实现魏牌的“0焦虑”，新势力可能还需要10年

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

在国家政策的大力引导和支持下，近年来新能源汽车发展非常迅速。然而，里程焦虑和充电焦虑的问题始终伴随着新能源汽车的发展。甚至一些跨国豪华品牌快速介入新能源领域后，保值率等问题也会随之而来。

随着里程、能量补充、低碳等问题的出现，汽车预测人士注意到，市场越来越呼唤一种在不方便充电的情况下，可以用纯电和油驱动的车型，并且纯电的里程能够满足日常通勤需求，真正符合低碳的车型。

之前不被看好的PHEV车型，在威派等企业的指导下，成功开创了长寿命的PHEV技术路线。长寿命低碳环保越来越受到行业和市场的重视。虽然长续航PHEV技术听起来很复杂，但在消费的引领下，长续航PHEV确实成为了油电技术领域的最优方案，其必然性和确定性值得思考。

|长续航PHEV成为车辆动力最优方案。

部数据显示，截至目前，我国新能源汽车保有量已超过900万辆。其中纯电动汽车占比超过70%。值得注意的是，插电式混合动力汽车增速远高于纯电动汽车。根据销量的细分，在插电式混合动力车类别中，消费者更倾向于长寿命的PHEV车型。

现在的纯电动汽车都渴望在能量密度、超高压快充、换电技术上有所突破。与此同时，燃油车还在HEV、PHEV、增程上摇摆不定。消费者被新车带来的新技术和新概念淹没了。随着市场的扩大，纯电动和燃油的问题一个接一个的出现。

对于纯电动汽车，严格来说，是充电的焦虑。无论续航里程有多远，都会面临充电的问题。超高压快充和更换电池都不能解决效率问题。换句话说，纯电动汽车无论如何都很难达到燃油汽车的便利性。相反，燃油车很难做到高智能、节能低碳。

基于这个时代的根本消费需求，威品牌推出了长续航车型，带着解决新能源里程和能量补充的焦虑的决心“杀”进了市场。

在现阶段成熟的DHT技术基础上进行创新，增加了双速直驱，使该技术可以实现纯电驱动、增程电驱动、发动机直驱，在保证可靠性的前提下实现长续航。是以创新为导向的成熟产品。

与新动力企业倡导的增程不同，长寿命的PHEV加入双速直驱系统后，将适应发动机高效运转区域的扩大。在增程系统中，车轮只能由电机驱动，发动机只用来驱动发电机供电。这种结构可以使发动机保持在一个经济的转速，这也意味着电机必须独自应对所有的工况。所以一般城市快速路和高速公路，电机都是满功率运行，所以耗电比较多，导致“节能车不节能”。

威的长续航技术的区别在于，发动机也可以直接驱动车辆，在低电机效率和高发动机效率的工况下，发动机可以直接参与驱动。这不仅可以避免电机的无效区，还可以避免动能、化学能和电能之间来回转换而造成的额外能量损失……能源，并实现更高的效率。

所以摩卡的长续航PHEV车型可以做到WLTC 100 km的油耗和WLTC 204km低至5.55L的纯续航，综合续航可以达到1000+km。事实上，威派作为国内最早研发新能源技术的企业之一，五年内投入超过150亿元支持技术领域的进步。对于威派来说，PHEV的长续航只是一种“顺其自然”。

|汽车动力“0到1”的创新

2020年9月，中国提出“双碳”目标。作为占二氧化碳排放总量7.3%的汽车行业，面临着脱碳的压力。在“双碳”目标下，要求中国汽车企业在短时间内拿出最有效、最务实的方法。

所以“动力电池+燃料”的技术路线，既减少了汽车对传统燃料的依赖，又减少了动力电池生产带来的高碳排放，划分了汽车的工况，同时发挥了低速耗电高速油耗的长板效应。

在威派率先搭载长寿命PHEV技术后，其他友商也加入了长寿命PHEV的行列。可以发现，长寿命PHEV是燃油汽车“混合电动化”的下一个大趋势。

采访中，有专家表示:“长寿命PHEV技术需要在电、油、油之间进行平衡的电子决策控制，这不仅涉及硬件的性能和质量，还涉及软件的控制逻辑、复杂度和支撑数据库。解决了个别问题之后，还要解决系统集成的问题，以及子系统的集成和不同控制系统之间的交互。”所以技术问题把很多企业挡在门外，或者只能在燃料动力的基础上进行改制。威派能成功落地长寿命PHEV技术，源于其深厚的发动机和变速箱研发经验，以及对混合动力技术的完全正向开发。今天，PHEV威派龙生活已经从一个开拓者成为这一领域的领导者。

无论市场如何变化，威派都能洞察消费者的真实需求。随着智能DHT的应用，标志着品牌高端新能源转型正式实现。凭借在智能DHT技术领域的尖端实力，进一步巩固了“0焦虑智能电器”的全新定位，展现了品牌的综合技术价值和品牌价值。

可见如今的魏品牌变化太大了。从DHT-出发，正式拉开了威品牌“0焦虑智能电器”新品类全面布局的序幕。未来，威品牌所有新品都将搭载智能DHT和NOH智能pilot辅助驾驶系统两大核心技术，覆盖城市SUV、复古、MPV三大系列。

无论是底层技术的创新，配置的跨越式升级，还是设计和做工的精致，都体现了威品牌，或者说中国汽车企业走向价值链顶端的努力和雄心。过去由合资品牌主导的高端汽车市场，现在可以由中国品牌占据。

威派的长寿命PHEV技术的出现，打破了很多纯电动和燃油车的限制，让电动和续航、燃油和低碳、智能和传统车、豪华和新车等多对矛盾不再背道而驰。

|超长续航PHEV为智能提供更多冗余空间。

有消费报告显示，超过87%的用户购买SUV车型是为了平稳舒适地驾驭城市和平坦道路，并兼顾一定程度复杂路况的通过能力。摩卡PHEV的智能控制系统和智能驾驶辅助系统，可以最大限度地应对长途旅行中可能出现的任何突发状况，消除驾驶隐患，从而解决驾乘者和苏恩的后顾之忧……ng每一英里的安全、舒适与安心。

在业内看来，这是摩卡长续航PHEV对消费者需求和技术发展趋势成熟、精准、务实把握的最佳体现。其背后，是目前顶级硬件配置的全面支持。比如摩卡通过搭载Mobileyeye EQ 4芯片的高运算芯片，驱动5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模块，从而实现NOH智能导航辅助驾驶。

在这个过程中，需要注意的是，实现高度智能化的前提是所有的传感器和电器都有足够的能量供应。因此，传统燃油车的动力系统在功率和电压上受到制约，无法达到更高的智能化水平。然而，长寿命的PHEV技术可以节省燃料，为更多的电器储存更多的电力。与传统的PHEV技术相比，长寿命PHEV具有更强的智能冗余间隔。

从使用场景来看，NOH智能驾驶辅助驾驶系统涵盖了六大日常用车场景:进出匝道、变道、避开入口、分心监测/疲劳监测、避开推车、识别易混叉。同时，在软驱动方面，微派依托ai、大数据、OTA等智能技术，在咖啡智能驱动原有的AI FEED功能下，充分发挥人工智能算法优势，实现增长的迭代更新。

被历史记住的人，总是在创造规则。现在，放眼整个长城汽车乃至中国汽车，威派的责任正在从“向上”向“向前”转变。从某种角度来说，威派不仅走在长城汽车主动转型变革的前列，而且在中国汽车整个转型变革中处于领先地位。在长寿命PHEV科技的赋能下，有理由相信威派将引领长城汽车乃至新势力品牌进入新一轮的车电创新时代。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

在国家政策的大力引导和支持下，近年来新能源汽车发展非常迅速。然而，里程焦虑和充电焦虑的问题始终伴随着新能源汽车的发展。甚至一些跨国豪华品牌快速介入新能源领域后，保值率等问题也会随之而来。

随着里程、能量补充、低碳等问题的出现，汽车预测人士注意到，市场越来越呼唤一种在不方便充电的情况下，可以用纯电和油驱动的车型，并且纯电的里程能够满足日常通勤需求，真正符合低碳的车型。

之前不被看好的PHEV车型，在威派等企业的指导下，成功开创了长寿命的PHEV技术路线。长寿命低碳环保越来越受到行业和市场的重视。虽然长续航PHEV技术听起来很复杂，但在消费的引领下，长续航PHEV确实成为了油电技术领域的最优方案，其必然性和确定性值得思考。

|长续航PHEV成为车辆动力最优方案。

部数据显示，截至目前，我国新能源汽车保有量已超过900万辆。其中纯电动汽车占比超过70%。值得注意的是，插电式混合动力汽车增速远高于纯电动汽车。根据销量的细分，在插电式混合动力车类别中，消费者更倾向于长寿命的PHEV车型。

现在的纯电动汽车都渴望在能量密度、超高压快充、换电技术上有所突破。与此同时，燃油车还在HEV、PHEV、增程上摇摆不定。消费者被新技术和……曾经伴随新车而来的概念。随着市场的扩大，纯电动和燃油的问题一个接一个的出现。

对于纯电动汽车，严格来说，是充电的焦虑。无论续航里程有多远，都会面临充电的问题。超高压快充和更换电池都不能解决效率问题。换句话说，纯电动汽车无论如何都很难达到燃油汽车的便利性。相反，燃油车很难做到高智能、节能低碳。

基于这个时代的根本消费需求，威品牌推出了长续航车型，带着解决新能源里程和能量补充的焦虑的决心“杀”进了市场。

在现阶段成熟的DHT技术基础上进行创新，增加了双速直驱，使该技术可以实现纯电驱动、增程电驱动、发动机直驱，在保证可靠性的前提下实现长续航。是以创新为导向的成熟产品。

与新动力企业倡导的增程不同，长寿命的PHEV加入双速直驱系统后，将适应发动机高效运转区域的扩大。在增程系统中，车轮只能由电机驱动，发动机只用来驱动发电机供电。这种结构可以使发动机保持在一个经济的转速，这也意味着电机必须独自应对所有的工况。所以一般城市快速路和高速公路，电机都是满功率运行，所以耗电比较多，导致“节能车不节能”。

威的长续航技术的区别在于，发动机也可以直接驱动车辆，在低电机效率和高发动机效率的工况下，发动机可以直接参与驱动。这样既可以避免电机的低效区间，又可以避免动能、化学能、电能之间来回转换带来的额外能量损失，实现更高的效率。

所以摩卡的长续航PHEV车型可以做到WLTC 100 km的油耗和WLTC 204km低至5.55L的纯续航，综合续航可以达到1000+km。事实上，威派作为国内最早研发新能源技术的企业之一，五年内投入超过150亿元支持技术领域的进步。对于威派来说，PHEV的长续航只是一种“顺其自然”。

|汽车动力“0到1”的创新

2020年9月，中国提出“双碳”目标。作为占二氧化碳排放总量7.3%的汽车行业，面临着脱碳的压力。在“双碳”目标下，要求中国汽车企业在短时间内拿出最有效、最务实的方法。

所以“动力电池+燃料”的技术路线，既减少了汽车对传统燃料的依赖，又减少了动力电池生产带来的高碳排放，划分了汽车的工况，同时发挥了低速耗电高速油耗的长板效应。

在威派率先搭载长寿命PHEV技术后，其他友商也加入了长寿命PHEV的行列。可以发现，长寿命PHEV是燃油汽车“混合电动化”的下一个大趋势。

采访中，有专家表示:“长寿命PHEV技术需要在电、油、油之间进行平衡的电子决策控制，这不仅涉及硬件的性能和质量，还涉及软件的控制逻辑、复杂度和支撑数据库。解决了个别问题之后，还要解决系统集成的问题，以及子系统的集成和不同控制系统之间的交互。”所以技术问题把很多企业挡在门外，或者只能在燃料动力的基础上进行改制。威派能成功落地长寿命PHEV技术，源于其深厚的发动机和变速箱研发经验……完成混合动力技术的正向开发。今天，PHEV威派龙生活已经从一个开拓者成为这一领域的领导者。

无论市场如何变化，威派都能洞察消费者的真实需求。随着智能DHT的应用，标志着品牌高端新能源转型正式实现。凭借在智能DHT技术领域的尖端实力，进一步巩固了“0焦虑智能电器”的全新定位，展现了品牌的综合技术价值和品牌价值。

可见如今的魏品牌变化太大了。从DHT-出发，正式拉开了威品牌“0焦虑智能电器”新品类全面布局的序幕。未来，威品牌所有新品都将搭载智能DHT和NOH智能pilot辅助驾驶系统两大核心技术，覆盖城市SUV、复古、MPV三大系列。

无论是底层技术的创新，配置的跨越式升级，还是设计和做工的精致，都体现了威品牌，或者说中国汽车企业走向价值链顶端的努力和雄心。过去由合资品牌主导的高端汽车市场，现在可以由中国品牌占据。

威派的长寿命PHEV技术的出现，打破了很多纯电动和燃油车的限制，让电动和续航、燃油和低碳、智能和传统车、豪华和新车等多对矛盾不再背道而驰。

|超长续航PHEV为智能提供更多冗余空间。

有消费报告显示，超过87%的用户购买SUV车型是为了平稳舒适地驾驭城市和平坦道路，并兼顾一定程度复杂路况的通过能力。摩卡PHEV的智能控制系统和智能驾驶辅助系统，可以最大限度地应对长途旅行中可能出现的任何突发状况，消除驾驶隐患，从而解决驾乘者的后顾之忧，确保每一英里的安全、舒适、安心。

在业内看来，这是摩卡长续航PHEV对消费者需求和技术发展趋势成熟、精准、务实把握的最佳体现。其背后，是目前顶级硬件配置的全面支持。比如摩卡通过搭载Mobileyeye EQ 4芯片的高运算芯片，驱动5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模块，从而实现NOH智能导航辅助驾驶。

在这个过程中，需要注意的是，实现高度智能化的前提是所有的传感器和电器都有足够的能量供应。因此，传统燃油车的动力系统在功率和电压上受到制约，无法达到更高的智能化水平。然而，长寿命的PHEV技术可以节省燃料，为更多的电器储存更多的电力。与传统的PHEV技术相比，长寿命PHEV具有更强的智能冗余间隔。

从使用场景来看，NOH智能驾驶辅助驾驶系统涵盖了六大日常用车场景:进出匝道、变道、避开入口、分心监测/疲劳监测、避开推车、识别易混叉。同时，在软驱动方面，微派依托ai、大数据、OTA等智能技术，在咖啡智能驱动原有的AI FEED功能下，充分发挥人工智能算法优势，实现增长的迭代更新。

被历史记住的人，总是在创造规则。现在，放眼整个长城汽车乃至中国汽车，威派的责任正在从“向上”向“向前”转变。从某种角度来说，威派不仅走在长城汽车主动转型变革的前列，而且在中国汽车整个转型变革中处于领先地位。在长寿命PHEV科技的赋能下，有理由相信威派将引领长城汽车乃至新势力品牌进入新一轮的车电创新时代。

标签：魏牌摩卡长城发现摩卡DHT-PHEV

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