累计销量上涨，难掩广汽4月的阵痛

持续一个多月的疫情突袭，让整个上海进入了前所未有的工业冰冻期。里面的每个人都感受到了“被孤立无助”和“不能天天做，不能脚踏实地”的悲哀。

就汽车行业而言，上海的长期停摆，不仅让全国汽车市场再次进入黑暗时刻，也让产业链上的各个环节几乎脱离了全球化的步伐。而在刚刚过去的4月份各车企的困难逐渐显现的同时，所有的推广工作全部暂停，这其实也为未来的市场发展埋下了隐患。

虽然纵观长三角地区的汽车产业链，通过政府的协调，大部分相关企业已经开始复工，受制于疫情无规律上升带来的连锁反应。中国本土零部件企业对汽车企业的供应仍处于较低水平。这对汽车行业的影响可见一斑。

上周五，中国汽车工业协会预计上月汽车行业销量仅为117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。即使是1-4月，预计销量也将同比下降12.3%。

换句话说，4月份除了比亚迪等少数已经自建完善供应体系的车企之外，销量同比暴跌的现状可能会让一批车企处于被动地位。

相比之下，对于地处华南的广汽集团来说，由于核心市场远离长三角，子公司提前应对，销量下滑一直保持在可控范围内。

集团4月销量为124，304辆，同比下滑33.56%，但1-4月累计销量同比上涨7.14%，至732，471辆，跑赢大市。

传祺复苏，伊恩要挺住。

其中，需要肯定的是，一直以来作为广汽集团独立板块核心的广汽传祺。在前4个月如此不稳定的市场环境下，实现110，566辆的累计销量，同比增长10.57%，实属不易。

虽然与吉利、长城等主流自主品牌相比，传祺的体量还不够。但自从去年影豹开始自己的复苏之旅后，销量水平持续上升，直至达到相对稳定的水平，这将是传祺开启新时代的预演。

今年，随着传祺全新SUV车型英酷接过GS4的衣钵，以及混合动力技术品牌“巨浪混动”的正式发布，无论整体市场形势如何，传祺都脱离了以往战战兢兢的发展状态。

除了表现尚可之外，从广汽集团的官方消息中可以清楚的看到，对于过去一段时间的表现，其总是提到在新能源市场的出色表现。

1-4月，集团共销售新能源汽车64，184辆，同比增长104%，实实在在显示了整个广汽对待电气化转型的决心。不过，很显然，相比集团旗下的其他合资企业，造成这种局面的最大功臣还是广汽爱安一家。

独立运营一年多的广汽爱安一直占据销量第一。这不仅意味着整个新能源市场从过去的政策导向型发展进入了消费导向型发展的新阶段，也预示着爱安作为后起之秀，开始展现出新能源市场领头羊的模样。

从表面上看，4月份10212辆的月销量确实出现了环比下降的趋势。疫情引发的连锁反应，给各级爱安带来了挑战，不再爱安……y比其他人。未来的路怎么走，会成为目前一个比较难的话题。

另一方面，当新能源汽车成为中国汽车市场的龙头，目前爱安的发展潜力并不是下一阶段新能源产业发展的中流砥柱。

毕竟1-4月，除了爱安，真的很难找到第二家能把累计销量推到55086辆，平衡供需关系和产品规划的新能源车企。

就在上个月底，广汽阿亚恩动力电池科技集团凭借其对行业的巨大贡献和极高的用户价值，在央视举办的“中国年度汽车盛典”上荣获“评审团奖”。可见，爱安新能源技术储备的积累是消费者和业内人士认可的。

此外，为提升产能和智能制造能力，今年2月，爱安完成了爱安智能生态工厂生产线二期扩建。我们仍有理由相信，随着今年新能源汽车市场渗透率的不断提升，4月份的高销量只会是今年爱安跨越20万辆年销量的一个缩影。

丰田是否为本田“挡刀”？

一直以来，自主+合资的并行发展道路是广汽集团始终坚持的。但在目前传祺和爱安各自在行业转型中做出表率的情况下，广汽需要警惕的势必是回归到广汽三菱、广汽本田、广汽丰田在电气化项目上的执行能力。

详细来说，早在3月23日，广汽三菱正式推出纯电动SUV阿图科AIRTREK，官方指导价为19.98-22.98万元。

4月12日，根据本田公布的电气化业务最新进展，本田将从本财年的组织架构调整入手，进而在电气化产品和服务、电池、能源、氢燃料、软件等未来重点领域加大研发力度。广汽本田也紧随本田全球方向，全力落地纯电动品牌e:NP。

4月底，广汽丰田bZ纯电动尊享系列首款车型bZ4X正式开启预售，综合补贴后预售价22-30万元。

诚然，这一系列操作都表明，除了停滞不前的广汽菲克，广汽旗下的所有合资企业都在努力迎合4月这个时间节点中国新能源发展的步伐。但从市场反馈来看，对于整体改造和电气化的疑虑并不会消失。考验日系合资企业的时机还没有真正到来。

让我们回到广汽集团4月份的销售数据。还有一点值得推敲的是，相比传祺、爱安、广汽丰田，广汽本田的现状难免会引起人们的遐想，因为官方几乎没有提及其现状。

转到集团公告，不管我们承认与否，与广汽丰田相比，广汽本田4月产销同比分别下降61.21%和66.35%，分别为30，921辆和23，879辆。换句话说，在供应链停工的情况下，广汽本田未能拿出可行的缓冲方案，这几乎是集团销量整体下滑的原因。

当然，看看其他车企的表现，4月份对中国车市的绞杀，由于上海的停摆和多地疫情的蔓延，才真正进入了真正的爆发期。身在其中的广汽本田必然会吃亏。

另一个，长期存在的供需平衡使得广汽本田很难解决目前造成的一系列问题……库存限制下的生产能力。

但不出意外，今年将是广汽本田年销80万辆、年销100万辆的关键节点。那么，能否解决疫情扩散带来的产销问题，必然决定着广汽本田今年能达到的高度。至于广汽集团今年能否实现销量同比增长15%的既定目标，按照目前的趋势，只要旗下子公司保持目前的战斗力，还是有可能的。持续一个多月的疫情突袭，让整个上海进入了前所未有的工业冰冻期。里面的每个人都感受到了“被孤立无助”和“不能天天做，不能脚踏实地”的悲哀。

就汽车行业而言，上海的长期停摆，不仅让全国汽车市场再次进入黑暗时刻，也让产业链上的各个环节几乎脱离了全球化的步伐。而在刚刚过去的4月份各车企的困难逐渐显现的同时，所有的推广工作全部暂停，这其实也为未来的市场发展埋下了隐患。

虽然纵观长三角地区的汽车产业链，通过政府的协调，大部分相关企业已经开始复工，受制于疫情无规律上升带来的连锁反应。中国本土零部件企业对汽车企业的供应仍处于较低水平。这对汽车行业的影响可见一斑。

上周五，中国汽车工业协会预计上月汽车行业销量仅为117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。即使是1-4月，预计销量也将同比下降12.3%。

换句话说，4月份除了比亚迪等少数已经自建完善供应体系的车企之外，销量同比暴跌的现状可能会让一批车企处于被动地位。

相比之下，对于地处华南的广汽集团来说，由于核心市场远离长三角，子公司提前应对，销量下滑一直保持在可控范围内。

集团4月销量为124，304辆，同比下滑33.56%，但1-4月累计销量同比上涨7.14%，至732，471辆，跑赢大市。

传祺复苏，伊恩要挺住。

其中，需要肯定的是，一直以来作为广汽集团独立板块核心的广汽传祺。在前4个月如此不稳定的市场环境下，实现110，566辆的累计销量，同比增长10.57%，实属不易。

虽然与吉利、长城等主流自主品牌相比，传祺的体量还不够。但自从去年影豹开始自己的复苏之旅后，销量水平持续上升，直至达到相对稳定的水平，这将是传祺开启新时代的预演。

今年，随着传祺全新SUV车型英酷接过GS4的衣钵，以及混合动力技术品牌“巨浪混动”的正式发布，无论整体市场形势如何，传祺都脱离了以往战战兢兢的发展状态。

除了表现尚可之外，从广汽集团的官方消息中可以清楚的看到，对于过去一段时间的表现，其总是提到在新能源市场的出色表现。

1-4月，集团共销售新能源汽车64，184辆，同比增长104%，实实在在显示了整个广汽对待电气化转型的决心。不过，很显然，相比集团旗下的其他合资企业，造成这种局面的最大功臣还是广汽爱安一家。

广汽爱安，…hich独立运营一年多来，一直占据销量第一。这不仅意味着整个新能源市场从过去的政策导向型发展进入了消费导向型发展的新阶段，也预示着爱安作为后起之秀，开始展现出新能源市场领头羊的模样。

从表面上看，4月份10212辆的月销量确实出现了环比下降的趋势。疫情引发的连锁反应，给各级爱安带来了挑战，不比别人轻松。未来的路怎么走，会成为目前一个比较难的话题。

另一方面，当新能源汽车成为中国汽车市场的龙头，目前爱安的发展潜力并不是下一阶段新能源产业发展的中流砥柱。

毕竟1-4月，除了爱安，真的很难找到第二家能把累计销量推到55086辆，平衡供需关系和产品规划的新能源车企。

就在上个月底，广汽阿亚恩动力电池科技集团凭借其对行业的巨大贡献和极高的用户价值，在央视举办的“中国年度汽车盛典”上荣获“评审团奖”。可见，爱安新能源技术储备的积累是消费者和业内人士认可的。

此外，为提升产能和智能制造能力，今年2月，爱安完成了爱安智能生态工厂生产线二期扩建。我们仍有理由相信，随着今年新能源汽车市场渗透率的不断提升，4月份的高销量只会是今年爱安跨越20万辆年销量的一个缩影。

丰田是否为本田“挡刀”？

一直以来，自主+合资的并行发展道路是广汽集团始终坚持的。但在目前传祺和爱安各自在行业转型中做出表率的情况下，广汽需要警惕的势必是回归到广汽三菱、广汽本田、广汽丰田在电气化项目上的执行能力。

详细来说，早在3月23日，广汽三菱正式推出纯电动SUV阿图科AIRTREK，官方指导价为19.98-22.98万元。

4月12日，根据本田公布的电气化业务最新进展，本田将从本财年的组织架构调整入手，进而在电气化产品和服务、电池、能源、氢燃料、软件等未来重点领域加大研发力度。广汽本田也紧随本田全球方向，全力落地纯电动品牌e:NP。

4月底，广汽丰田bZ纯电动尊享系列首款车型bZ4X正式开启预售，综合补贴后预售价22-30万元。

诚然，这一系列操作都表明，除了停滞不前的广汽菲克，广汽旗下的所有合资企业都在努力迎合4月这个时间节点中国新能源发展的步伐。但从市场反馈来看，对于整体改造和电气化的疑虑并不会消失。考验日系合资企业的时机还没有真正到来。

让我们回到广汽集团4月份的销售数据。还有一点值得推敲的是，相比传祺、爱安、广汽丰田，广汽本田的现状难免会引起人们的遐想，因为官方几乎没有提及其现状。

转到集团公告，不管我们承认与否，与广汽丰田相比，广汽本田4月产销同比分别下降61.21%和66.35%，分别为30，921辆和23，879辆。换句话说，在供应链停工的情况下，广汽本田没能拿出一个可行的缓冲方案，这几乎是整体d的原因……集团销售部门。

当然，看看其他车企的表现，4月份对中国车市的绞杀，由于上海的停摆和多地疫情的蔓延，才真正进入了真正的爆发期。身在其中的广汽本田必然会吃亏。

再一个，供需平衡的长期存在，使得广汽本田很难用库存来解决目前产能有限带来的一系列问题。

但不出意外，今年将是广汽本田年销80万辆、年销100万辆的关键节点。那么，能否解决疫情扩散带来的产销问题，必然决定着广汽本田今年能达到的高度。至于广汽集团今年能否实现销量同比增长15%的既定目标，按照目前的趋势，只要旗下子公司保持目前的战斗力，还是有可能的。

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