“2022未来汽车技术发展云论坛”成功召开

近日，由柯睿咨询&智库课堂主办的第四届中国汽车行业趋势预测研讨会暨2022未来汽车技术发展云论坛成功举办。本次研讨会聚焦新技术，围绕“智能网联”和“新技术应用”两大主题，通过“智能发展趋势、自动驾驶车辆监管系统、智能网联轻商应用、自动驾驶重卡应用场景、智能驾驶舱技术趋势、轻量化商用车、电驱动桥应用、AMT变速箱应用、燃料电池卡车、重卡替代”等10个主题的分享，深入探讨汽车产业升级的新技术趋势。

上午，中国工程院院士陈清泉、同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅在主题为“智能网联”的研讨会上发表了重量级演讲，从智能网联汽车的发展思路、法律体系建设等角度分享了最新观点。

“四网四流”推动“双智”高质量发展陈清泉首先发表了题为《智能化是智能网联汽车发展的驱动力》的主题演讲。他提到，智能网联汽车不仅是一种交通工具，还是物联网的节点、大数据的来源、宽带移动的智能终端、5G通信的推动者。智能网联汽车本身就是计算机和移动分布式能源。汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。这是中国能否继续引领世界的关键。未来汽车所涉及的硬件和软件系统都不是一个行业可以覆盖的。以前人们更注重硬件，现在不仅要注重硬件，还要注重软硬件的融合，而这往往是一个企业力所不及的，所以要更加注重跨界融合。智能网联汽车需要好的感知系统，好的决策系统，好的执行系统。不仅如此，更重要的是要实现汽车、道路、城市的高度协调，发挥社会系统的优越性。陈清泉提到的第一个关键词是“双智”，即智能网联汽车和智慧城市。智能网联汽车和智慧城市建设可实现1+1 >；2的效果。通过建设低碳、安全、高效、舒适的交通系统，整合交通、能源和信息，促进碳中和；通过智能系统让城市更加互联互通，让城市宜居宜业，让居民安全健康舒适，让经济和企业繁荣发展。第二个关键词是“四网四流”，即人文网由知识驱动，信息网由数据驱动，交通网和能源网是一个城市的经济基础，四流是能量流、信息流、物质流和价值流。通过四网四流，充分发挥数字经济带来的效益，链接能源革命、信息革命、交通(出行)革命三次革命，建立人-机-物系统形成的新型生产关系，发掘第四次工业革命数据红利带来的巨大生产力，在前三次工业革命生产力总和的基础上爆发指数级增长。四网四流可以促进双智的高质量发展。新能源汽车是智能网联的重要载体。陈清泉指出，2021年我国新能源汽车基本实现车联网功能全覆盖，未来发展建议参考“1234法”:1。创新驱动；2.双轮驱动——政策驱动和市场驱动；第三，要有好的产品，好的基础设施，好的商业模式；4指四网融合:交通网、能源网、信息网、人文网。■完善法律法规，保持“零死亡”安全理念，政策法规先行，标准体系配套，助力智能网联汽车高质量发展。朱希禅介绍，德国针对自动驾驶汽车修改了道路交通安全法，出现了一个特殊的角色，叫做“技术监督”。技术主管是干预自动驾驶汽车的自然人。所以从道路交通法的修改来看，预计真正的无人驾驶落地还是会采用网联的方式，在5G联控平台上对车辆进行最后的安全监管。他强调，无人驾驶并非完全无人监管。欧盟汽车标准和法规体系(ECE)-R157也是自动驾驶法规水平的重大进步。众所周知，L3自动驾驶在汽车领域是一个非常纠结的概念。根据国际SAE对自动驾驶分类的描述，L3自动驾驶属于有条件自动驾驶，但业内最主要的争议点在于L3定义不明确导致政策法规难以建立，ECE-R157给出了L3自动驾驶的合法认证，消除了L3自动驾驶是否需要跳过的争论。同时ECE-R157提出了一个非常创新的概念——不合理风险，即超过熟练谨慎驾驶员的风险称为不合理风险。言下之意，只要风险等级低于熟练谨慎的驾驶员，这种自动驾驶汽车的电子驾驶员就应该赢得人类驾驶员的权利。要体现一个熟练谨慎的驾驶员的能力，需要设定一个临界工况，然后配合黑匣子解决自动驾驶汽车交通事故责任的坚定性问题。政策监管是为了控制自动驾驶的安全风险，自动驾驶的安全不仅包括功能安全，还包括预期功能安全的标准，即功能不足或被可合理预见的人员误用所造成的危害和风险。比如传感系统在暴雨雪等天气条件下，虽然没有失效，但是否还能发挥预期的功能。预期的功能安全性在很大程度上是基于假设的场景进行分析的，关键是根据场景来实施。朱锡禅指出，政府对自动驾驶汽车的监管，仅仅依靠认证是不够的。国际上出现了一种新的政府监管方式——沙盒监管。沙盒监管作为一种技术创新的柔性监管制度，可以为企业提供一个测试平台的测试周期，在不违背原则性准入标准和监管底线的前提下，鼓励企业在没有完全掌握产品风险的情况下，自愿开展进一步的测试，最大限度地防范产品运行风险。创新安全监管模式，有利于智能网联、新能源等前沿技术的发展。值得关注的是，今年4月，中国市场监管总局、工业和信息化部、交通运输部、应急管理部、海关总署联合发布《关于汽车安全沙箱监管制度试行的通知》，共同启动汽车安全沙箱监管试点工作。沙盒监管的主要目的是引导企业发现问题，改进设计，降低风险，是传统监管方式的有益补充。朱希禅表示，零事故的自动驾驶汽车不能开发，还是要允许有一定的剩余风险。那么，对自动驾驶汽车残险事故零死亡安全策略的研究，就是允许它发生事故，但更高的要求是通过接管尽量避免这些事故，底层还是“零死亡”。所以不要求开发出零事故的汽车，但是要保持“零死亡”的安全理念。大咖理念的传递，为行业发展带来解决问题的新思路。自“中国汽车工业趋势预测研讨会”召开以来，与会者踊跃参加……受到业界的广泛好评。在“携手抗疫”之际，主办方与汽车产业链所有用户“共克时艰”，全程直播对汽车领域专业人士免费开放。直播结束前，共有1700+人实时观看。近日，由柯睿咨询&智库课堂主办的第四届中国汽车行业趋势预测研讨会暨2022未来汽车技术发展云论坛成功举办。本次研讨会聚焦新技术，围绕“智能网联”和“新技术应用”两大主题，通过“智能发展趋势、自动驾驶车辆监管系统、智能网联轻商应用、自动驾驶重卡应用场景、智能驾驶舱技术趋势、轻量化商用车、电驱动桥应用、AMT变速箱应用、燃料电池卡车、重卡替代”等10个主题的分享，深入探讨汽车产业升级的新技术趋势。

上午，中国工程院院士陈清泉、同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅在主题为“智能网联”的研讨会上发表了重量级演讲，从智能网联汽车的发展思路、法律体系建设等角度分享了最新观点。

“四网四流”推动“双智”高质量发展陈清泉首先发表了题为《智能化是智能网联汽车发展的驱动力》的主题演讲。他提到，智能网联汽车不仅是一种交通工具，还是物联网的节点、大数据的来源、宽带移动的智能终端、5G通信的推动者。智能网联汽车本身就是计算机和移动分布式能源。汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。这是中国能否继续引领世界的关键。未来汽车所涉及的硬件和软件系统都不是一个行业可以覆盖的。以前人们更注重硬件，现在不仅要注重硬件，还要注重软硬件的融合，而这往往是一个企业力所不及的，所以要更加注重跨界融合。智能网联汽车需要好的感知系统，好的决策系统，好的执行系统。不仅如此，更重要的是要实现汽车、道路、城市的高度协调，发挥社会系统的优越性。陈清泉提到的第一个关键词是“双智”，即智能网联汽车和智慧城市。智能网联汽车和智慧城市建设可实现1+1 >；2的效果。通过建设低碳、安全、高效、舒适的交通系统，整合交通、能源和信息，促进碳中和；通过智能系统让城市更加互联互通，让城市宜居宜业，让居民安全健康舒适，让经济和企业繁荣发展。第二个关键词是“四网四流”，即人文网由知识驱动，信息网由数据驱动，交通网和能源网是一个城市的经济基础，四流是能量流、信息流、物质流和价值流。通过四网四流，充分发挥数字经济带来的效益，链接能源革命、信息革命、交通(出行)革命三次革命，建立人-机-物系统形成的新型生产关系，发掘第四次工业革命数据红利带来的巨大生产力，在前三次工业革命生产力总和的基础上爆发指数级增长。四网四流可以促进双智的高质量发展。新能源汽车是智能网联的重要载体。陈清泉指出，2021年我国新能源汽车基本实现车联网功能全覆盖，未来发展建议参考“1234定律”:1。创新驱动；2.双轮驱动——政策驱动和市场驱动；第三，要有好的产品，好的基础设施，好的商业模式；4指四网融合:交通网、能源网、信息网、人文网。■完善法律法规，保持“零死亡”安全理念，政策法规先行，标准体系配套，助力智能网联汽车高质量发展。朱希禅介绍，德国针对自动驾驶汽车修改了道路交通安全法，出现了一个特殊的角色，叫做“技术监督”。技术主管是干预自动驾驶汽车的自然人。所以从道路交通法的修改来看，预计真正的无人驾驶落地还是会采用网联的方式，在5G联控平台上对车辆进行最后的安全监管。他强调，无人驾驶并非完全无人监管。欧盟汽车标准和法规体系(ECE)-R157也是自动驾驶法规水平的重大进步。众所周知，L3自动驾驶在汽车领域是一个非常纠结的概念。根据国际SAE对自动驾驶分类的描述，L3自动驾驶属于有条件自动驾驶，但业内最主要的争议点在于L3定义不明确导致政策法规难以建立，ECE-R157给出了L3自动驾驶的合法认证，消除了L3自动驾驶是否需要跳过的争论。同时ECE-R157提出了一个非常创新的概念——不合理风险，即超过熟练谨慎驾驶员的风险称为不合理风险。言下之意，只要风险等级低于熟练谨慎的驾驶员，这种自动驾驶汽车的电子驾驶员就应该赢得人类驾驶员的权利。要体现一个熟练谨慎的驾驶员的能力，需要设定一个临界工况，然后配合黑匣子解决自动驾驶汽车交通事故责任的坚定性问题。政策监管是为了控制自动驾驶的安全风险，自动驾驶的安全不仅包括功能安全，还包括预期功能安全的标准，即功能不足或被可合理预见的人员误用所造成的危害和风险。比如传感系统在暴雨雪等天气条件下，虽然没有失效，但是否还能发挥预期的功能。预期的功能安全性在很大程度上是基于假设的场景进行分析的，关键是根据场景来实施。朱锡禅指出，政府对自动驾驶汽车的监管，仅仅依靠认证是不够的。国际上出现了一种新的政府监管方式——沙盒监管。沙盒监管作为一种技术创新的柔性监管制度，可以为企业提供一个测试平台的测试周期，在不违背原则性准入标准和监管底线的前提下，鼓励企业在没有完全掌握产品风险的情况下，自愿开展进一步的测试，最大限度地防范产品运行风险。创新安全监管模式，有利于智能网联、新能源等前沿技术的发展。值得关注的是，今年4月，中国市场监管总局、工业和信息化部、交通运输部、应急管理部、海关总署联合发布《关于汽车安全沙箱监管制度试行的通知》，共同启动汽车安全沙箱监管试点工作。沙盒监管的主要目的是引导企业发现问题，改进设计，降低风险，是传统监管方式的有益补充。朱希禅表示，零事故的自动驾驶汽车不能开发，还是要允许有一定的剩余风险。那么，对自动驾驶汽车残险事故零死亡安全策略的研究，就是允许它发生事故，但更高的要求是通过接管尽量避免这些事故，底层还是“零死亡”。所以不要求开发出零事故的汽车，但是要保持“零死亡”的安全理念。大咖理念的传递，为行业发展带来解决问题的新思路。自“中国汽车工业趋势预测研讨会”召开以来，与会者踊跃参加……受到业界的广泛好评。在“携手抗疫”之际，主办方与汽车产业链所有用户“共克时艰”，全程直播对汽车领域专业人士免费开放。直播结束前，共有1700+人实时观看。

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