对话向东平：再「创业」，合资新势力靠什么成为挑战者 ？

来源:江铃福特科技

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

编者按:

这里是未来汽车日报策划的专访栏目《老板说》。2022年，第二波新车创业加速，首款自助游NV、文杰M5、杜畿相继问世。“韦小立”频频发力。蔚来ES7、理想L9、小鹏G9围攻中大型智能纯电动SUV领域，新能源汽车市场进入春秋战国时代。蔚来创始人李斌预测，2025年将是智能电动汽车的决战之年。在此之前，很多车企都在暗中保存实力。以“蛰伏的春秋”为主题，与新能源车企老总畅谈如何备战2025。第二期，我们采访了江铃福特科技总裁向东平。

采访向东平时，他“被困”在上海的家中。人虽然出不去，却保持着饱满的工作状态——西装衬衫穿得乱七八糟，书房的书架上摆满了营销书籍，是向东平迷茫时的灯塔。

这段时间，向东平接受了很多专业媒体的采访，背景就是这个书架。可见，江铃福特科技和东平已经迎来了一个需要铺开的时间节点。可能会有很多问题，东平也不止一次听媒体提问，但他在接受未来汽车日报采访时，依然耐心诚恳地回答——试图摆脱大多数营销老总熟悉的与媒体打交道的套路。

跳出合资车企和新势力的背景，向东平会和这支“合资车企新势力”碰撞出怎样的火花？

在汽车行业摸爬滚打23年后，这位“营销老手”将职业生涯的下一站锁定在东平，即江铃福特。

2022年1月初，新合资公司江铃福特汽车科技成立，向东平出任总裁。一家定位为“合资车企新生力量”的公司的诞生，开启了东平全新的创业之旅。

“没想到工作节奏这么快”，我向东平表达了自己的感受。“一天的工作从8: 30的晨会开始”，江铃福特科技一位内部人士表示。忙碌了一天，晚上，向东平还要和采购、物流、生产等部门派来的成员开一个“保障会”，保证生产在疫情下尽可能不受影响。

小刀上市，是从东平加盟江铃福特科技后的第一件大事。3月28日，凌锐上市，这是江铃福特科技成立后推出的首款车型。

在凌锐上市的当天，上交所就开了一个“鸳鸯锅”的先河。还好在封城之前，新车发布会需要的东西都做好了。“发布会前我们抢着录新车资料，后来就被屏蔽了。”说起凌锐的上市，我仍然对东平感到惊心动魄。“其实也就一两天的路程。”

顺利上市只是开始，凌锐还将面临更多考验。从上世纪90年代开始，江铃与福特结缘，江铃福特的定位一直局限在商用车领域。目前，凌锐需要撕掉过去的刻板印象，向乘用车的SUV市场发力。

江铃福特科技首先从价格入手，直接将凌锐的合资中型SUV降价到14万元以内，比同级合资车型的门槛低了2万多元。它还配备了越级配置，如宝马的50米轨道倒车和特斯拉的DCLC。

"合资品质，自主价格，新势力智力."向东平总结了凌锐的优势。

目前，零部件价格和物流成本的上涨给注重性价比的凌锐带来了很大压力。向东平坦承，“我们已经采取了很多措施来消化吸收成本上涨的影响。”

所谓的“合资车企新势力”当然不只是一个名字。在推出新车型的同时，江铃福特科技也进行了彻底的组织架构变革……“我们整体团队的建设是参照互联网公司和科技公司的方向进行的。”向东平透露，江铃福特科技摒弃了传统的职能组织架构，不设销售部，也不设市场部。而是设立了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、用户产品中心和数字创新中心。

营销服务体系也向新势力靠拢。江铃福特科技取消了传统的4S店模式，取而代之的是“家庭空间”体验中心，强调“像对待亲人一样对待客户”的服务理念，还组织工作人员通过微信群为客户提供“多对一”的专属服务。

我在汽车行业驰骋了20多年，为传统汽车企业和造车新势力转东平，见证了汽车行业的快速迭代。比如汽车的平均生命周期从6-7年缩短到了2年；营销人员的角色也从“像一个艺术家变成更像一个科学家”。

相比之前的平台，江铃福特科技在东平拥有更多的自主权和决策权。他希望江铃福特科技可以作为“挑战者”，“动摇甚至颠覆市场的一些旧秩序和规则”。

以下为向东平与未来汽车日报的对话:

“新合资部队”是如何诞生的？

问:与之前的工作相比，加入江铃福特科技对你最大的挑战是什么？

答:我是去年8月正式加入江铃福特的。一个多月后，双方股东决定成立一家全新的合资公司——江铃福特科技，并于今年1月中旬正式成立。从新公司的组建到新组织架构的搭建，再到整个团队的逐步发展，过去的时间并不长。

就我而言，有两件事最费力气。一个是打造团队；二是推动重磅产品上市，与用户沟通，包括3月份新上市的江铃福特凌锐。

我曾经在很多合资车企工作过，也在新势力工作过。现在这段经历，我觉得很特别。江铃福特科技是一家初创公司，我们希望打造一个全新的、组织架构创新的公司。

领锐上市发布会现场来源:江铃福特科技

问:为什么要在合资公司的基础上成立新的合资公司？换句话说，江铃福特科技和其他合资企业有什么区别？

答:我们希望做一个不同于传统车企的合资企业。“江铃福特科技公司”的名字里有一个很重要的字——“科技”。这里面包含了双方股东对我们的殷切希望——区别于传统车企，以科技公司为定位和方向，以变革、创新、突破为初心。

我们是以合资形式组建的新生力量，有着非常特殊的意义和身份。

江铃福特科技的优势在于并非完全没有基础，而是背靠母公司的两大股东福特和江铃，两者也有优势互补。

作为百年汽车品牌，福特有着强调创新的基因。T型车和流水线的生产方式推动了汽车工业的巨大变革。在新能源的浪潮下，福特提出了“福特+”计划，作为挑战者积极参与竞争。江铃汽车在制造、供应链管理、成本控制方面具有优势，是一家务实、踏实的企业。

所以新的合资公司结合了双方股东的优势资源，也承载了双方股东对未来战略和业务的期望。

问:江铃福特科技如何让自己“区别于传统合资企业”？正式成立三个多月以来，你都做了些什么？

答:与传统企业不同，江铃福特科技专注于营销、服务、品牌等前端业务。

作为一家科技公司，我们整个团队的建设都是参照全新的互联网公司和科技公司的方向进行的。我们摒弃了传统的职能型组织架构，没有设立销售部和市场部。而是把用户作为组织建设的“刀刃”，构建了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、成长中心和用户体验中心，以及用户产品中心和数字化创新中心。其中，数字创新中心的地位非常重要。未来将通过数字化技术提升组织效率和用户服务体验。

目前大众市场已经越来越同质化，个性化、差异化的市场还没有被充分挖掘。从组织目标来看，我们不想面面俱到，而是希望专注于差异化的细分市场，以SUV和皮卡为主。同时，为用户提供个性化的产品、服务和体验。

问:调整组织架构与之前的传统观念发生碰撞并不容易。在这个过程中，你有什么有意义的案例或经验可以分享吗？

答:作为合资公司，合资公司本身和股东之间的资源、意愿、价值观、文化交流，确实需要大量的沟通和合作。福特公司有美国文化，江铃公司更像中国，两种文化有很多差异。

但福特全球和福特中国都处于变革的战略时期。福特非常有决心打破传统，实现突破。双方股东对创新、新的组织模式、新的业务以及未来如何更好地参与市场竞争有着高度的一致和认同。基于这样的认识，我们在推进项目的过程中可以非常高效。

问:新合资公司的人员来自哪里？

答:我们的人才是多元化的。

我们希望团队成员能以开放的心态对待新公司。我们对创新的要求是，团队成员不应该使用惯性思维和传统做法，而是使用“清除”的想法来思考从d……pest的工作观点，包括如何以更好的方式、更好的技术手段，实现业务最深层、最本质的需求。

我们也强调行动，我们应该把战略变成前进的每一步。允许试错，但要不断尝试，迭代，优化，改进，从零到一的提高。

越级配置，降维打击

问:凌锐是江铃福特科技成立以来推出的首款车型。目前，凌锐的订单量超过5000台。这是怎么做到的？

答:与合资、中国品牌最强SUV相比，Leary的定位是“宽体高能先锋SUV”，从整个细分市场来看是很有竞争力的。我将着重谈三个方面:

首先是宽体美学设计。凌锐的车身宽度为1935mm，比汉兰达(后者为1910mm)要宽。车辆的长度、轴距、头部空间、后排膝部空间都可以称之为“大空间”SUV，中国消费者对车辆空间的要求非常高。在外观上，凌锐采用了势能美学设计，灵动而富有活力。

二是先锋智能技术。例如，DCLC点亮了车道变换功能。驾驶员按下转向灯后，车辆会自动检测和判断周围环境，并会帮助驾驶员在安全的情况下自动将车辆开到相邻车道。在同级别车型中，这种智能辅助驾驶功能比较少见，这种配置只有特斯拉等高智能电动车才有。

来源:江铃福特科技

第三是高能质。机体采用硼钢，是飞机起落架级别的材料，座舱是CN95的智能健康座舱。

凌锐拥有被降维打击的产品的竞争力。同时我们也拿出了最有诚意的价格，低至13.98万元，也就是14万元的水平，可能比日系、德系同等友好产品便宜4万、5万元。

这也体现了我们的定位，叫“像挑战者一样有竞争力”。我们不把自己定位为传统品牌，而是用极具竞争力的产品和最有诚意的价格打动消费者。

来源:江铃福特科技

问:这款车有很多强大的智能功能。为了实现这个功能，江铃福特科技是否有自己的专门团队做智能研发？

两个股东都有R&D团队。福特在中国有专门的设计中心和R&D中心。我们还与许多供应商保持着开放的合作关系。比如全车20多个传感器，用的是mobile eye eq4的智能芯片。(备注:也有搭载该芯片的机型，如蔚来ES6、极氪001等。)凌锐产品的落地，是自研和整合供应商R&D能力的结果。

问:你有了订单之后，需要考虑发货。从去年开始，供应链的情况就不是很乐观，缺芯缺电池又遇到了原材料涨价。最近又叠加了疫情因素。江铃福特科技是什么情况？

答:3月底，我们的供应链基本有保障。4月份由于上海的疫情，包括全国各地的疫情，供应链遇到了很多挑战。

我们每天晚上都开保底会，采购、物流、生产、R&D部门几十人成立联合工作小组。工厂的R&D和制造团队也在全方位、全天候工作，非常辛苦。我们很多员工都是在工厂里铺地板(闭环生产)，有时候需要加班来“抢”我们的产能。

目前供应链情况整体上并不稳定，是一个动态的过程。但我们也在把供应链和前端市场情况匹配起来，用有限的资源尽快交付给用户。

问:向下看时，你最关心的是哪种零配件？

答:芯片瓶颈持续了一段时间。当时说的最多的就是“怎么才能拿到更多的芯片资源？”。既然我们分散了，我们应该注意……非常瓶颈。

每一个组成部分都同样重要，缺一不可。可能是芯片会持续紧张很久，但其他组件会突然波动。

来源:江铃福特科技

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

编者按:

这里是未来汽车日报策划的专访栏目《老板说》。2022年，第二波新车创业加速，首款自助游NV、文杰M5、杜畿相继问世。“韦小立”频频发力。蔚来ES7、理想L9、小鹏G9围攻中大型智能纯电动SUV领域，新能源汽车市场进入春秋战国时代。蔚来创始人李斌预测，2025年将是智能电动汽车的决战之年。在此之前，很多车企都在暗中保存实力。以“蛰伏的春秋”为主题，与新能源车企老总畅谈如何备战2025。第二期，我们采访了江铃福特科技总裁向东平。

采访向东平时，他“被困”在上海的家中。人虽然出不去，却保持着饱满的工作状态——西装衬衫穿得乱七八糟，书房的书架上摆满了营销书籍，是向东平迷茫时的灯塔。

这段时间，向东平接受了很多专业媒体的采访，背景就是这个书架。可见，江铃福特科技和东平已经迎来了一个需要铺开的时间节点。可能会有很多问题，东平也不止一次听媒体提问，但他在接受未来汽车日报采访时，依然耐心诚恳地回答——试图摆脱大多数营销老总熟悉的与媒体打交道的套路。

跳出合资车企和新势力的背景，向东平会和这支“合资车企新势力”碰撞出怎样的火花？

在汽车行业摸爬滚打23年后，这位“营销老手”将职业生涯的下一站锁定在东平，即江铃福特。

2022年1月初，新合资公司江铃福特汽车科技成立，向东平出任总裁。一家定位为“合资车企新生力量”的公司的诞生，开启了东平全新的创业之旅。

“没想到工作节奏这么快”，我向东平表达了自己的感受。“一天的工作从8: 30的晨会开始”，江铃福特科技一位内部人士表示。忙碌了一天，晚上，向东平还要和采购、物流、生产等部门派来的成员开一个“保障会”，保证生产在疫情下尽可能不受影响。

小刀上市，是从东平加盟江铃福特科技后的第一件大事。3月28日，凌锐上市，这是江铃福特科技成立后推出的首款车型。

在凌锐上市的当天，上交所就开了一个“鸳鸯锅”的先河。还好在封城之前，新车发布会需要的东西都做好了。“发布会前我们抢着录新车资料，后来就被屏蔽了。”说起凌锐的上市，我仍然对东平感到惊心动魄。“其实也就一两天的路程。”

顺利上市只是开始，凌锐还将面临更多考验。从上世纪90年代开始，江铃与福特结缘，江铃福特的定位一直局限在商用车领域。目前，凌锐需要撕掉过去的刻板印象，向乘用车的SUV市场发力。

江铃福特科技首先从价格入手，直接将凌锐的合资中型SUV降价到14万元以内，比同级合资车型的门槛低了2万多元。它还配备了越级配置，如宝马的50米轨道倒车和特斯拉的DCLC。

"合资品质，自主价格，新势力智力."向东平总结了凌锐的优势。

目前，零部件价格和物流成本的上涨给注重性价比的凌锐带来了很大压力。向东平坦承，“我们已经采取了很多措施来消化吸收成本上涨的影响。”

所谓的……ed“合资车企新势力”当然不只是一个名字。在推出新车型的同时，江铃福特科技也进行了彻底的组织架构变革。

“我们整体团队的建设是参照互联网公司和科技公司的方向进行的。”向东平透露，江铃福特科技摒弃了传统的职能组织架构，不设销售部，也不设市场部。而是设立了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、用户产品中心和数字创新中心。

营销服务体系也向新势力靠拢。江铃福特科技取消了传统的4S店模式，取而代之的是“家庭空间”体验中心，强调“像对待亲人一样对待客户”的服务理念，还组织工作人员通过微信群为客户提供“多对一”的专属服务。

我在汽车行业驰骋了20多年，为传统汽车企业和造车新势力转东平，见证了汽车行业的快速迭代。比如汽车的平均生命周期从6-7年缩短到了2年；营销人员的角色也从“像一个艺术家变成更像一个科学家”。

相比之前的平台，江铃福特科技在东平拥有更多的自主权和决策权。他希望江铃福特科技可以作为“挑战者”，“动摇甚至颠覆市场的一些旧秩序和规则”。

以下为向东平与未来汽车日报的对话:

“新合资部队”是如何诞生的？

问:与之前的工作相比，加入江铃福特科技对你最大的挑战是什么？

答:我是去年8月正式加入江铃福特的。一个多月后，双方股东决定成立一家全新的合资公司——江铃福特科技，并于今年1月中旬正式成立。从新公司的组建到新组织架构的搭建，再到整个团队的逐步发展，过去的时间并不长。

就我而言，有两件事最费力气。一个是打造团队；二是推动重磅产品上市，与用户沟通，包括3月份新上市的江铃福特凌锐。

我曾经在很多合资车企工作过，也在新势力工作过。现在这段经历，我觉得很特别。江铃福特科技是一家初创公司，我们希望打造一个全新的、组织架构创新的公司。

领锐上市发布会现场来源:江铃福特科技

问:为什么要在合资公司的基础上成立新的合资公司？换句话说，江铃福特科技和其他合资企业有什么区别？

答:我们希望做一个不同于传统车企的合资企业。“江铃福特科技公司”的名字里有一个很重要的字——“科技”。这里面包含了双方股东对我们的殷切希望——区别于传统车企，以科技公司为定位和方向，以变革、创新、突破为初心。

我们是以合资形式组建的新生力量，有着非常特殊的意义和身份。

江铃福特科技的优势在于并非完全没有基础，而是背靠母公司的两大股东福特和江铃，两者也有优势互补。

作为百年汽车品牌，福特有着强调创新的基因。T型车和流水线的生产方式推动了汽车工业的巨大变革。在新能源的浪潮下，福特提出了“福特+”计划，作为挑战者积极参与竞争。江铃汽车在制造、供应链管理、成本控制方面具有优势，是一家务实、踏实的企业。

所以新的合资公司结合了双方股东的优势资源，也承载了双方股东对未来战略和业务的期望。

问:江铃福特科技如何让自己“区别于传统合资企业”？正式成立三个多月以来，你都做了些什么？

答:与传统企业不同，江铃福特科技专注于营销、服务、品牌等前端业务。

作为一家科技公司，我们整个团队的建设都是参照全新的互联网公司和科技公司的方向进行的。我们摒弃了传统的职能型组织架构，没有设立销售部和市场部。而是把用户作为组织建设的“刀刃”，构建了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、成长中心和用户体验中心，以及用户产品中心和数字化创新中心。其中，数字创新中心的地位非常重要。未来将通过数字化技术提升组织效率和用户服务体验。

目前大众市场已经越来越同质化，个性化、差异化的市场还没有被充分挖掘。从组织目标来看，我们不想面面俱到，而是希望专注于差异化的细分市场，以SUV和皮卡为主。同时，为用户提供个性化的产品、服务和体验。

问:调整组织架构与之前的传统观念发生碰撞并不容易。在这个过程中，你有什么有意义的案例或经验可以分享吗？

答:作为合资公司，合资公司本身和股东之间的资源、意愿、价值观、文化交流，确实需要大量的沟通和合作。福特公司有美国文化，江铃公司更像中国，两种文化有很多差异。

但福特全球和福特中国都处于变革的战略时期。福特非常有决心打破传统，实现突破。双方股东对创新、新的组织模式、新的业务以及未来如何更好地参与市场竞争有着高度的一致和认同。基于这样的认识，我们在推进项目的过程中可以非常高效。

问:新合资公司的人员来自哪里？

答:我们的人才是多元化的。

我们希望团队成员能以开放的心态对待新公司。我们对创新的要求是，团队成员不应该使用惯性思维和传统做法，而是使用“清除”的想法来思考从d……pest的工作观点，包括如何以更好的方式、更好的技术手段，实现业务最深层、最本质的需求。

我们也强调行动，我们应该把战略变成前进的每一步。允许试错，但要不断尝试，迭代，优化，改进，从零到一的提高。

越级配置，降维打击

问:凌锐是江铃福特科技成立以来推出的首款车型。目前，凌锐的订单量超过5000台。这是怎么做到的？

答:与合资、中国品牌最强SUV相比，Leary的定位是“宽体高能先锋SUV”，从整个细分市场来看是很有竞争力的。我将着重谈三个方面:

首先是宽体美学设计。凌锐的车身宽度为1935mm，比汉兰达(后者为1910mm)要宽。车辆的长度、轴距、头部空间、后排膝部空间都可以称之为“大空间”SUV，中国消费者对车辆空间的要求非常高。在外观上，凌锐采用了势能美学设计，灵动而富有活力。

二是先锋智能技术。例如，DCLC点亮了车道变换功能。驾驶员按下转向灯后，车辆会自动检测和判断周围环境，并会帮助驾驶员在安全的情况下自动将车辆开到相邻车道。在同级别车型中，这种智能辅助驾驶功能比较少见，这种配置只有特斯拉等高智能电动车才有。

来源:江铃福特科技

第三是高能质。机体采用硼钢，是飞机起落架级别的材料，座舱是CN95的智能健康座舱。

凌锐拥有被降维打击的产品的竞争力。同时我们也拿出了最有诚意的价格，低至13.98万元，也就是14万元的水平，可能比日系、德系同等友好产品便宜4万、5万元。

这也体现了我们的定位，叫“像挑战者一样有竞争力”。我们不把自己定位为传统品牌，而是用极具竞争力的产品和最有诚意的价格打动消费者。

来源:江铃福特科技

问:这款车有很多强大的智能功能。为了实现这个功能，江铃福特科技是否有自己的专门团队做智能研发？

两个股东都有R&D团队。福特在中国有专门的设计中心和R&D中心。我们还与许多供应商保持着开放的合作关系。比如全车20多个传感器，用的是mobile eye eq4的智能芯片。(备注:也有搭载该芯片的机型，如蔚来ES6、极氪001等。)凌锐产品的落地，是自研和整合供应商R&D能力的结果。

问:你有了订单之后，需要考虑发货。从去年开始，供应链的情况就不是很乐观，缺芯缺电池又遇到了原材料涨价。最近又叠加了疫情因素。江铃福特科技是什么情况？

答:3月底，我们的供应链基本有保障。4月份由于上海的疫情，包括全国各地的疫情，供应链遇到了很多挑战。

我们每天晚上都开保底会，采购、物流、生产、R&D部门几十人成立联合工作小组。工厂的R&D和制造团队也在全方位、全天候工作，非常辛苦。我们很多员工都是在工厂里铺地板(闭环生产)，有时候需要加班来“抢”我们的产能。

目前供应链情况整体上并不稳定，是一个动态的过程。但我们也在把供应链和前端市场情况匹配起来，用有限的资源尽快交付给用户。

问:向下看时，你最关心的是哪种零配件？

答:芯片瓶颈持续了一段时间。当时说的最多的就是“怎么才能拿到更多的芯片资源？”。既然我们分散了，我们应该注意……非常瓶颈。

每一个组成部分都同样重要，缺一不可。可能是芯片会持续紧张很久，但其他组件会突然波动。问:我们的分销渠道叫做家庭空间。它与传统的4S商店有什么不同？

答:传统的4S商店在许多地方受到了用户的批评，包括不透明的价格、强制消费和灰色地带。

我们针对这些情况做了很多改进和完善，比如采取一个价格，统一报价，不强制消费。

我们不想用传统4S商店的冷漠形象来联系用户。而是用“家庭空间之家福特体验店”来强调“像亲人一样对待客户”的服务理念，像亲人一样对待客户。此外，我们还有一个联合团队，包括服务体验官、销售顾问和服务顾问，通过微信群提供“多对一”的用户服务。目前，我们在国内拥有超过2万个用户的微信群，可以7×24小时服务用户。

从硬件设施、服务流程到组织设计，都希望有所突破，给用户带来温暖的感受。

Q:Q:Family Space在江铃福特之前的4S店的位置是升级了还是搬迁了？你计划在年底实现多少家庭空间？

答:过去，4S的店铺都会选择位置好的店铺进行升级。目前更多的是拓展全新的体验店。今年将在150个城市开设约180家家庭空间福特体验店，到今年年底，这一数字可能会超过200家。但是，我们不会简单地强调数量。如何更好的服务用户是我们更关心的指标。

领先品牌朋友青山周平来源:江铃福特科技

问:江铃福特科技的个性化服务在哪里？

答:相对于一些传统车企和新势力，我们还在探索中。和社区服务一样，还是很轻量级的。我觉得服务是一个进化的过程，需要不断改进。

问:现在车企都在强调对用户好，你觉得对用户好的界限应该在哪里？

答:用户的服务理念、服务意识、服务态度、服务创新永无止境。

汽车行业演变成服务业的时间并不是特别长，所以和真正的“海底捞服务”或者五星级甚至更高级别的服务相比，差距是非常大的。在服务体验、服务意识、服务理念等方面还有很大的提升空间。

任何服务都必须考虑成本。但是在服务效率上，我认为完全可以通过技术手段为用户提供更好、更便捷、更低成本的服务，而不是把一部分费用转嫁给用户。比如根据用户的使用习惯，给他们一些如何优化油耗的建议，提供主动服务。

未来的服务将更加多元化，不仅限于卖车本身，还包括出行服务、维修服务、金融服务、保险服务、交通服务、互联网产品等服务。未来所有的产品都是服务。

新一代的营销人员应该像工程师一样。

问:你有20多年的汽车行业工作经验，有合资车企和新势力的工作经验。近20年来汽车行业的营销方式有什么重大变化吗？

答:作为营销人员，我关注的是整个营销行业，包括服务理念和技术变革。

汽车行业非常重视产品。一般来说，产品周期比较长。但如今产品迭代速度加快，生命周期从6-7年变为平均2年，就可能出现新一代产品。

营销端的变化更快更大。原来的营销有很多创意元素，营销人更像一个艺术家，强调创意、创新和突破。现在的营销更多的是和数字技术结合，营销人员要像科学家、工程师一样。

数字位置也发生了变化。以前是网站1.0，2.0，现在是移动互联网，社交平台营销，比如微信，微博，小红书，还有一些私域流量运营。

如今，更多的营销需要整合……用数字技术。我们每天都在监控营销端的数据，关注不同渠道的用户量和用户参与度。所有这些数据可以帮助我们看到营销的现状。

这些数据越来越深入细致，比如营销的效费比，投入，有没有声量？口碑是什么？成功了吗？是否真的转化为终端流量，店内顾客等。，才能真正的反馈回来。我们通过数据驱动来运作。

未来的营销是左脑和右脑互联的过程。

问:你在合资车企新势力中的工作状态如何？

答:没想到工作节奏这么快，比我预想的快很多，相当于一个创业公司。我们整个团队也在成长，不同的团队需要更好的相互融合，形成企业的目标、愿景、规范、文化和工作框架。

我们按照一个创业公司的标准要求自己。比如上市的时候每周都要有新的进展。“我们每周都要爆发，都要兴风作浪”，然后通过快速组合拳更好地参与市场竞争。

未来汽车日报Q:我们的分销渠道叫家庭空间。它与传统的4S商店有什么不同？

答:传统的4S商店在许多地方受到了用户的批评，包括不透明的价格、强制消费和灰色地带。

我们针对这些情况做了很多改进和完善，比如采取一个价格，统一报价，不强制消费。

我们不想用传统4S商店的冷漠形象来联系用户。而是用“家庭空间之家福特体验店”来强调“像亲人一样对待客户”的服务理念，像亲人一样对待客户。此外，我们还有一个联合团队，包括服务体验官、销售顾问和服务顾问，通过微信群提供“多对一”的用户服务。目前，我们在国内拥有超过2万个用户的微信群，可以7×24小时服务用户。

从硬件设施、服务流程到组织设计，都希望有所突破，给用户带来温暖的感受。

Q:Q:Family Space在江铃福特之前的4S店的位置是升级了还是搬迁了？你计划在年底实现多少家庭空间？

答:过去，4S的店铺都会选择位置好的店铺进行升级。目前更多的是拓展全新的体验店。今年将在150个城市开设约180家家庭空间福特体验店，到今年年底，这一数字可能会超过200家。但是，我们不会简单地强调数量。如何更好的服务用户是我们更关心的指标。

领先品牌朋友青山周平来源:江铃福特科技

问:江铃福特科技的个性化服务在哪里？

答:相对于一些传统车企和新势力，我们还在探索中。和社区服务一样，还是很轻量级的。我觉得服务是一个进化的过程，需要不断改进。

问:现在车企都在强调对用户好，你觉得对用户好的界限应该在哪里？

答:用户的服务理念、服务意识、服务态度、服务创新永无止境。

汽车行业演变成服务业的时间并不是特别长，所以和真正的“海底捞服务”或者五星级甚至更高级别的服务相比，差距是非常大的。在服务体验、服务意识、服务理念等方面还有很大的提升空间。

任何服务都必须考虑成本。但是在服务效率上，我认为完全可以通过技术手段为用户提供更好、更便捷、更低成本的服务，而不是把一部分费用转嫁给用户。比如根据用户的使用习惯，给他们一些如何优化油耗的建议，提供主动服务。

未来的服务将更加多元化，不仅限于卖车本身，还包括出行服务、维修服务、金融服务、保险服务、交通服务、互联网产品等服务。未来所有的产品都是服务。

新一代的营销人员应该像工程师一样。

问:你在汽车行业有20多年的工作经验，而且你有在合资企业工作的经验……r公司和新势力。近20年来汽车行业的营销方式有什么重大变化吗？

答:作为营销人员，我关注的是整个营销行业，包括服务理念和技术变革。

汽车行业非常重视产品。一般来说，产品周期比较长。但如今产品迭代速度加快，生命周期从6-7年变为平均2年，就可能出现新一代产品。

营销端的变化更快更大。原来的营销有很多创意元素，营销人更像一个艺术家，强调创意、创新和突破。现在的营销更多的是和数字技术结合，营销人员要像科学家、工程师一样。

数字位置也发生了变化。以前是网站1.0，2.0，现在是移动互联网，社交平台营销，比如微信，微博，小红书，还有一些私域流量运营。

如今，更多的营销需要与数字技术相结合。我们每天都在监控营销端的数据，关注不同渠道的用户量和用户参与度。所有这些数据可以帮助我们看到营销的现状。

这些数据越来越深入细致，比如营销的效费比，投入，有没有声量？口碑是什么？成功了吗？是否真的转化为终端流量，店内顾客等。，才能真正的反馈回来。我们通过数据驱动来运作。

未来的营销是左脑和右脑互联的过程。

问:你在合资车企新势力中的工作状态如何？

答:没想到工作节奏这么快，比我预想的快很多，相当于一个创业公司。我们整个团队也在成长，不同的团队需要更好的相互融合，形成企业的目标、愿景、规范、文化和工作框架。

我们按照一个创业公司的标准要求自己。比如上市的时候每周都要有新的进展。“我们每周都要爆发，都要兴风作浪”，然后通过快速组合拳更好地参与市场竞争。

未来汽车日报

标签：福特江铃领睿理念蔚来

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