Rivian的“地狱考验”

电动汽车制造商Rivian将从美国佐治亚州获得15亿美元的州和地方激励和税收抵免，并计划在该州建立一个年产40万辆汽车的新工厂。

该公司此前宣布计划投资50亿美元在佐治亚州建立第二家组装厂，仅次于其在伊利诺伊州Normal的工厂。预计运营将于2024年底完成，一旦投入运营，预计将雇佣约7500名工人。

佐治亚州经济发展专员帕特·威尔逊(Pat Wilson)在一份声明中表示，该工厂还包括一个电池生产基地，这是一个历史性的胜利，使佐治亚州“处于电动汽车革命的前沿”。

大补贴时代的机遇

根据与州政府的协议，Rivian必须在2028年底前实现7500个就业目标和50亿美元的投资目标，才能获得全额奖励和税收优惠。与此同时，里维安和佐治亚州经济发展部在一份声明中表示，工人的平均年薪为5.6万美元。

自2021年3月以来，拜登政府出台了多项支持新能源汽车的政策，这是美国“大补贴时代”下的双赢。新能源汽车公司为政府解决了一部分就业压力，政府希望美国在电动车时代超过中国，通过补贴从中国赢回市场。

对比中国的目标，2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右，2030年占40%。拜登签署了一项行政命令，要在2030年前实现新能源汽车50%的销量。

在电动车生产数据方面，两国也拉开了距离。2010年至2020年间，全球生产了超过1000万辆电动汽车。其中，中国是全球最大的电动汽车生产国，约占全球产量的44%，中国生产的电动汽车数量是美国的3倍。

美国真的急了，想把世界上所有的电动车都贴上“美国制造”的标签。但Rivian只是大补贴时代的受益者之一，也是美中电子棋盘上的一步棋，对美国有容错率。但是Rivian之前的选择是没有容错率的，交付量产的大山只有一条路。不成功，必死无疑。

虽然政府的支持和补贴确实可以在一定程度上缓解Rivian的压力，但是已经焦虑了半年的Rivian的产能仍然没有交出一份让华尔街和股东满意的“成绩单”。上个月，Rivian公布了第一季度的产量，同时将2022年全年的产量目标调整为2.5万辆电动卡车和SUV，但这只是去年向投资者提供的预期数量的一半。

翻过这座山

随着福特和亚马逊的第一季度财报，Rivian目前的尴尬处境被看得一清二楚，因为虽然财报中没有提到Rivian，但是每一句话都离不开Rivian。

4月27日，福特表示，由于持有Rivian 12%的股份，第一季度亏损54亿美元。第二天，亚马逊发布了财报。财报显示，今年第一季度，电动汽车制造商Rivian的股价下跌超过50%，因此亚马逊在Rivian的股份价值损失了76亿美元。

虽然亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，但目前的市场环境依然艰难。像大多数制造商一样，Rivian也在与供应链限制和内部生产障碍作斗争。

虽然Rivian新工厂的目标是2024年底投产，但随着2022年夏天的到来，距离工厂开工只有两年半的时间。有充足的时间准备工厂，但如何在这两年半的时间里缓解目前的产能焦虑，是一个亟待解决的问题。

里维安，…o高调开店，带领公司通过去年11月轰动一时的IPO登陆资本市场。当时，摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)支持Rivian，认为它完全有能力挑战电动汽车行业的领导者特斯拉。

Rivian的订单不缺，市场和用户的认可都可以接受，但是车交不出来。里维安现在经历的特斯拉，三年前也经历过。当时如何破局的关键是孤注一掷建造一个人工和机器高度配合的超级工厂，即成功建立一个具有一定程度半自动化和人工装配的高产工厂。

正是因为之前的困难，特斯拉2021年产量已经达到93.6万辆。根据纸面计划，特斯拉今年的全球产能预计将达到200万辆——是去年完成产量的两倍。

在这个车企怨声载道的时期，计划产量翻倍。确实是前两个月一个工厂每个月带给特斯拉的信心。德国柏林工厂3月正式投产，美国德克萨斯州工厂4月竣工。5月刚过，上海第二家超级工厂宣告成立。

建立更多的工厂可能是增加生产的最直接的方法。建什么样的工厂，是全自动的还是特斯拉式的“超级工厂”，也是解决产能问题的关键。特斯拉之前的经验是杜绝激进的产能规划和脱离实际的“技术崇拜”。

当然，并不是说特斯拉的方法可以复制，但或许可以缩短痛苦的爬坡阶段，然后再缩短。现在的供应链环境比以前更复杂，但也遇到了前所未有的补贴和支持。

传递“关山之难”，但越过这座山，就会听到里维安的声音。电动汽车制造商Rivian将从美国佐治亚州获得15亿美元的州和地方激励和税收抵免，并计划在该州建立一个年产40万辆汽车的新工厂。

该公司此前宣布计划投资50亿美元在佐治亚州建立第二家组装厂，仅次于其在伊利诺伊州Normal的工厂。预计运营将于2024年底完成，一旦投入运营，预计将雇佣约7500名工人。

佐治亚州经济发展专员帕特·威尔逊(Pat Wilson)在一份声明中表示，该工厂还包括一个电池生产基地，这是一个历史性的胜利，使佐治亚州“处于电动汽车革命的前沿”。

大补贴时代的机遇

根据与州政府的协议，Rivian必须在2028年底前实现7500个就业目标和50亿美元的投资目标，才能获得全额奖励和税收优惠。与此同时，里维安和佐治亚州经济发展部在一份声明中表示，工人的平均年薪为5.6万美元。

自2021年3月以来，拜登政府出台了多项支持新能源汽车的政策，这是美国“大补贴时代”下的双赢。新能源汽车公司为政府解决了一部分就业压力，政府希望美国在电动车时代超过中国，通过补贴从中国赢回市场。

对比中国的目标，2025年新能源汽车占汽车总销量的20%左右，2030年占40%。拜登签署了一项行政命令，要在2030年前实现新能源汽车50%的销量。

在电动车生产数据方面，两国也拉开了距离。2010年至2020年间，全球生产了超过1000万辆电动汽车。其中，中国是全球最大的电动汽车生产国，约占全球产量的44%，中国生产的电动汽车数量是美国的3倍。

美国真的急了，想贴标签……世界上所有的电动汽车都是“美国制造”。但Rivian只是大补贴时代的受益者之一，也是美中电子棋盘上的一步棋，对美国有容错率。但是Rivian之前的选择是没有容错率的，交付量产的大山只有一条路。不成功，必死无疑。

虽然政府的支持和补贴确实可以在一定程度上缓解Rivian的压力，但是已经焦虑了半年的Rivian的产能仍然没有交出一份让华尔街和股东满意的“成绩单”。上个月，Rivian公布了第一季度的产量，同时将2022年全年的产量目标调整为2.5万辆电动卡车和SUV，但这只是去年向投资者提供的预期数量的一半。

翻过这座山

随着福特和亚马逊的第一季度财报，Rivian目前的尴尬处境被看得一清二楚，因为虽然财报中没有提到Rivian，但是每一句话都离不开Rivian。

4月27日，福特表示，由于持有Rivian 12%的股份，第一季度亏损54亿美元。第二天，亚马逊发布了财报。财报显示，今年第一季度，电动汽车制造商Rivian的股价下跌超过50%，因此亚马逊在Rivian的股份价值损失了76亿美元。

虽然亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，但目前的市场环境依然艰难。像大多数制造商一样，Rivian也在与供应链限制和内部生产障碍作斗争。

虽然Rivian新工厂的目标是2024年底投产，但随着2022年夏天的到来，距离工厂开工只有两年半的时间。有充足的时间准备工厂，但如何在这两年半的时间里缓解目前的产能焦虑，是一个亟待解决的问题。

高调开业的里维安，带领公司通过去年11月轰动一时的IPO登陆资本市场。当时，摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)支持Rivian，认为它完全有能力挑战电动汽车行业的领导者特斯拉。

Rivian的订单不缺，市场和用户的认可都可以接受，但是车交不出来。里维安现在经历的特斯拉，三年前也经历过。当时如何破局的关键是孤注一掷建造一个人工和机器高度配合的超级工厂，即成功建立一个具有一定程度半自动化和人工装配的高产工厂。

正是因为之前的困难，特斯拉2021年产量已经达到93.6万辆。根据纸面计划，特斯拉今年的全球产能预计将达到200万辆——是去年完成产量的两倍。

在这个车企怨声载道的时期，计划产量翻倍。确实是前两个月一个工厂每个月带给特斯拉的信心。德国柏林工厂3月正式投产，美国德克萨斯州工厂4月竣工。5月刚过，上海第二家超级工厂宣告成立。

建立更多的工厂可能是增加生产的最直接的方法。建什么样的工厂，是全自动的还是特斯拉式的“超级工厂”，也是解决产能问题的关键。特斯拉之前的经验是杜绝激进的产能规划和脱离实际的“技术崇拜”。

当然，并不是说特斯拉的方法可以复制，但或许可以缩短痛苦的爬坡阶段，然后再缩短。现在的供应链环境比以前更复杂，但也遇到了前所未有的补贴和支持。

传递“关山之难”，但越过这座山，就会听到里维安的声音。

标签：特斯拉福特摩根

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