聚焦智能网联与低碳，2022未来汽车技术发展云论坛备受关注

近日，由柯睿咨询&智库课堂主办的第四届中国汽车产业趋势预测研讨会暨2022未来汽车技术发展云论坛成功举办。论坛聚焦智能网联技术如何推进、智能网联商用车技术落地、新能源重卡新技术趋势。

软件是引领智能驾驶舱水平的关键。智能驾驶舱配备多种传感器和AI智能设备，是汽车智能化的重要体现。科瑞咨询宋发表了题为《智能驾驶舱的技术趋势和发展前景》的演讲，指出新功能一般指向未来和潜在需求，当前消费者无法准确判断。这个时候，消费者会比较各个品牌类似的功能，选择指标更好的产品。所以客户需求不是现在智能驾驶舱的关键，竞争才是现在智能驾驶舱产品的驱动力。智能座舱的基础是芯片平台，芯片平台可以决定可以连接哪些硬件，每个硬件可以达到多高的性能；用户可以使用和体验的驾驶舱功能，都是软件配合整个平台的硬件实现的复杂功能。综上所述，智能驾驶舱对用户的功能范围是由硬件决定的；功能的高低由软件决定；短期内的主导力量来自于软件端的大胆创新。从现在判断未来发展趋势，宋指出，从智能驾驶舱产业上下游关系来看，是整车企业、解决方案供应商、软硬件供应商之间的主导权和利润分配的博弈。作为提升智能驾驶舱竞争力的最大变量，获得业内最具竞争力的软件团队将是引领行业的关键。每个初创软件团队也是智能座舱技术创新中最活跃、最有创造力的部分，投资机会巨大，风险相对较低。另外，因为目前的技术方向正在探索中，需要大量的试错，软件的试错成本是最低的，迭代升级也是最快的。从关键技术节点来看，AR眼镜、手机、汽车的协同功能趋势，自动驾驶导致的驾驶区域模糊，从长远来看是重大的技术变革；声纹识别、电控调光玻璃、灯光投影交互、车载微信，是近期可能对智能驾驶舱产生一系列后续影响的技术节点。目前已有部分语音功能服务商实现了声纹识别功能，但这些服务商大多从事安防识别领域，但从声纹识别的功能潜力来看，可以实现车主和车内重要人员的声纹识别，可以大大提升车辆的智能性。目前，电控调光玻璃与照明、投影的交互已经开始在高端产品中应用，功能强大，技术前景广阔，适用于提升新能源领域产品的价格感知和用户满意度。车载微信近日迎来了腾讯智能驾驶舱系统的全面更换。而且随着全液晶仪表、AR-HUD、车载摄像头的应用，驾驶员视频通话功能所需的硬件环境已经完备。微信作为目前最核心的交流平台，有望为智能驾驶舱领域带来最完整、最人性化的视频和语音通话解决方案。智能驾驶舱为自动驾驶技术的落地提供了强有力的支撑，商用车领域是公认的自动驾驶技术最容易落地的领域。柯睿咨询的卢光权发表了主题为“自动驾驶重型卡车落地场景及发展趋势研究”的演讲，指出国内无人驾驶卡车面临的驾驶环境相对简单，距离相对固定，在矿山场景、港口集装箱运输、干线物流、机场场景、城市环卫、码头物流、封闭园区等典型应用场景下更容易实现卡车的无人驾驶。L3和L4最大的区别在于紧急情况下驾驶员是否需要介入决策。两者在硬件配置上基本相同，但对控制器软件技术的要求却大相径庭。预计2023年后L3自动驾驶技术将进入快速发展期，2030年左右将成为市场主流自动驾驶技术。但由于数据收集的限制，全球主流自动驾驶企业仍无法实现稳定的L4级驾驶技术落地，无人驾驶卡车未来在产业园的落地仍存在很大的不确定性。

在全球变暖的紧张形势下，国内外物流车企纷纷加入节能减排的队伍，新能源之风吹向重卡领域。嘉里咨询姜祥宁发表了主题为“重卡换代的技术难点和发展思路”的演讲。她表示，从终端保险的数据来看，2020年6月开始换电用重卡的销售，随后伴随着纯重卡的发展曲线，换电用重卡的销量也一路走高，2022年1月首次月销量突破1000辆。预计2022年销售的纯电动重卡将有50%以上采用换电模式。在重卡的应用场景中，作业范围小、作业强度高、能源供应需求大且稳定的场景更适合采用换电模式，如物流园区、钢厂、电厂、矿区、港口码头等。国家政策对换电模式的支持态度逐渐明朗，但换电行业的标准制定仍处于初级阶段，直接面对换电重卡的法规处于空白阶段。换电模式涉及到各方的配合，技术环节很多。是一个需要统一规范的行业。最迫切的是电池尺寸、规格、接口等硬件标准，以及与车、电、站通信、识别、适配的相关软件标准。但由于电池技术涉及企业核心，标准化的主观意愿较低；许多参与者之间也缺乏权威，因此推动权力交换的标准化非常困难。基于这样的困难，蒋湘宁针对换电行业的标准化问题提出了三点思路。首先是顺其自然，等待市场机制发挥作用。经过市场竞争，某个电池或者某个型号占据了绝对大的市场份额，其标准自然会成为行业标准。第二种思路，既然行业内没有权威的领导，那就只能由国家部门牵头，但要看国家层面支持权钱交易模式的决心有多大，肯定是慢的。第三种思路是在一些特定场景下率先标准化。比如矿山用的重型卡车，可以先标准化。不仅电池采用统一的规格尺寸，而且针对矿山特殊的恶劣环境，电池接口也要有统一的强度标准和安全测试标准。在特定场景下，目标更加细化明确，更容易达成一致，也能形成示范效应。交通运输的减碳提速，在重卡领域，除了换电的模式，氢燃料电池重卡也迎来了更大的发展空间。柯睿咨询的李诗琪发表了题为《燃料电池卡车未来发展趋势研究》的演讲，指出《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》给出了“加强金融支持，支持氢能相关产业发展”的总基调。同时也明确了氢能产业发展要以“市场为主导、政府为导向”为原则，发挥资源配置的决定性作用；鼓励产业投资基金和风险投资基金按照市场化原则支持氢能创新企业。这表明，未来政策补贴将更多以资本和市场为主导，同时“以奖代补”的精准补贴政策仍将继续，补贴将更倾向于让重卡实现“氢平价”。同时，较高的功率密度和能量密度使其具备中长距离、重载运输的差异化优势；重卡是汽车的碳排放大户，解决重卡排放问题对实现碳双指标意义重大；重卡在加氢站上的投入远远小于轻型车，上述多重因素也决定了氢燃料车短期内会趋于重型化。近日，由柯睿咨询&智库课堂主办的第四届中国汽车产业趋势预测研讨会暨2022未来汽车技术发展云论坛成功举办。论坛聚焦智能网联技术如何推进、智能网联商用车技术落地、新能源重卡新技术趋势。

软件是引领智能驾驶舱水平的关键。智能驾驶舱配备多种传感器和AI智能设备，是汽车智能化的重要体现。科瑞咨询宋发表了题为《智能驾驶舱的技术趋势和发展前景》的演讲，指出新功能一般指向未来和潜在需求，当前消费者无法准确判断。这个时候，消费者会比较各个品牌类似的功能，选择指标更好的产品。所以客户需求不是现在智能驾驶舱的关键，竞争才是现在智能驾驶舱产品的驱动力。智能座舱的基础是芯片平台，芯片平台可以决定可以连接哪些硬件，每个硬件可以达到多高的性能；用户可以使用和体验的驾驶舱功能，都是软件配合整个平台的硬件实现的复杂功能。综上所述，智能驾驶舱对用户的功能范围是由硬件决定的；功能的高低由软件决定；短期内的主导力量来自于软件端的大胆创新。从现在判断未来发展趋势，宋指出，从智能驾驶舱产业上下游关系来看，是整车企业、解决方案供应商、软硬件供应商之间的主导权和利润分配的博弈。作为提升智能驾驶舱竞争力的最大变量，获得业内最具竞争力的软件团队将是引领行业的关键。每个初创软件团队也是智能座舱技术创新中最活跃、最有创造力的部分，投资机会巨大，风险相对较低。另外，因为目前的技术方向正在探索中，需要大量的试错，软件的试错成本是最低的，迭代升级也是最快的。从关键技术节点来看，AR眼镜、手机、汽车的协同功能趋势，自动驾驶导致的驾驶区域模糊，从长远来看是重大的技术变革；声纹识别、电控调光玻璃、灯光投影交互、车载微信，是近期可能对智能驾驶舱产生一系列后续影响的技术节点。目前已有部分语音功能服务商实现了声纹识别功能，但这些服务商大多从事安防识别领域，但从声纹识别的功能潜力来看，可以实现车主和车内重要人员的声纹识别，可以大大提升车辆的智能性。目前，电控调光玻璃与照明、投影的交互已经开始在高端产品中应用，功能强大，技术前景广阔，适用于提升新能源领域产品的价格感知和用户满意度。车载微信近日迎来了腾讯智能驾驶舱系统的全面更换。而且随着全液晶仪表、AR-HUD、车载摄像头的应用，驾驶员视频通话功能所需的硬件环境已经完备。微信作为目前最核心的交流平台，有望为智能驾驶舱领域带来最完整、最人性化的视频和语音通话解决方案。智能驾驶舱为自动驾驶技术的落地提供了强有力的支撑，商用车领域是公认的自动驾驶技术最容易落地的领域。柯睿咨询的卢光权发表了主题为“自动驾驶重型卡车落地场景及发展趋势研究”的演讲，指出国内无人驾驶卡车面临的驾驶环境相对简单，距离相对固定，在矿山场景、港口集装箱运输、干线物流、机场场景、城市环卫、码头物流、封闭园区等典型应用场景下更容易实现卡车的无人驾驶。L3和L4最大的区别在于紧急情况下驾驶员是否需要介入决策。两者在硬件配置上基本相同，但对控制器软件技术的要求却大相径庭。预计2023年后L3自动驾驶技术将进入快速发展期，2030年左右将成为市场主流自动驾驶技术。但由于数据收集的限制，全球主流自动驾驶企业仍无法实现稳定的L4级驾驶技术落地，无人驾驶卡车未来在产业园的落地仍存在很大的不确定性。

在全球变暖的紧张形势下，国内外物流车企纷纷加入节能减排的队伍，新能源之风吹向重卡领域。嘉里咨询姜祥宁发表了主题为“重卡换代的技术难点和发展思路”的演讲。她表示，从终端保险的数据来看，2020年6月开始换电用重卡的销售，随后伴随着纯重卡的发展曲线，换电用重卡的销量也一路走高，2022年1月首次月销量突破1000辆。预计2022年销售的纯电动重卡将有50%以上采用换电模式。在重卡的应用场景中，作业范围小、作业强度高、能源供应需求大且稳定的场景更适合采用换电模式，如物流园区、钢厂、电厂、矿区、港口码头等。国家政策对换电模式的支持态度逐渐明朗，但换电行业的标准制定仍处于初级阶段，直接面对换电重卡的法规处于空白阶段。换电模式涉及到各方的配合，技术环节很多。是一个需要统一规范的行业。最迫切的是电池尺寸、规格、接口等硬件标准，以及与车、电、站通信、识别、适配的相关软件标准。但由于电池技术涉及企业核心，标准化的主观意愿较低；许多参与者之间也缺乏权威，因此推动权力交换的标准化非常困难。基于这样的困难，蒋湘宁针对换电行业的标准化问题提出了三点思路。首先是顺其自然，等待市场机制发挥作用。经过市场竞争，某个电池或者某个型号占据了绝对大的市场份额，其标准自然会成为行业标准。第二种思路，既然行业内没有权威的领导，那就只能由国家部门牵头，但要看国家层面支持权钱交易模式的决心有多大，肯定是慢的。第三种思路是在一些特定场景下率先标准化。比如矿山用的重型卡车，可以先标准化。不仅电池采用统一的规格尺寸，而且针对矿山特殊的恶劣环境，电池接口也要有统一的强度标准和安全测试标准。在特定场景下，目标更加细化明确，更容易达成一致，也能形成示范效应。交通运输的减碳提速，在重卡领域，除了换电的模式，氢燃料电池重卡也迎来了更大的发展空间。柯睿咨询的李诗琪发表了题为《燃料电池卡车未来发展趋势研究》的演讲，指出《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》给出了“加强金融支持，支持氢能相关产业发展”的总基调。同时也明确了氢能产业发展要以“市场为主导、政府为导向”为原则，发挥资源配置的决定性作用；鼓励产业投资基金和风险投资基金按照市场化原则支持氢能创新企业。这表明，未来政策补贴将更多以资本和市场为主导，同时“以奖代补”的精准补贴政策仍将继续，补贴将更倾向于让重卡实现“氢平价”。同时，较高的功率密度和能量密度使其具备中长距离、重载运输的差异化优势；重卡是汽车的碳排放大户，解决重卡排放问题对实现碳双指标意义重大；重卡在加氢站上的投入远远小于轻型车，上述多重因素也决定了氢燃料车短期内会趋于重型化。

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