……领先全球，远超日韩欧美，规模优势越来越明显。

为了加强在产业链中的话语权，以当代安培科技股份有限公司为代表的电池厂商也想方设法将触角伸向上游产业链，而不少中国企业也通过参股、包销、拥有等方式参与海外矿山的开发。赣锋锂业和天齐锂业是海外锂矿开发较多的企业。

可以说，全球动力电池前10名中，中国6家、韩国3家、日本1家已经成为常态。根据最新的SNE研究数据，2022年第一季度，6家中国企业的全球动力电池装载量增长超过100%，其全球市场份额也有所增加。

■走向世界，中国企业翻身。

与过去“市场换技术”不同，中国电池企业实现了“出口”，即向海外企业进行技术转让。

2021年10月，当代Amperex科技有限公司与ATL签署了交叉技术许可协议，与现代Mobius签署了CTP技术许可和合作意向协议，通过商业合作和许可实现技术输出和相应的经济价值。

跨国汽车公司或多或少实现了与中国动力电池企业的“联姻”，汽车制造商与动力电池供应商之间的关系正从简单的交易关系走向资本投资的深度绑定关系。

例如，与当代安培科技有限公司合作后，大众汽车斥资约11亿欧元收购郭萱高科26.74%的股权，成为其第一大股东；奔驰母公司戴姆勒不仅与当代安培科技有限公司、亿纬锂能合作，还向福能科技投资9.05亿元。

经过国内市场多年的磨砺，中国电池制造商正在积极参与国际竞争。“2021年，中国销量占全球汽车行业的32%，中国销量占全球电动汽车的50%。但随着全球电动汽车的发展，未来中国的电动汽车销量占比可能会下降到30%左右，所以一定要看到全球的市场机会。”视觉动力中国区总裁赵日前在百人会上表示，“作为一家头部电池企业，海外业务的销量在50%以上，在不同地区必须有一定的占比。”

全球化是发展的唯一途径。几乎无一例外，国内十大厂商开始加速国际版图的扩张。

contemporary Amperex Technology co .，Limited在德国图林根州的第一家电池工厂已经获得了生产8GWh电池(相当于12万辆电动汽车所需的电池)的许可，即将开始生产。1987年夏天，时任国家经委副主任考察上海大众时，当着中德双方人员的面，发出警告:“如果中国生产的零部件比例不能成功提高到40%，我们就关掉上海大众！"

20多年过去了，国产乘用车国产化率依然停滞不前。2013年《产业蓝皮书》显示，2011年，中国品牌乘用车95%以上的企业利润是由合资企业赚取的。海外车企一方面授权合资车企生产，要收取高额的技术转让费，另一方面又在零部件采购上赚取了高额利润。

汽车强国的前提是零部件强国。实践证明，在合资政策、技术换市场等因素影响下，我国传统零部件产业仍存在“低、散、弱”的短板。中国汽车工业的未来在哪里？

答案是新能源汽车。自2009年1月“十城千车”工程启动以来，短短十余年间，新能源产业链的崛起给中国汽车产业带来了坐在牌桌上的机会。

与传统汽车不同，新能源的核心技术在于“三电”，即电池、电机和电控。得益于丰富的稀土资源，中国已经成为驱动电机的生产大国。以大洋电机、精密电机、上海大骏、CRRC株机所、联合电子为代表的国内电机供应商生产的驱动电机技术多项指标达到国际先进水平。目前只有少数乘用车采用外资企业的电传动系统。

电机和电控相对较少受到业界关注，电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的40%以上。随着全球新能源的爆发式增长，业内人士说“得电池者得天下”。

2021年5月，美国总统拜登在密歇根州福特工厂发表演讲时表示，“电动汽车是汽车工业的未来”，中国在这场竞争中“领先”。。拜登的“领先”也是针对动力电池。“中国供应全球80%的电动车电池！它们不仅在中国制造，也在德国和墨西哥制造，然后出口到世界各地。"

中国动力电池行业，从毫无存在感到成为全球霸主，背后发生了什么？

2017年5月10日，国务院批准设立首届“中国品牌日”庆祝活动。时任工业和信息化部部长的苗伟发表了题为《把每一天都当成“中国品牌日”的署名文章。他指出，品牌是价值和声誉的载体，这个过程对中国品牌来说就像一次“惊险的飞跃”。

五年后，对于中国汽车品牌是否实现了关键性的跨越，不同的人有不同的理解。从今年1-3月的终端销售数据来看，中国品牌的市场份额已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高已经成为不争的事实。

值此之际，汽车之家推出了中国品牌日特别策划。本文为系列文章之四，详述中国品牌出海之路。

■“电池双雄”行走江湖

新能源汽车发展初期，电池因为成本高，续航里程低，成不了气候。当时，中国市政府开始支持新能源汽车的发展。从2010年开始，大量补贴政策涌出，动力电池产业链逐渐启动。

然而尴尬的是，当时国内还没有一家能打起来的电池厂。绝大多数补贴最终都被韩国电池厂赚走了。

2010年左右，国内做动力电池最好的公司，良品率只有60%，而日本和韩国早已做到90%以上。当时LG化学一口气拿下了SAIC、一汽、长安的订单，这三家国企当年的国内销量占到了60%。

不仅生产效率悬殊，而且与磷酸亚铁锂、日韩推广的主流三元锂电池路线相比，在能量密度上优势明显，而我国在该领域的技术积累几乎为零。就这样，松下、LG化学、三星SDI等日韩电池厂商全方位碾压中国企业。

电池是新能源汽车技术密度最高、成本最高的部件。如果电池解决不了，似乎就要在燃油车行业技术变市场的新赛道上重演。

然而，中国人从不灰心，而是在等待机会。转折点出现在2015年，一份“白名单”直接将LG、三星等占据国内60%市场份额的外资企业挡在了中国市场之外。政策的倾斜和产能扩张的时滞，为我国电池企业的发展创造了绝佳的窗口期。

当代安培科技有限公司的崛起是最典型的案例。2011年，曾经创办ATL的曾玉群抓住再次创业的机会，将ATL的汽车动力部门剥离出来，回到家乡福建宁德，成立了当代Amperex科技有限公司。

曾玉群，当代安培科技有限公司董事长。

同年，宝马与国内某企业的动力电池合作项目告吹，转而寻找新的供应商。继承了ATL为苹果服务经验的当代Amperex科技有限公司引起了宝马总部的注意，但合作的前提是当代Amperex科技有限公司需要啃完宝马给的800页德国技术文件。

在获得标有各种要求和参数的文件后，当代安培科技有限公司和宝马的技术专家花时间彻底理解了这些文件。两年后，当代安培科技有限公司成功进入宝马供应链，一战成名..

另一家中国电池制造商比当代安培科技有限公司更早登场。早在1994年，28岁的王传福和工友们挤在深圳的一间民房里，开始生产被日本人淘汰的镍铬电池。因为买不起自动化生产线，王传福就用“夹具+人工=机械手”的思路建了一条半自动化生产线。很快，比亚迪成为中国第一大电池制造商和第四大电池制造商……在人海战术的世界里。

2003年，比亚迪成长为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立。早期政策偏向商用车。在安全性和循环寿命方面更具优势的磷酸亚铁锂长期占据动力电池的“宝座”，份额甚至高达70%。以磷酸铁锂电池为核心产品的比亚迪，成为当时国内动力电池行业的领头羊。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

随着私家车市场的逐渐兴起，电池的技术路线发生了变化，能量密度更高、续航时间更长的三元锂开始高歌猛进。相对于比亚迪坚定押注的磷酸亚铁锂，当代安培科技有限公司两面下注，但首选三元锂。

至此，中国电池双雄走出了规模化之路，击败了一大批国外企业。到2017年，当代安培科技有限公司自然取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，以11.84 GWh的销量成为全球动力电池销量冠军，为中国赢得了汽车零部件领域的第一个“世界冠军”。

围绕当代安普科技有限公司的“一超多强，争霸天下”的局面正在逐步形成。2018年全球动力电池装机容量为92.5GWh，排名前十的电池企业分别是当代安培科技有限公司、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、郭萱高科、李绅、福能、比克。在包括AESC在内的全球10大动力电池中，中国占据了7席。

短短十年，我们终于用燃油车时代的站台票坐上了新能源时代的列车，还坐了商务舱。

■任务完成，进入公开战斗。

当国产电池的使命由大变强，白名单的历史使命也就完成了。

2019年6月，在行业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。从保护到开放，松下、LG和三星在国内市场将毫无障碍。

2018年7月，南京江宁滨江开发区与LG化学签约，计划投资20亿美元在滨江开发区建设动力电池项目；2019年10月，LG化学在南京投资20亿美元建设动力电池项目实现量产，2020年追加5亿美元建设圆柱形汽车动力电池。产品除了供应特斯拉，预计还将供应宝马。

这迫使国内动力电池厂商加快电池技术的研究，以更高水平的产品与全球动力电池巨头公平竞争。

2020年，事情发生了微妙的变化。数据显示，LG化学的装机容量在2020年第一季度超过了当代安培科技有限公司，夺走了全球霸主地位，这一趋势一直保持到7月。这一部分是因为特斯拉Model 3的订单(LG Chem为其提供了2.17万个圆柱形电池)，一部分是因为2020年欧洲新能源汽车市场将表现强劲，销量将超过中国，这将成为韩国厂商崛起的关键。

“特斯拉21700圆柱形电池”

在全球电池厂商中，LG化学相当激进。为了超越当代安培科技有限公司，近两年来，LG化学在全球投入巨资建厂，并计划在2020年将产能扩大至110GWh(作为对比，松下计划在2020年拥有52GWh的产能)。为了让LG新能源有更好的融资能力，加速企业发展，2020年底，LG化学宣布LG新能源独立。

而一味追求规模的LG新能源却“忽视”了产品安全。2021年初，LG新能源非常忙碌，处理与竞争对手的诉讼，调查电池反复自燃的原因，承担因召回而产生的天价索赔。

LG的召回还在继续，影响的不仅仅是雪佛兰Bolt，还有现代Kona，现代Kona不仅有动力电池，还有储能业务。据不完全统计，在不到一年的时间里，由于LG电池问题，召回数量已经超过30万次。

韩国电池制造商的“失落期”也为中国电池供应商进入韩国汽车供应链腾出了机会。例如，现代汽车将协商在中国销售的电动汽车中使用比亚迪刀片电池，并提出从2022年开始向现代提供电池。这也是现代汽车第二次在中国与除当代安培科技有限公司之外的电池供应商讨论合作。

韩国市场研究机构SNE研究的最新数据显示，2022年1-3月，LG新能源全球动力电池装机容量约为15.1GWh，占市场15.9%，位居全球第二。去年同期，LG新能源全球市场份额为22.1%，同比下降6.2%。

想要赶超当代安培科技有限公司旗下的LG新能源，却只能眼睁睁看着差距拉大。成立十年后，当代安培科技股份有限公司市值首次突破万亿大关，成为创业板首家达到万亿市值的公司，被股东亲切地称为“王宁”。

事实上，电池企业在中国的超车，绝不是“补贴”和“白名单”简单粗暴的概括。在技术创新方面，各家都有自己的竞争力。

当代安培科技有限公司凭借其在结构创新和材料体系方面的完善技术布局，获得了领先全球的竞争优势。当代安培科技有限公司首席科学家吴凯在电动汽车百人委员会上展示了一款麒麟电池，这是当代安培科技有限公司第三代CTP技术的电池。在相同的化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率可以比特斯拉的4680系统提高13%。

此外，比亚迪的刀锋电池、郭萱高科的JTM、蜂巢能源的无钴电池等领先技术都得到了国际车企的认可，其产品与其主流车型相匹配。

并且在中国的引导下，磷酸铁锂电池正在全球范围内复苏。特斯拉开始大规模搭载磷酸铁锂电池。除了现代，大众、雷诺和福特等公司也在考虑采用这项技术。

“比亚迪刀片电池展”

除了技术领域，中国的动力电池产能布局也是……领先全球，远超日韩欧美，规模优势越来越明显。

为了加强在产业链中的话语权，以当代安培科技股份有限公司为代表的电池厂商也想方设法将触角伸向上游产业链，而不少中国企业也通过参股、包销、拥有等方式参与海外矿山的开发。赣锋锂业和天齐锂业是海外锂矿开发较多的企业。

可以说，全球动力电池前10名中，中国6家、韩国3家、日本1家已经成为常态。根据最新的SNE研究数据，2022年第一季度，6家中国企业的全球动力电池装载量增长超过100%，其全球市场份额也有所增加。

■走向世界，中国企业翻身。

与过去“市场换技术”不同，中国电池企业实现了“出口”，即向海外企业进行技术转让。

2021年10月，当代Amperex科技有限公司与ATL签署了交叉技术许可协议，与现代Mobius签署了CTP技术许可和合作意向协议，通过商业合作和许可实现技术输出和相应的经济价值。

跨国汽车公司或多或少实现了与中国动力电池企业的“联姻”，汽车制造商与动力电池供应商之间的关系正从简单的交易关系走向资本投资的深度绑定关系。

例如，与当代安培科技有限公司合作后，大众汽车斥资约11亿欧元收购郭萱高科26.74%的股权，成为其第一大股东；奔驰母公司戴姆勒不仅与当代安培科技有限公司、亿纬锂能合作，还向福能科技投资9.05亿元。

经过国内市场多年的磨砺，中国电池制造商正在积极参与国际竞争。“2021年，中国销量占全球汽车行业的32%，中国销量占全球电动汽车的50%。但随着全球电动汽车的发展，未来中国的电动汽车销量占比可能会下降到30%左右，所以一定要看到全球的市场机会。”视觉动力中国区总裁赵日前在百人会上表示，“作为一家头部电池企业，海外业务的销量在50%以上，在不同地区必须有一定的占比。”

全球化是发展的唯一途径。几乎无一例外，国内十大厂商开始加速国际版图的扩张。

contemporary Amperex Technology co .，Limited在德国图林根州的第一家电池工厂已经获得了生产8GWh电池(相当于12万辆电动汽车所需的电池)的许可，即将开始生产。在北美，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)将斥资50亿美元建造一座工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。

此前在英法有布局的长期驱动力，计划在美国肯塔基州建设电池工厂，计划产能30GWh。在此之前，远景动力已经给日产和雷诺供货，今年又拿到了奔驰的订单，打算一起布局欧美市场。

然而，蜂窝能源和郭萱高科等电池制造商已正式宣布将以独资或合资的形式建设电池工厂，并在附近支持欧洲车企。

但是，“国内电池供应商出海还有很多困难。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家。原因、法律制度差异、国际背景等因素都要求国内企业在合规方面更加谨慎，否则在电动车召回等诉讼中将处于不利地位。

不过，上述人士也强调，国内电池供应商与海外电池厂商之间不存在技术壁垒，否则很多国内供应商不会入围国际车企名单。在他看来，国内电池厂商首先要守住本土市场的基础，海外扩张可以慢慢来。

■总结:

短短几十年，中国汽车工业走过了西方汽车工业几百年的发展历程。没有一场能源革命，中国企业几乎不可能按同样的路线超车。

新能源时代，抛弃发动机和变速箱，国外巨头构筑的技术壁垒不再是难以逾越的壁垒，为所有市场参与者开辟了新的赛道。

这是中国翻身世界汽车工业的好机会。我们期待更多的中国企业在新的赛道上展现更多的“精彩瞬间”。(文/汽车之家彭飞)在北美，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)将斥资50亿美元建造一座工厂，为包括特斯拉在内的客户供货。

此前在英法有布局的长期驱动力，计划在美国肯塔基州建设电池工厂，计划产能30GWh。在此之前，远景动力已经给日产和雷诺供货，今年又拿到了奔驰的订单，打算一起布局欧美市场。

然而，蜂窝能源和郭萱高科等电池制造商已正式宣布将以独资或合资的形式建设电池工厂，并在附近支持欧洲车企。

但是，“国内电池供应商出海还有很多困难。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家。原因、法律制度差异、国际背景等因素都要求国内企业在合规方面更加谨慎，否则在电动车召回等诉讼中将处于不利地位。

不过，上述人士也强调，国内电池供应商与海外电池制造商之间不存在技术壁垒，否则很多国内苏……liers不会入围国际车企名单。在他看来，国内电池厂商首先要守住本土市场的基础，海外扩张可以慢慢来。

■总结:

短短几十年，中国汽车工业走过了西方汽车工业几百年的发展历程。没有一场能源革命，中国企业几乎不可能按同样的路线超车。

新能源时代，抛弃发动机和变速箱，国外巨头构筑的技术壁垒不再是难以逾越的壁垒，为所有市场参与者开辟了新的赛道。

这是中国翻身世界汽车工业的好机会。我们期待更多的中国企业在新的赛道上展现更多的“精彩瞬间”。(文/汽车之家彭飞)

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