印度汽车 野心不小

日前，LMC汽车表示，基于印度汽车市场的销售统计，印度汽车市场有望在今年获得增长势头，并具有非常好的长期增长前景。今年在全球疫情和供应链的影响下，印度有望成为亚太地区增长的主要推动力。

印度汽车今年前三个月的市场表现一直好于相关部门的预期，轻型车总销量约为110万辆。由于去年基数较高，同比仅增长1%，但由于芯片短缺缓解，总数比2021年第四季度增长20%。

与2019年4月相比，今年4月印度乘用车和拖拉机的零售额分别增长了12%(至264，342辆)和30%(至48，319辆)。两轮车、三轮车和商用车分别减少-11%(至1，194，520辆)、-13%(至42，396辆)和-0.5%(至78，398辆)。

尤其是长达10个月的交付时间，说明对印度汽车的需求依然旺盛。不仅疫情平息了，今年推出的一些新车型也引起了消费者的兴趣。除非俄罗斯和乌克兰的冲突升级，全球供应中断，否则预计2022年下半年销量将增长更多。

然而，FADA(印度汽车经销商协会)主席Vinkesh Gulati警告称，全球汽车行业继续面临供应紧张的局面，半导体短缺的不利因素依然存在。加上金属价格高企和集装箱短缺，乘用车领域的客户将继续经历漫长的等待期。

尤其是印度央行将回购利率上调40个基点，因此汽车销量增长可能会进一步放缓。FADA认为，这一突然的举措可能会进一步抑制该行业的整体情绪，因为它将抑制过度的流动性，并使汽车贷款变得昂贵。

总体而言，今年印度的轻型汽车销量预计将同比增长13.5%，至400万辆。

相比之下，LMC汽车预计今年在中国的销量将下降0.5%，至2，540万辆。许多城市的流行病封锁已经延长，并继续扰乱经济活动。除了加剧供应紧张，封锁还损害了消费者的信心和购买力。

亚洲另外两大市场日本和韩国的轻型车销量变化预计也将弱于印度。日本的销售受到2月份Omicron案例增加的影响，全球供应链瓶颈继续阻碍生产和销售。韩国的需求依然强劲，但由于包括半导体在内的零部件短缺，销售受到供应限制。

同时，预计2022年东盟地区累计销量将同比增长11%，达到310万辆。印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾和越南的预测最近都略有上调，该地区3月份的销量超出了预期。

从长期来看，LMC汽车预测印度将成为亚太地区增长最快的市场之一，并预测未来7年轻型车销量将以5%的复合年增长率增长。该地区仅有的增长率大致相同的其他主要市场是泰国、越南和菲律宾，但它们的年销售额远低于印度。近年来，由于无处不在的情况，全球汽车产业的格局发生了巨大的变化。2020年初以来，疫情肆虐，半导体芯片严重短缺也产生了影响。转向电动汽车和国际原油价格的波动是决定买家偏好的另外两个主要因素。

根据Motor1编制的2021年全球轻型车销量数据，2021年全球共售出约8200万辆乘用车，比2020年增长5%。印度仍是全球第四大汽车市场，仅次于日本，领先于德国、法国、英国、巴西和韩国。

It等一些国家的销售业绩……y疲软，意大利汽车市场排名第12。该国的销量约为200万辆，排在俄罗斯之后，但仍领先于墨西哥。这是结构比例的转变，因为意大利市场传统上一直在前10名中占据一席之地。

德国、法国、英国和西班牙等市场有所下滑，尽管这些国家中的大多数仍排在前10名。专家表示，许多这些国家的严格排放标准意味着任何政府都优先考虑公共交通选择、电动汽车或两者兼而有之。就电动汽车而言，大多数人可能仍然买不起，或者想等等。

无论是产量还是销量，中国仍是全球最大的汽车市场。远高于去年美国销售的约1500万辆汽车，美国排名第二，但中国推广电动汽车可能有助于这里的市场扩大相对于其他市场的优势。

在电气化方面，印度汽车工业更有信心。印度交通部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)预计，未来两年印度各类电动汽车的数量将达到3000万辆。“目前，电动汽车的销量已超过120万辆，到12月底，这一数字将升至400万辆，未来两年将达到3000万辆，”他补充道。

为了进一步发展新能源汽车市场，印度多次邀请特斯拉在印度建厂，均未成功。相反，丰田汽车的印度子公司宣布将投资480亿卢比(6.237亿美元)用于生产电动汽车零部件。根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，到2040年，印度销售的新车中，53%将是电动汽车，而中国为77%。日前，LMC汽车表示，基于印度汽车市场的销售统计，印度汽车市场有望在今年获得增长势头，并具有非常好的长期增长前景。今年在全球疫情和供应链的影响下，印度有望成为亚太地区增长的主要推动力。

印度汽车今年前三个月的市场表现一直好于相关部门的预期，轻型车总销量约为110万辆。由于去年基数较高，同比仅增长1%，但由于芯片短缺缓解，总数比2021年第四季度增长20%。

与2019年4月相比，今年4月印度乘用车和拖拉机的零售额分别增长了12%(至264，342辆)和30%(至48，319辆)。两轮车、三轮车和商用车分别减少-11%(至1，194，520辆)、-13%(至42，396辆)和-0.5%(至78，398辆)。

尤其是长达10个月的交付时间，说明对印度汽车的需求依然旺盛。不仅疫情平息了，今年推出的一些新车型也引起了消费者的兴趣。除非俄罗斯和乌克兰的冲突升级，全球供应中断，否则预计2022年下半年销量将增长更多。

然而，FADA(印度汽车经销商协会)主席Vinkesh Gulati警告称，全球汽车行业继续面临供应紧张的局面，半导体短缺的不利因素依然存在。加上金属价格高企和集装箱短缺，乘用车领域的客户将继续经历漫长的等待期。

尤其是印度央行将回购利率上调40个基点，因此汽车销量增长可能会进一步放缓。FADA认为，这一突然的举措可能会进一步抑制该行业的整体情绪，因为它将抑制过度的流动性，并使汽车贷款变得昂贵。

总体而言，今年印度的轻型汽车销量预计将同比增长13.5%，至400万辆。

相比之下，LMC汽车预计今年在中国的销量将下降0.5%，至2，540万辆。许多城市的流行病封锁已经延长，并继续扰乱经济活动。除了加剧供应紧张，封锁还损害了消费者的信心和购买力。

另外两个主要亚洲市场日本和韩国的轻型车销售变化预计也将……比印度的弱。日本的销售受到2月份Omicron案例增加的影响，全球供应链瓶颈继续阻碍生产和销售。韩国的需求依然强劲，但由于包括半导体在内的零部件短缺，销售受到供应限制。

同时，预计2022年东盟地区累计销量将同比增长11%，达到310万辆。印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾和越南的预测最近都略有上调，该地区3月份的销量超出了预期。

从长期来看，LMC汽车预测印度将成为亚太地区增长最快的市场之一，并预测未来7年轻型车销量将以5%的复合年增长率增长。该地区仅有的增长率大致相同的其他主要市场是泰国、越南和菲律宾，但它们的年销售额远低于印度。近年来，由于无处不在的情况，全球汽车产业的格局发生了巨大的变化。2020年初以来，疫情肆虐，半导体芯片严重短缺也产生了影响。转向电动汽车和国际原油价格的波动是决定买家偏好的另外两个主要因素。

根据Motor1编制的2021年全球轻型车销量数据，2021年全球共售出约8200万辆乘用车，比2020年增长5%。印度仍是全球第四大汽车市场，仅次于日本，领先于德国、法国、英国、巴西和韩国。

意大利等部分国家销售表现疲软，意大利汽车市场排名第12。该国的销量约为200万辆，排在俄罗斯之后，但仍领先于墨西哥。这是结构比例的转变，因为意大利市场传统上一直在前10名中占据一席之地。

德国、法国、英国和西班牙等市场有所下滑，尽管这些国家中的大多数仍排在前10名。专家表示，许多这些国家的严格排放标准意味着任何政府都优先考虑公共交通选择、电动汽车或两者兼而有之。就电动汽车而言，大多数人可能仍然买不起，或者想等等。

无论是产量还是销量，中国仍是全球最大的汽车市场。远高于去年美国销售的约1500万辆汽车，美国排名第二，但中国推广电动汽车可能有助于这里的市场扩大相对于其他市场的优势。

在电气化方面，印度汽车工业更有信心。印度交通部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)预计，未来两年印度各类电动汽车的数量将达到3000万辆。“目前，电动汽车的销量已超过120万辆，到12月底，这一数字将升至400万辆，未来两年将达到3000万辆，”他补充道。

为了进一步发展新能源汽车市场，印度多次邀请特斯拉在印度建厂，均未成功。相反，丰田汽车的印度子公司宣布将投资480亿卢比(6.237亿美元)用于生产电动汽车零部件。根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，到2040年，印度销售的新车中，53%将是电动汽车，而中国为77%。

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