这是帝豪和吉利之间的一场捍卫荣耀之战。
4月26日，吉利首款雷神混动插电式车型帝豪L Hi X超级混动正式上市。新车推出三个版本，补贴后的价格分别为12.98万元、13.58万元和14.58万元。
首先说一下这个价格。纯续航100km的插电式混动车型可以达到13万的价格区间，性价比相当高。要知道，2021款帝豪GL纯续航66km的指导价是16.88万元，所以把帝豪L Hi X超级混动的这款产品放在同一个细分市场，即便是和目前比较热门的比亚迪秦加DM-i相比，也是很有竞争力的。
“真的豁出去了！”有业内人士如此表示。的确，一方面，继比亚迪之后，帝豪L Hi X超级电混动将再次敲低插电价格，将当前汽车市场从燃油推向混动时代，试图抢夺合资A级车更多的市场份额；另一方面，也是吉利不得不做出的妥协。即使有一定的成本压力，至少在新能源的布局上，吉利会通过价格革命来弥补过去的损失。
当然，这种妥协也可以看做是吉利的保卫战，捍卫吉利后期的电气化技术，证明雷神混动的实力，捍卫帝豪在自主车上的冠军，证明吉利汽车的荣耀，捍卫吉利在自主品牌中的领袖地位，证明吉利依然可以保持辉煌。
这个价格怎么样？
作为上市发布会，最受关注的当然是13-14万元区间的价格。
如果对比帝豪L Hi X超级电混动帝豪L燃油车，确实贵了3-4万元。不是说好和燃油车连的吗？
但是看看帝豪L Hi X超级混动的各项指标，15.5 kWh电池容量，100km纯续航，6.9秒零加速，3.8L油耗，1300KM满续航，再加上帝豪L本来就有的高配置实力，以及13-14万元的价格，确实很有竞争力。
从消费者的角度来看，续航里程100km的插电式混动车基本相当于纯电动汽车的日常使用体验。即使没有固定充电桩，纯油的油耗也低于日系A级燃油甚至混动车，尤其是在限行城市，没有里程焦虑。即使是这个价位，也买不到特别有实力的纯电动车。为什么不呢？
有了这个竞争优势，我们就把价格定在10-15万，去选车平台看看这个级别的混动车有什么选择。不过最后只找到了比亚迪秦Plus，毁灭者，帝豪L Hi X超级电混动，MG 6，荣威i6 MAX新能源。
我们可以对比一下市面上最受欢迎的比亚迪秦加DM-i。这款车型售价11.18万-15.18万元，但11.18万元和12.58万元的纯续航为55km，仅13.58万元和15.18万元的纯续航为120km。再来看看比亚迪秦的产品力，电池容量8.32/18.32度，零加速7.3秒，油耗3.8L，续航里程1245km。
相比较而言，两款产品的产品差不多，但作为后来者，帝豪Lhi X超级电混动的加速和性能能力(得益于DHT Pro3速变速箱)以及满电满油的续航能力略胜秦加DM-I，从产品价值比来看，帝豪Lhi X超级电混动明显不输秦加DM-I。
除了秦加DM-i，再来看看MG 6。这款产品电池容量11.1 kWh，纯续航70km，百公里油耗3.9L，百公里加速6秒。它的竞争力不错，但是14.58-19.98万的价格确实支撑不了MG品牌的价格，让很多消费者望而却步。好在同系的荣威i6 MAX PHEV吸取了教训，把价格拉低到了13-15万元的价格区间，销量比MG 6好。
综合来看，在合资A级车终端价格集中在10-15万元的细分市场，中华品牌正在慢慢渗透，秦PLUS正在重新定义A级车市场的新玩法，以秦PLUS为攻略，帝豪L Hi X超级混动为侧。至少秦加号已经证明了这条路是可行的。
数据显示，今年3月秦加DM-i销量为1.4万辆，前三个月累计销量为4.6万辆。自2021年3月上市以来，当年累计销量已经超过11万辆，充分证明了这个价位段的自主插电式混动车确实可以拥有强大的消费者号召力。
如果放在吉利体系中，个人有理由相信帝豪L Hi X超级电混动能获得像PLUS一样的市场人气。一方面，帝豪长期是十大车中唯一的独立专家，帝豪家族累计销量已经超过330万，拥有强大的群众基础。同时，吉利也是一个独立的领跑者……g企业，连续五年位居自主车企第一。无论是产品力还是市场人气，帝豪L Hi X超级电混动也有这样的实力。
当然还有市场需求问题，因为10-15万的高配插电混动车型屈指可数。作为先行者，秦PLUS可以获得更多的市场销量。甚至说比亚迪还有几十万的DM-i车型没有交付，主要是产能不足。这使得市场上仍然有大量认可的消费者不满意，因此帝豪L Hi X超级混合动力接下来将有很大的市场空间。
吉利的问题和解决方案
面对帝豪L Hi X超级混动的上市和13-14万的价格区间，有两点值得探讨。一、为什么吉利雷神超级混动(PHEV)在帝豪L上领先，而超级混动(HEV)在星月L上领先？第二，吉利在电池方面并没有太大优势。为什么能把价格拉到这么低？
首先，我个人认为雷神超级混动必须搭载在最受欢迎的车辆上，因为目前吉利对数量的需求比较迫切。巨大的销量，将足以支撑吉利雷神科技的实力和口碑，因为需要更多的消费者说雷神擅长混动，这样才能传播雷神科技的实力。这是捍卫吉利雷神混合技术价值的战役。不得不说比亚迪的DM-i和blade电池就是最明显的案例。
同时，自2018年以来，实现了创纪录的151万辆年销量。这几年吉利从量到质的转型，年销量越来越难突破预期。虽然有高质量的产品和销量可以抵消一部分数量上的不足，但在排名上一直是一个压力和隐患。毕竟现在长安和比亚迪已经赶上来了。帝豪L Hi X超级混动以及由此产生的混动格局，将是吉利冠军的保卫战。
所以吉利暂时只能在市场容量最大、价值比最强、竞争不那么激烈的市场扩张，抢占先机。一方面可以获得比星悦L更多的销量，同时也可以在众多自主A级车回归的背景下，激活帝豪L的整体实力，维护帝豪车和帝豪家族的声誉。这是帝豪卫冕自主车冠军之战。
毕竟在近几个月的紧凑型车排行榜上，帝豪已经落后了，已经被比亚迪秦和逸动赶超。相比星月L在中华之星系列的不断向上突破，帝豪对原有市场的坚持更为迫切和重要。而且即使推出星月L超级混动，因为电池容量增加，成本增加，价格肯定会在20万元区间，不利于销量的提升。
事实上，为了达到更好的效果，帝豪L Hi X超级电混动首次使用了代号为BHE 15的1.5T四缸沈磊发动机，与星月L超级混动上搭载的DHE 15款1.5T三缸发动机不同。前者更注重性能和驾驶体验，后者因为是大车所以更注重燃油经济性。毕竟看重经济产品的消费者对三缸系统的敏感程度远高于看重品质和科技感的消费者，这也能解释为什么李ONE是1.2T的三缸系统，还有很大一部分人觉得没毛病。
先说帝豪L Hi X超级混动13-14万元的价格。可以说吉利很有良心，但同时也是吉利不得不做的一步棋，相当于忍受了成本的痛苦，抢了这个市场。
且不说目前吉利旗下类似的PHEV车型，帝豪L Hi X超级电混动的价格应该算是目前吉利体系中性价比最高的车型了。上一代帝豪GL PHEV的售价可以达到16.88万元，而……更大的电池，更先进的混动系统，更强的产品力，直接降了2-3万。这不就是压力大的结果吗？
说到电池，吉利高管此前曾透露，相对于比亚迪自己的电池约500-600元/千瓦时，吉利购买别人电池的成本约为800-900元/千瓦时，动力电池的供应对吉利来说就像芯片一样稀缺。
从这一点不难发现，因为电池成本和供应问题，吉利在推出超级混动时不得不向更重要、更重要的产品倾斜，雷神混动产品的推出也是一步步被优先考虑的。此外，今年大吉利体系下的新能源也是开局之年，需要更多的电池供应，尤其是5款产品都是搭载“超级混动”的大里程PHEV车型，所以“找电”成为吉利目前最迫切的任务。
这两年，吉利的电池项目动作频频。4月27日，吉利旗下浙江姚宁科技有限公司正式签约落户鹰潭高新区，年产20GWh磷酸铁锂电池，总投资100亿元。今年2月，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。
当然，吉利与当代安培科技有限公司的合作也非常频繁。去年年底，当代安培科技有限公司宣布，将于2022年至2026年向吉利子公司供应不低于57GWh的动力电池产品。据了解，2018年至2020年，当代安培科技有限公司与吉利旗下子公司之间的累计交易金额达到57.19亿元，占公司2018年至2020年相关业务累计营业收入的5.58%。
是的，在没有比亚迪、长城这样的自备电池的情况下，吉利全面铺开了电池合作。除了上述电池项目，吉利还与LG、郭萱高科、钱江锂电、福能科技、恒源、AVIC锂电、李绅电池建立了合作关系，电池供应系统多达10个。原因是有更多的电池替代品，最大限度地降低电池的供应成本。
帝豪L Hi X超级混动刚上市，就有消费者问为什么只有纯续航100KM的版本，就不能有纯续航更低，价格更低的车吗？
的确，目前帝豪L Hi X超级电混动的价格和帝豪L燃油版的价格还有高达2万元的差距。那么谁来填补这个价格缺口呢？是4代帝豪宾锐的超级混动，还是帝豪L的HEV版？真的给市场留下了遐想。
不过我相信这个拼图很快就会完成，吉利在混动和新能源市场的模样也会逐渐呈现在大家面前。这是帝豪和吉利之间的一场捍卫荣耀之战。
4月26日，吉利首款雷神混动插电式车型帝豪L Hi X超级混动正式上市。新车推出三个版本，补贴后的价格分别为12.98万元、13.58万元和14.58万元。
首先说一下这个价格。纯续航100km的插电式混动车型可以达到13万的价格区间，性价比相当高。要知道，2021款帝豪GL纯续航66km的指导价是16.88万元，所以把帝豪L Hi X超级混动的这款产品放在同一个细分市场，即便是和目前比较热门的比亚迪秦加DM-i相比，也是很有竞争力的。
“真的豁出去了！”有业内人士如此表示。的确，一方面，继比亚迪之后，帝豪L Hi X超级电混动将再次敲低插电价格，将当前汽车市场从燃油推向混动时代，试图抢夺合资A级车更多的市场份额；另一方面，也是吉利不得不做出的妥协。即使有一定的成本压力，至少在新能源的布局上，吉利会通过价格革命来弥补过去的损失。
当然，这种妥协也可以看做是吉利的保卫战，捍卫吉利后期的电气化技术，证明雷神混动的实力，捍卫帝豪在自主车上的冠军，证明吉利汽车的荣耀，捍卫吉利在自主品牌中的领袖地位，证明吉利依然可以保持辉煌。
这个价格怎么样？
作为上市发布会，最受关注的当然是13-14万元区间的价格。
如果对比帝豪L Hi X超级电混动帝豪L燃油车，确实贵了3-4万元。不是说好和燃油车连的吗？
但是看看帝豪L Hi X超级混动的各项指标，15.5 kWh电池容量，100km纯续航，6.9秒零加速，3.8L油耗，1300KM满续航，再加上帝豪L本来就有的高配置实力，以及13-14万元的价格，确实很有竞争力。
从消费者的角度来看，续航里程100km的插电式混动车基本相当于纯电动汽车的日常使用体验。即使没有固定充电桩，纯油的油耗也低于日系A级燃油甚至混动车，尤其是在限行城市，没有里程焦虑。即使是这个价位，也买不到特别有实力的纯电动车。为什么不呢？
有了这个竞争优势，我们就把价格定在10-15万，去选车平台看看这个级别的混动车有什么选择。不过最后只找到了比亚迪秦Plus，毁灭者，帝豪L Hi X超级电混动，MG 6，荣威i6 MAX新能源。
我们可以对比一下市面上最受欢迎的比亚迪秦加DM-i。这款车型售价11.18万-15.18万元，但11.18万元和12.58万元的纯续航为55km，仅13.58万元和15.18万元的纯续航为120km。再来看看比亚迪秦的产品力，电池容量8.32/18.32度，零加速7.3秒，油耗3.8L，续航里程1245km。
相比较而言，两款产品的产品差不多，但作为后来者，帝豪Lhi X超级电混动的加速和性能能力(得益于DHT Pro3速变速箱)以及满电满油的续航能力略胜秦加DM-I，从产品价值比来看，帝豪Lhi X超级电混动明显不输秦加DM-I。
除了秦加DM-i，再来看看MG 6。这款产品电池容量11.1 kWh，纯续航70km，百公里油耗3.9L，百公里加速6秒。它的竞争力不错，但是14.58-19.98万的价格确实支撑不了MG品牌的价格，让很多消费者望而却步。好在同系的荣威i6 MAX PHEV吸取了教训，把价格拉低到了13-15万元的价格区间，销量比MG 6好。
综合来看，在合资A级车终端价格集中在10-15万元的细分市场，中华品牌正在慢慢渗透，秦PLUS正在重新定义A级车市场的新玩法，以秦PLUS为攻略，帝豪L Hi X超级混动为侧。至少秦加号已经证明了这条路是可行的。
数据显示，今年3月秦加DM-i销量为1.4万辆，前三个月累计销量为4.6万辆。自2021年3月上市以来，当年累计销量已经超过11万辆，充分证明了这个价位段的自主插电式混动车确实可以拥有强大的消费者号召力。
如果放在吉利体系中，个人有理由相信帝豪L Hi X超级电混动能获得像PLUS一样的市场人气。一方面，帝豪长期是十大车中唯一的独立专家，帝豪家族累计销量已经超过330万，拥有强大的群众基础。同时，吉利也是一个独立的领跑者……g企业，连续五年位居自主车企第一。无论是产品力还是市场人气，帝豪L Hi X超级电混动也有这样的实力。
当然还有市场需求问题，因为10-15万的高配插电混动车型屈指可数。作为先行者，秦PLUS可以获得更多的市场销量。甚至说比亚迪还有几十万的DM-i车型没有交付，主要是产能不足。这使得市场上仍然有大量认可的消费者不满意，因此帝豪L Hi X超级混合动力接下来将有很大的市场空间。
吉利的问题和解决方案
面对帝豪L Hi X超级混动的上市和13-14万的价格区间，有两点值得探讨。一、为什么吉利雷神超级混动(PHEV)在帝豪L上领先，而超级混动(HEV)在星月L上领先？第二，吉利在电池方面并没有太大优势。为什么能把价格拉到这么低？
首先，我个人认为雷神超级混动必须搭载在最受欢迎的车辆上，因为目前吉利对数量的需求比较迫切。巨大的销量，将足以支撑吉利雷神科技的实力和口碑，因为需要更多的消费者说雷神擅长混动，这样才能传播雷神科技的实力。这是捍卫吉利雷神混合技术价值的战役。不得不说比亚迪的DM-i和blade电池就是最明显的案例。
同时，自2018年以来，实现了创纪录的151万辆年销量。这几年吉利从量到质的转型，年销量越来越难突破预期。虽然有高质量的产品和销量可以抵消一部分数量上的不足，但在排名上一直是一个压力和隐患。毕竟现在长安和比亚迪已经赶上来了。帝豪L Hi X超级混动以及由此产生的混动格局，将是吉利冠军的保卫战。
所以吉利暂时只能在市场容量最大、价值比最强、竞争不那么激烈的市场扩张，抢占先机。一方面可以获得比星悦L更多的销量，同时也可以在众多自主A级车回归的背景下，激活帝豪L的整体实力，维护帝豪车和帝豪家族的声誉。这是帝豪卫冕自主车冠军之战。
毕竟在近几个月的紧凑型车排行榜上，帝豪已经落后了，已经被比亚迪秦和逸动赶超。相比星月L在中华之星系列的不断向上突破，帝豪对原有市场的坚持更为迫切和重要。而且即使推出星月L超级混动，因为电池容量增加，成本增加，价格肯定会在20万元区间，不利于销量的提升。
事实上，为了达到更好的效果，帝豪L Hi X超级电混动首次使用了代号为BHE 15的1.5T四缸沈磊发动机，与星月L超级混动上搭载的DHE 15款1.5T三缸发动机不同。前者更注重性能和驾驶体验，后者因为是大车所以更注重燃油经济性。毕竟看重经济产品的消费者对三缸系统的敏感程度远高于看重品质和科技感的消费者，这也能解释为什么李ONE是1.2T的三缸系统，还有很大一部分人觉得没毛病。
先说帝豪L Hi X超级混动13-14万元的价格。可以说吉利很有良心，但同时也是吉利不得不做的一步棋，相当于忍受了成本的痛苦，抢了这个市场。
且不说目前吉利旗下类似的PHEV车型，帝豪L Hi X超级电混动的价格应该算是目前吉利体系中性价比最高的车型了。上一代帝豪GL PHEV的售价可以达到16.88万元，而……更大的电池，更先进的混动系统，更强的产品力，直接降了2-3万。这不就是压力大的结果吗？
说到电池，吉利高管此前曾透露，相对于比亚迪自己的电池约500-600元/千瓦时，吉利购买别人电池的成本约为800-900元/千瓦时，动力电池的供应对吉利来说就像芯片一样稀缺。
从这一点不难发现，因为电池成本和供应问题，吉利在推出超级混动时不得不向更重要、更重要的产品倾斜，雷神混动产品的推出也是一步步被优先考虑的。此外，今年大吉利体系下的新能源也是开局之年，需要更多的电池供应，尤其是5款产品都是搭载“超级混动”的大里程PHEV车型，所以“找电”成为吉利目前最迫切的任务。
这两年，吉利的电池项目动作频频。4月27日，吉利旗下浙江姚宁科技有限公司正式签约落户鹰潭高新区，年产20GWh磷酸铁锂电池，总投资100亿元。今年2月，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。
当然，吉利与当代安培科技有限公司的合作也非常频繁。去年年底，当代安培科技有限公司宣布，将于2022年至2026年向吉利子公司供应不低于57GWh的动力电池产品。据了解，2018年至2020年，当代安培科技有限公司与吉利旗下子公司之间的累计交易金额达到57.19亿元，占公司2018年至2020年相关业务累计营业收入的5.58%。
是的，在没有比亚迪、长城这样的自备电池的情况下，吉利全面铺开了电池合作。除了上述电池项目，吉利还与LG、郭萱高科、钱江锂电、福能科技、恒源、AVIC锂电、李绅电池建立了合作关系，电池供应系统多达10个。原因是有更多的电池替代品，最大限度地降低电池的供应成本。
帝豪L Hi X超级混动刚上市，就有消费者问为什么只有纯续航100KM的版本，就不能有纯续航更低，价格更低的车吗？
的确，目前帝豪L Hi X超级电混动的价格和帝豪L燃油版的价格还有高达2万元的差距。那么谁来填补这个价格缺口呢？是4代帝豪宾锐的超级混动，还是帝豪L的HEV版？真的给市场留下了遐想。
不过我相信这个拼图很快就会完成，吉利在混动和新能源市场的模样也会逐渐呈现在大家面前。
作者编辑部编辑王鑫来源汽车预言家在国家政策的大力引导和支持下，新能源汽车近年来发展非常迅速。
1900/1/1 0:00:004月28日，据英国《金融时报》援引三名知情人士消息，美国政府正在调查有关中国半导体制造商长江存储技术有限公司向华为提供芯片的指控，称其可能违反了美国的出口管制据报道，三位知情人士透露，
1900/1/1 0:00:00日前，合创汽车公布4月订单量，共计3084台，同比增长6500，目前合创有两款在售车型，分别为合创Z03参数询价和合创007。
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1900/1/1 0:00:00
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