中国品牌海外战绩：以中国制造撼动全球

2001年，奇瑞一次性出口10辆风云(参数|询价)汽车到叙利亚。从此开始了严格意义上的中国汽车品牌乘用车出口。随后，李霞、吉利、长安等车企也开始批量出口。全球化不仅是发展的结果，也是中国汽车品牌的发展之路。在全球汽车工业史上，中国汽车品牌20年的出海历程必将被铭记。

当然，中国汽车品牌也面临着巨大的政策壁垒。在这种背景下，他们在国外设厂，通过SKD(半组装)和CKD(全组装)向当地国家出口零部件，然后完成总装(DKD形式的直接组装较少)。在此背景下，这种出口形式应运而生，中国汽车企业的出口规模也得到显著扩大。

最新数据显示，2021年，中国汽车企业出口总额198万辆，比2020年增长98.95%。SAIC、奇瑞、长城、吉利等中国汽车企业举足轻重，我们的造车新势力也开始计划出海，如小鹏、蔚来、爱知等。接下来，我们来看看他们的海外战绩。

奇瑞:乘用车出口的先行者

2001年底，第一辆风云车走出国门，开启了中国品牌乘用车与世界的连接，也开启了奇瑞汽车的海外征程。

2013年之前，奇瑞主要以发展中国家市场为切入点，以出口贸易的形式为主，使产品成功“走出去”；2014年以来，奇瑞扎根当地“走进去”，积极布局巴西、俄罗斯等新兴市场，实施当地工厂和经销渠道的规划和管理，推进品牌建设；从2020年开始，奇瑞将加速品牌“向上走”，深度融入海外市场所在国家，加快包括欧美等主流市场在内的国际化布局，实现全球化发展的“结构转型”。

截至目前，奇瑞在全球建立了芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东、巴西等六大R&D基地，建立了10家海外工厂、1500多家经销商和服务网点。在R&D、生产、渠道、售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽车出口26.9万辆，同比增长136.3%，仅次于SAIC。如今，奇瑞产品出口80多个国家和地区，海外用户达195万。

展望未来，奇瑞致力于“大研发”的新思路。2月8日，奇瑞“全球车”OMODA 5将在俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区上市销售，随后进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓展的海外市场。

在此基础上，奇瑞将继续深耕现有市场，同时加快右舵和非洲新市场的开发，实现欧盟及同类欧盟战略市场的突破，不断提升奇瑞在海外市场的美誉度。根据奇瑞“双50”战略规划，到2025年，出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元。当然，随着未来OMODA 5进入更多海外市场，奇瑞汽车的出海之路会更宽广。

上汽集团:起步晚，但不影响业绩。

SAIC MG和SAIC大通MAXUS是SAIC集团的组合拳，MG专注于乘用车，MAXUS专注于商用车。欧洲、澳新(澳新)、美洲、中东、东盟、南亚六大5万车市场是SAIC发力的主要区域。

2021年，中国汽车品牌出口销量和增长率均达到近10年来的最高水平，其中SAIC在中国品牌出口量中领先。从2018年的4.6万辆到2021年的29万辆，SAIC仅用了三年时间，就实现了2021年68.20%的同比增长，覆盖80多个国家和地区。SAIC名爵和SAIC大通MAXUS品牌在欧美等地区取得突破。

在欧洲市场，MG和MAXUS品牌销量合计超过7万辆，澳大利亚和新西兰销量超过6.5万辆，美国市场销量为7.1万辆。其中，2021年，MG在欧洲大陆的销量同比增长3倍。

截至目前，SAIC已建成伦敦、硅谷、特拉维夫三大R&D创新中心，在泰国、印尼、印度、巴基斯坦拥有四大生产基地和KD工厂，98个生产R&D基地，13个区域营销中心，1000多个海外营销服务网点，4个物流分公司，1个汽车金融公司。

事实上，除了销售汽车，SAIC的海外业务还涉及供应链、物流、服务和金融体系。例如，SAIC的子公司安吉物流运营着6条国际航线，包括东南亚、墨西哥、南美和欧洲。其分销网络覆盖100多个海外国家，年出货量可达1000万辆。在汽车零部件和整车物流领域占有一席之地。

基于2021年的良好表现，SAIC也为2022年的海外业务制定了目标:一是2022年SAIC海外销量目标超过80万辆，其中MG品牌力争达到50万至60万辆；第二，欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。这样一个雄心勃勃的目标，SAIC也是勇敢的，我们期待着它的共同表现。

长城汽车:拥有首个海外整车制造工厂。

长城汽车的出海之旅可以追溯到1998年。由于中铁、中建等对外承包工程企业的需要，首次带着20辆长城皮卡走出国门，驶向中东国家伊拉克。可以说长城汽车第一次出口是被动的。然而，当时伊拉克当地的消费者并没有太多的车型可供选择。同时，本土汽车品牌质量不尽如人意，丰田皮卡相对昂贵，长城皮卡性价比优势突出，导致品牌口碑在海外的积累。第一个真正的出口订单实际上是给伊拉克的50辆皮卡。

长城全球工厂(包括KD)

从1998年到2003年，长城汽车的出口一直处于被动接单的无序状态。基本上对方需要什么车型长城就出口什么车型，而且这些订单主要来自已经积累了一定口碑的中东国家，没有出口的整体计划。

但2003年后，长城汽车开始尝试积极的、有计划的出口计划。经过1.0和2.0时代的变化，长城现在已经进入出口3.0时代。

2019年6月5日，中国汽车品牌海外首家全资制造工厂——长城汽车图拉俄罗斯工厂(以下简称图拉工厂)正式竣工投产，中国品牌首款全球轿车哈弗F7下线并海外上市。从整车销售到CKD组装再到海外生产，长城展示了中国汽车品牌技术输出的能力和决心，为中国汽车品牌的全球发展奠定了基础，具有借鉴意义。

图拉工厂是中国汽车品牌的第一家海外汽车制造商，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大生产流程。该项目已投资5亿美元，历时4年。计划年产量15万辆，国产化率达到65%。

如今，长城汽车的车型已经出口到全球170多个国家，并在多个国家设立生产基地，继续践行全球化发展战略，在海外市场不断发力。2021年6月，长城汽车位于泰国罗勇的工厂正式投产，开启了深化开拓东盟区域市场之路。同年8月，长城汽车收购了戴姆勒集团位于巴西伊拉斯谟的工厂，进一步加速了长城汽车在南美的发展。与此同时，长城汽车也在欧洲设立了总部，提前为品牌进攻欧洲市场做准备。

最新数据显示，长城汽车2021年出口量突破14万辆，同比增长103.7%，占公司全年销量的10%以上，地位不容小觑。我们有理由期待一个更加国际化的长城汽车。

吉利:收购使吉利国际化。

早在2005年，吉利就与IGC集团举行了联合投资建厂的签约仪式。然而，由于马来西亚政府后来要求所有在当地组装的吉利汽车必须出口，吉利别无选择，只能转移到印度尼西亚，这是吉利出口的初始阶段。

可见，吉利的海外发展路线与长城、奇瑞不同。相比长城的海外投资建厂，奇瑞在海外市场的经营时间更长。吉利品牌虽然早期保持了一定的出口量，但整体量并不大。直到被收购，吉利这个品牌才真正被介绍给世界。

2010年，吉利正式收购沃尔沃汽车，整个收购过程其实非常艰难。毕竟当时的吉利在世界上只是一个名不见经传的工厂。但最终吉利收购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正式成为吉利的全资子品牌。得益于此，吉利在全球范围内几乎打开了知名度。

随着收购沃尔沃，吉利正式进军高端市场，而收购宝腾则是为了进军马来……n市场，而路特斯被收购是为了布局超跑。这一系列令人印象深刻的大手笔，都体现了吉利发展全球市场的决心。

现在吉利已经在世界各地建立了“五个R&D中心”。除了上海R&D中心，其他四个中心都在海外，分别是瑞典哥德堡设计中心、英国考文垂研究中心、美国加州设计中心和西班牙巴塞罗纳设计中心。这四个海外R&D中心雇佣了超过20，000名优秀的外籍工程师。

2021年，吉利“出口”达到115，008辆，同比增长约58%。数据显示，吉利去年新增5个出口国，分别是老挝、智利、埃及、乌克兰和巴林。至此，吉利海外出口国家已达28个，覆盖五大洲。目前，吉利已经在这些国家开设了227个销售网点，雇佣了超过10，000名外籍员工。其中，俄罗斯、中东和马来西亚是突出的市场，是吉利海外的主要贡献者。

为了加速吉利在全球市场的推广，吉利还计划在2022年全面开拓海外市场。2021年11月，吉利发布“龙湾行动”。都说要全面推进全球化进程，实现技术出海。2025年海外销量将达到60万辆。

吉利品牌将聚焦东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+的海外销售网络，进军欧洲和亚太新能源市场。Link品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳大利亚和新西兰进行布局。

造车新势力:初生牛犊不怕虎

有了传统车企的带头，初生牛犊的造车新势力在出海的道路上更有底气。我们也看到爱知、小鹏和蔚来都开始了海外进程。

“爱知U5港口装运”

爱知是新造车势力中最早出口的品牌。2021年出口销量达1676辆，同比增长62.9%。自2020年5月首次出口法国以来，爱知已成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11个国家，累计出口量达2783台。2021年12月，以色列特拉维夫首家爱知品牌体验店及旗舰店正式开业。

2022年，爱知汽车将继续深耕欧盟和以色列市场，让全球化战略成为现实；同时将加快欧洲以外的市场拓展步伐，继续将市场拓展到更多的国家和地区。值得一提的是，爱知汽车第二款纯电动smart coupe SUV爱知U6将于今年推向全球市场。

从时间上看，小鹏出口比爱知稍晚。2020年9月，Xpeng汽车赢得了欧洲市场的订单。当时，100辆小鹏G3i汽车从广州运往挪威。2021年，Xpeng Motors在当地交付了438辆新车，其中G3售出406辆，P7售出32辆。

今年2月，Xpeng Motors欧洲首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。这是小鹏2020年登陆挪威后首次在欧洲市场扩张。接下来，小鹏将加大海外投资和布局。2022年，Xpeng汽车的销售目标是确保年销量25万辆，冲击30万辆。根据Xpeng Motors的计划，未来50%的汽车销量将来自海外市场。

如果说爱知和小鹏已经“抢占”了出口先机，蔚来也不甘示弱。2021年7月，出口版蔚来ES8在上海外高桥口岸正式“装船”。该车在合肥江淮制造基地量产，已通过欧盟车型认证(EWVTA)，将通过海运发往挪威销售。目前，蔚来公司已经在挪威建立了直销和服务网络。到2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO Space，为用户提供送货、售后和换电服务。

蔚来汽车创始人李斌在2022年NIO DAY上表示，蔚来的产品和全系统服务将于2022年正式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。同时，蔚来计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

造车新势力给传统汽车行业注入了互联网思维，赋予了汽车行业新鲜的血液和理念。在海外战略上，造车新势力表现出来的前瞻思维一点也不输给老牌车企。正因为如此，我们对中国汽车品牌的海外发展充满信心。

总结:

现阶段，中国车企将在海外市场发力。该联合会秘书长崔东树表示，这将是中国汽车出口的一个机遇。“中国汽车完整产业链带来的供给优势在海外疫情影响下进一步放大。特别是芯片短缺，有利于中国汽车出口，所以中国汽车品牌乘用车出口超。2001年，奇瑞一次性出口10辆风云(参数|询价)汽车到叙利亚。从此开始了严格意义上的中国汽车品牌乘用车出口。随后，李霞、吉利、长安等车企也开始批量出口。全球化不仅是发展的结果，也是中国汽车品牌的发展之路。在全球汽车工业史上，中国汽车品牌20年的出海历程必将被铭记。

当然，中国汽车品牌也面临着巨大的政策壁垒。在这种背景下，他们在国外设厂，通过SKD(半组装)和CKD(全组装)向当地国家出口零部件，然后完成总装(DKD形式的直接组装较少)。在此背景下，这种出口形式应运而生，中国汽车企业的出口规模也得到显著扩大。

最新数据显示，2021年，中国汽车企业出口总额198万辆，比2020年增长98.95%。SAIC、奇瑞、长城、吉利等中国汽车企业举足轻重，我们的造车新势力也开始计划出海，如小鹏、蔚来、爱知等。接下来，我们来看看他们的海外战绩。

奇瑞:乘用车出口的先行者

2001年底，第一辆风云车走出国门，开启了中国品牌乘用车与世界的连接，也开启了奇瑞汽车的海外征程。

2013年之前，奇瑞主要以发展中国家市场为切入点，以出口贸易的形式为主，使产品成功“走出去”；2014年以来，奇瑞扎根当地“走进去”，积极布局巴西、俄罗斯等新兴市场，实施当地工厂和经销渠道的规划和管理，推进品牌建设；从2020年开始，奇瑞将加速品牌“向上走”，深度融入海外市场所在国家，加快包括欧美等主流市场在内的国际化布局，实现全球化发展的“结构转型”。

截至目前，奇瑞在全球建立了芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东、巴西等六大R&D基地，建立了10家海外工厂、1500多家经销商和服务网点。在R&D、生产、渠道、售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽车出口26.9万辆，同比增长136.3%，仅次于SAIC。如今，奇瑞产品出口80多个国家和地区，海外用户达195万。

展望未来，奇瑞致力于“大研发”的新思路。2月8日，奇瑞“全球车”OMODA 5将在俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区上市销售，随后进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓展的海外市场。

在此基础上，奇瑞将继续深耕现有市场，同时加快右舵和非洲新市场的开发，实现欧盟及同类欧盟战略市场的突破，不断提升奇瑞在海外市场的美誉度。根据奇瑞“双50”战略规划，到2025年，出口汽车50万辆，出口额达到50亿美元。当然，随着未来OMODA 5进入更多海外市场，奇瑞汽车的出海之路会更宽广。

上汽集团:起步晚，但不影响业绩。

SAIC MG和SAIC大通MAXUS是SAIC集团的组合拳，MG专注于乘用车，MAXUS专注于商用车。欧洲、澳新(澳新)、美洲、中东、东盟、南亚六大5万车市场是SAIC发力的主要区域。

2021年，中国汽车品牌出口销量和增长率均达到近10年来的最高水平，其中SAIC在中国品牌出口量中领先。从2018年的4.6万辆到2021年的29万辆，SAIC仅用了三年时间，就实现了2021年68.20%的同比增长，覆盖80多个国家和地区。SAIC名爵和SAIC大通MAXUS品牌在欧美等地区取得突破。

在欧洲市场，MG和MAXUS品牌销量合计超过7万辆，澳大利亚和新西兰销量超过6.5万辆，美国市场销量为7.1万辆。其中，2021年，MG在欧洲大陆的销量同比增长3倍。

截至目前，SAIC已建成伦敦、硅谷、特拉维夫三大R&D创新中心，在泰国、印尼、印度、巴基斯坦拥有四大生产基地和KD工厂，98个生产R&D基地，13个区域营销中心，1000多个海外营销服务网点，4个物流分公司，1个汽车金融公司。

事实上，除了销售汽车，SAIC的海外业务还涉及供应链、物流、服务和金融体系。例如，SAIC的子公司安吉物流运营着6条国际航线，包括东南亚、墨西哥、南美和欧洲。其分销网络覆盖100多个海外国家，年出货量可达1000万辆。在汽车零部件和整车物流领域占有一席之地。

基于2021年的良好表现，SAIC也为2022年的海外业务制定了目标:一是2022年SAIC海外销量目标超过80万辆，其中MG品牌力争达到50万至60万辆；第二，欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。这样一个雄心勃勃的目标，SAIC也是勇敢的，我们期待着它的共同表现。

长城汽车:拥有首个海外整车制造工厂。

长城汽车的出海之旅可以追溯到1998年。由于中铁、中建等对外承包工程企业的需要，首次带着20辆长城皮卡走出国门，驶向中东国家伊拉克。可以说长城汽车第一次出口是被动的。然而，当时伊拉克当地的消费者并没有太多的车型可供选择。同时，本土汽车品牌质量不尽如人意，丰田皮卡相对昂贵，长城皮卡性价比优势突出，导致品牌口碑在海外的积累。第一个真正的出口订单实际上是给伊拉克的50辆皮卡。

长城全球工厂(包括KD)

从1998年到2003年，长城汽车的出口一直处于被动接单的无序状态。基本上对方需要什么车型长城就出口什么车型，而且这些订单主要来自已经积累了一定口碑的中东国家，没有出口的整体计划。

但2003年后，长城汽车开始尝试积极的、有计划的出口计划。经过1.0和2.0时代的变化，长城现在已经进入出口3.0时代。

2019年6月5日，中国汽车品牌海外首家全资制造工厂——长城汽车图拉俄罗斯工厂(以下简称图拉工厂)正式竣工投产，中国品牌首款全球轿车哈弗F7下线海外上市。从整车销售到CKD组装再到海外生产，长城展示了中国汽车品牌技术输出的能力和决心，为中国汽车品牌的全球发展奠定了基础，具有借鉴意义。

图拉工厂是中国汽车品牌的第一家海外汽车制造商，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大生产流程。该项目已投资5亿美元，历时4年。计划年产量15万辆，国产化率达到65%。

如今，长城汽车的车型已经出口到全球170多个国家，并在多个国家设立生产基地，继续践行全球化发展战略，在海外市场不断发力。2021年6月，长城汽车位于泰国罗勇的工厂正式投产，开启了深化开拓东盟区域市场之路。同年8月，长城汽车收购了戴姆勒集团位于巴西伊拉斯谟的工厂，进一步加速了长城汽车在南美的发展。与此同时，长城汽车也在欧洲设立了总部，提前为品牌进攻欧洲市场做准备。

最新数据显示，长城汽车2021年出口量突破14万辆，同比增长103.7%，占公司全年销量的10%以上，地位不容小觑。我们有理由期待一个更加国际化的长城汽车。

吉利:收购使吉利国际化。

早在2005年，吉利就与IGC集团举行了联合投资建厂的签约仪式。然而，由于马来西亚政府后来要求所有在当地组装的吉利汽车必须出口，吉利别无选择，只能转移到印度尼西亚，这是吉利出口的初始阶段。

可见，吉利的海外发展路线与长城、奇瑞不同。相比长城的海外投资建厂，奇瑞在海外市场的经营时间更长。吉利品牌虽然早期保持了一定的出口量，但整体量并不大。直到被收购，吉利这个品牌才真正被介绍给世界。

2010年，吉利正式收购沃尔沃汽车，整个收购过程其实非常艰难。毕竟当时的吉利在世界上只是一个名不见经传的工厂。但最终吉利收购了沃尔沃100%的股权，沃尔沃正式成为吉利的全资子品牌。得益于此，吉利在全球范围内几乎打开了知名度。

随着收购沃尔沃，吉利正式进军高端市场，而收购宝腾则是为了进军马来……n市场，而路特斯被收购是为了布局超跑。这一系列令人印象深刻的大手笔，都体现了吉利发展全球市场的决心。

现在吉利已经在世界各地建立了“五个R&D中心”。除了上海R&D中心，其他四个中心都在海外，分别是瑞典哥德堡设计中心、英国考文垂研究中心、美国加州设计中心和西班牙巴塞罗纳设计中心。这四个海外R&D中心雇佣了超过20，000名优秀的外籍工程师。

2021年，吉利“出口”达到115，008辆，同比增长约58%。数据显示，吉利去年新增5个出口国，分别是老挝、智利、埃及、乌克兰和巴林。至此，吉利海外出口国家已达28个，覆盖五大洲。目前，吉利已经在这些国家开设了227个销售网点，雇佣了超过10，000名外籍员工。其中，俄罗斯、中东和马来西亚是突出的市场，是吉利海外的主要贡献者。

为了加速吉利在全球市场的推广，吉利还计划在2022年全面开拓海外市场。2021年11月，吉利发布“龙湾行动”。都说要全面推进全球化进程，实现技术出海。2025年海外销量将达到60万辆。

吉利品牌将聚焦东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+的海外销售网络，进军欧洲和亚太新能源市场。Link品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳大利亚和新西兰进行布局。

造车新势力:初生牛犊不怕虎

有了传统车企的带头，初生牛犊的造车新势力在出海的道路上更有底气。我们也看到爱知、小鹏和蔚来都开始了海外进程。

“爱知U5港口装运”

爱知是新造车势力中最早出口的品牌。2021年出口销量达1676辆，同比增长62.9%。自2020年5月首次出口法国以来，爱知已成功登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11个国家，累计出口量达2783台。2021年12月，以色列特拉维夫首家爱知品牌体验店及旗舰店正式开业。

2022年，爱知汽车将继续深耕欧盟和以色列市场，让全球化战略成为现实；同时将加快欧洲以外的市场拓展步伐，继续将市场拓展到更多的国家和地区。值得一提的是，爱知汽车第二款纯电动smart coupe SUV爱知U6将于今年推向全球市场。

从时间上看，小鹏出口比爱知稍晚。2020年9月，Xpeng汽车赢得了欧洲市场的订单。当时，100辆小鹏G3i汽车从广州运往挪威。2021年，Xpeng Motors在当地交付了438辆新车，其中G3售出406辆，P7售出32辆。

今年2月，Xpeng Motors欧洲首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业。这是小鹏2020年登陆挪威后首次在欧洲市场扩张。接下来，小鹏将加大海外投资和布局。2022年，Xpeng汽车的销售目标是确保年销量25万辆，冲击30万辆。根据Xpeng Motors的计划，未来50%的汽车销量将来自海外市场。

如果说爱知和小鹏已经“抢占”了出口先机，蔚来也不甘示弱。2021年7月，出口版蔚来ES8在上海外高桥口岸正式“装船”。该车在合肥江淮制造基地量产，已通过欧盟车型认证(EWVTA)，将通过海运发往挪威销售。目前，蔚来公司已经在挪威建立了直销和服务网络。到2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO Space，为用户提供送货、售后和换电服务。

蔚来汽车创始人李斌在2022年NIO DAY上表示，蔚来的产品和全系统服务将于2022年正式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。同时，蔚来计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

造车新势力给传统汽车行业注入了互联网思维，赋予了汽车行业新鲜的血液和理念。在海外战略上，造车新势力表现出来的前瞻思维一点也不输给老牌车企。正因为如此，我们对中国汽车品牌的海外发展充满信心。

总结:

现阶段，中国车企将在海外市场发力。该联合会秘书长崔东树表示，这将是中国汽车出口的一个机遇。“中国汽车完整产业链带来的供给优势在海外疫情影响下进一步放大。特别是芯片短缺，有利于中国汽车出口，所以中国汽车品牌乘用车出口超。加速“出海”成为汽车产业的新赛道，加速重构全球汽车产业格局。”

从早期的奇瑞、SAIC，到近年来的蔚来、小鹏，中国汽车正在加快出口，这也让全球汽车市场有机会认识中国品牌，感受中国制造的魅力。诚然，中国品牌出口的每一辆汽车，都可能给全球消费者留下“中国制造”的品牌印象。正是这种压力，让中国汽车品牌格外谨慎。我想，在世界上树立“中国汽车”的品牌形象，实现汽车强国的梦想，是每一个中国汽车品牌的责任和期待。

20年来，中国汽车产业如何从蹒跚起步到腾飞，从单一品牌到多品类矩阵？关注中国品牌新车，见证中国品牌发展。请关注汽车之家5月10日中国品牌日特别策划，一起助力中国品牌！(文/汽车之家张雪莲)加速“出海”成为汽车产业的新赛道，加速了全球汽车产业格局的重构。"

从早期的奇瑞、SAIC，到近年来的蔚来、小鹏，中国汽车正在加快出口，这也让全球汽车市场有机会认识中国品牌，感受中国制造的魅力。诚然，中国品牌出口的每一辆汽车，都可能给全球消费者留下“中国制造”的品牌印象。正是这种压力，让中国汽车品牌格外谨慎。我想，在世界上树立“中国汽车”的品牌形象，实现汽车强国的梦想，是每一个中国汽车品牌的责任和期待。

20年来，中国汽车产业如何从蹒跚起步到腾飞，从单一品牌到多品类矩阵？关注中国品牌新车，见证中国品牌发展。请关注汽车之家5月10日中国品牌日特别策划，一起助力中国品牌！(文/汽车之家张雪莲)

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