在中国，特斯拉并没有想象中“赚钱”

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当第一辆国产Model 3缓缓驶出其上海工厂的装配线时，亲自到场的马斯克不仅露出了欣慰的笑容，还在演讲开始说出了文章的开篇句子。

作为公司的掌舵者，他清楚地知道这个需求和机会巨大的新能源市场能给自己和特斯拉带来什么。

当年，公司市值跃居汽车行业首位，产销总量逼近50万大关，全年实现正利润。很多里程碑的完成已经证明了很多事情，中国起到了非常强大的“助推器”作用。

而且整个跳跃的速度远远快于预期。

300多天后，随着第一辆国产Model Y也在特斯拉上海临港工厂下线，作为旁观者，我们知道一场更为迅速的收获正式拉开序幕。也是在那一年，公司市值首次突破万亿美元大关，产销总量分别达到90多万辆，财务净利润同比持续上升。

至此，可以说这家饱受诟病的美国新能源汽车公司，已经完全用真实的成绩单回应了外界的一切质疑。更可怕的是，当电气化改造的浪潮愈演愈烈，特斯拉已经成为全球无可争议的“领头羊”。

作为论据，特斯拉在美国当地时间4月20日美股交易后正式发布了Q1 2022财报，看完整篇文章最大的感受是:“太疯狂了。”

衡量发展状况的几个关键数据都创历史新高。

其中，季度总营收达187.56亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%，高于分析师预期的179.2亿美元。归属于普通股股东的净利润达到了惊人的33.18亿美元，与去年同期的4.38亿美元相比增长了658%，也大幅超出了分析师约21.56亿美元的预期。

车辆业务方面，季度总营收达到168.61亿美元，与去年同期的90.02亿美元相比增长87%。单车毛利率高达32.9%，比去年同期增长6.36%。

简单换算，以目前在中国市场售价31.69万元的后轮驱动Model Y为例，每卖出一辆新车，利润已经超过10万元。同时，截至2022年Q1，持有的现金及现金等价物达到175.05亿美元，较去年同期增长2%。

在发布如此强劲的财报作为背书后，特斯拉无疑彻底证明了其推崇的商业模式的可行性。

众所周知，就在几天前，根据特斯拉提交给美国证券交易所(SEC)的文件，在Q1 2022年，特斯拉在中国的营收达到46.5亿美元，折合人民币约305亿元，相比去年同期的30.4亿美元增长了约53%。

进一步了解后我们知道，中国作为特斯拉战略版图中的第二大市场，占公司总收入的24.8%，而美国是特斯拉的主要收入来源。Q1在该市场的营收达87.34亿美元，同比增长97.4%，占公司总营收的46.56%。

有趣的是，根据特斯拉官方公布的数据，整个Q1在全球交付了近31万辆新车。根据乘联会公布的数据，其出口后在华交付新车18.2万辆，占总量的58.8%。

然后我想抛出一个新的话题:根据特斯拉在美国和中国市场的收入同比增长情况……vly，并且考虑到新车的交付，虽然特斯拉在中国销售了更多的汽车，但并没有像预期的那样赚钱。换句话说，后一个部门的收入能力和效率实际上不如前一个部门。

我不禁好奇，这是出于什么原因？

在阐述之前，需要强调的是，上述“结论”是通过纵向对比近两年特斯拉在中国和美国第一季度的交付量和营收而成立的。

因此，必须考虑环境因素。而去年同期，正是其局部疫情肆虐的时候，进而催生了很多相应环节的波动甚至停滞，国内一切顺利。

今年，情况正好相反。一方面，美国政府正式宣布疫情基本结束，另一方面，由于“奥米克隆”位于特斯拉工厂所在城市上海，3月下旬开始停工。

所以“特斯拉在中国没有像预期的那样赚钱”的假象自然就作为本文的标题出现了。再往深里看，还是环境突变引起的波动。

正如特斯拉在提交给美国证券交易所(SEC)的文件中所言:“目前疫情的主要影响更集中在物流和供应链的挑战和成本增加上，如港口拥堵加剧、供应商间歇性延迟和半导体供应短缺。”此外，还要经历不同程度的通货膨胀。

作为补充，特斯拉还表示:“由于我们无法判断新冠肺炎疫情的持续时间或全球经济趋势，我们将继续监控宏观经济形势以保持灵活性，并酌情优化和发展相应的业务。同时，我们必须准确预测全球需求和基础设施需求，并据此部署生产、劳动力和其他资源。”

看到这里，我突然想起之前某研究机构分析师说过的话，“随着工艺、成本、产能的进一步跃升，以及用户基数的更高增长，这家公司在制造业的领先优势将继续逐步显现。”

目前来看，即使受到诸多不利因素的制约，特斯拉依然可以展现出强大的抗压和抗风险能力。

文末，依然是同样的观点:2022年，无论是位于美国还是中国市场，疫情只能一点点减缓其对更多里程碑的影响，却永远无法阻止马斯克领导的特斯拉创造其历史上最好的财年。

哦，对了，我还想分享一下，就在几个小时前，据路透社独家消息，传闻已久的特斯拉在华二的工厂选址已经基本敲定，不出所料，依然是最适合各方的上海。

至此，一场更大的丰收盛宴才刚刚开始……“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当第一辆国产Model 3缓缓驶出其上海工厂的装配线时，亲自到场的马斯克不仅露出了欣慰的笑容，还在演讲开始说出了文章的开篇句子。

作为公司的掌舵者，他清楚地知道这个需求和机会巨大的新能源市场能给自己和特斯拉带来什么。

当年，公司市值跃居汽车行业首位，产销总量逼近50万大关，全年实现正利润。很多里程碑的完成已经证明了很多事情，中国起到了非常强大的“助推器”作用。

而且整个跳跃的速度远远快于预期。

300多天后，随着第一辆国产Model Y也在特斯拉上海临港工厂下线，作为旁观者，我们知道一场更为迅速的收获正式拉开序幕。也是在那一年，公司市值首次突破万亿美元大关，产销总量超过90万辆……且财务净利润同比持续上升。

至此，可以说这家饱受诟病的美国新能源汽车公司，已经完全用真实的成绩单回应了外界的一切质疑。更可怕的是，当电气化改造的浪潮愈演愈烈，特斯拉已经成为全球无可争议的“领头羊”。

作为论据，特斯拉在美国当地时间4月20日美股交易后正式发布了Q1 2022财报，看完整篇文章最大的感受是:“太疯狂了。”

衡量发展状况的几个关键数据都创历史新高。

其中，季度总营收达187.56亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%，高于分析师预期的179.2亿美元。归属于普通股股东的净利润达到了惊人的33.18亿美元，与去年同期的4.38亿美元相比增长了658%，也大幅超出了分析师约21.56亿美元的预期。

车辆业务方面，季度总营收达到168.61亿美元，与去年同期的90.02亿美元相比增长87%。单车毛利率高达32.9%，比去年同期增长6.36%。

简单换算，以目前在中国市场售价31.69万元的后轮驱动Model Y为例，每卖出一辆新车，利润已经超过10万元。同时，截至2022年Q1，持有的现金及现金等价物达到175.05亿美元，较去年同期增长2%。

在发布如此强劲的财报作为背书后，特斯拉无疑彻底证明了其推崇的商业模式的可行性。

众所周知，就在几天前，根据特斯拉提交给美国证券交易所(SEC)的文件，在Q1 2022年，特斯拉在中国的营收达到46.5亿美元，折合人民币约305亿元，相比去年同期的30.4亿美元增长了约53%。

进一步了解后我们知道，中国作为特斯拉战略版图中的第二大市场，占公司总收入的24.8%，而美国是特斯拉的主要收入来源。Q1在该市场的营收达87.34亿美元，同比增长97.4%，占公司总营收的46.56%。

有趣的是，根据特斯拉官方公布的数据，整个Q1在全球交付了近31万辆新车。根据乘联会公布的数据，其出口后在华交付新车18.2万辆，占总量的58.8%。

然后我要抛出一个新话题:按照特斯拉在美国和中国市场的营收分别同比增长，再考虑到新车交付，特斯拉虽然在中国卖了更多的车，但并没有像预期的那样赚钱。换句话说，后一个部门的收入能力和效率实际上不如前一个部门。

我不禁好奇，这是出于什么原因？

在阐述之前，需要强调的是，上述“结论”是通过纵向对比近两年特斯拉在中国和美国第一季度的交付量和营收而成立的。

因此，必须考虑环境因素。而去年同期，正是其局部疫情肆虐的时候，进而催生了很多相应环节的波动甚至停滞，国内一切顺利。

今年，情况正好相反。一方面，美国政府正式宣布疫情基本结束，另一方面，由于“奥米克隆”位于特斯拉工厂所在城市上海，3月下旬开始停工。

……于是，“特斯拉在中国并没有像预期的那样赚到钱”的假象自然就出现了，作为本文的标题。再往深里看，还是环境突变引起的波动。

正如特斯拉在提交给美国证券交易所(SEC)的文件中所言:“目前疫情的主要影响更集中在物流和供应链的挑战和成本增加上，如港口拥堵加剧、供应商间歇性延迟和半导体供应短缺。”此外，还要经历不同程度的通货膨胀。

作为补充，特斯拉还表示:“由于我们无法判断新冠肺炎疫情的持续时间或全球经济趋势，我们将继续监控宏观经济形势以保持灵活性，并酌情优化和发展相应的业务。同时，我们必须准确预测全球需求和基础设施需求，并据此部署生产、劳动力和其他资源。”

看到这里，我突然想起之前某研究机构分析师说过的话，“随着工艺、成本、产能的进一步跃升，以及用户基数的更高增长，这家公司在制造业的领先优势将继续逐步显现。”

目前来看，即使受到诸多不利因素的制约，特斯拉依然可以展现出强大的抗压和抗风险能力。

文末，依然是同样的观点:2022年，无论是位于美国还是中国市场，疫情只能一点点减缓其对更多里程碑的影响，却永远无法阻止马斯克领导的特斯拉创造其历史上最好的财年。

哦，对了，我还想分享一下，就在几个小时前，据路透社独家消息，传闻已久的特斯拉在华二的工厂选址已经基本敲定，不出所料，依然是最适合各方的上海。

至此，一场更大的收获盛宴才刚刚开始…

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