别低估了极狐

六年前，一首《为梦想而哽咽》道出了网络造车的激情与疯狂。蜂拥而至的新势力把马斯克的第一原理奉为“圣经”，想出各种天马行空、天马行空的新奇概念，不断摇旗呐喊、招兵买马，试图用资本的力量颠覆一个万亿美元的巨大市场。

当时在很多人眼里，造车是一件“神圣”的事情，需要无数个日日夜夜的铺垫积累。核心技术、制造系统、品牌建设、供应链整合...这个工业车轮上的每一颗螺丝钉、每一个铆钉，都饱含着时间沉淀的力量。

从生产到销售再到服务，“老钱”百年来不断创新，构建了完善的体系和标准。他们愿意相信，凝练岁月，强大制造能力的品牌，才是行业的根基。他们更愿意相信，一群在互联网蜜罐中成长起来的“新贵”，不可能在这么短的时间内，踏上行业的巅峰。

那一年，LECK和WEY先后出发，行业的焦点依然是愈演愈烈的独立与合资之争，是各个传统细分市场的份额变化，一切仿佛依旧。至于造车新势力如火如荼，在一片质疑声中被解读为“资本游戏”。大多数传统车企都没能预见到接下来会发生的故事。

“后来者前进的路标”

然而，BAIC新能源此时用一辆纯电动超跑ARCFOX-7做出了不一样的回答。当时，BAIC新能源风光无限，稳坐中国纯电动汽车销量冠军宝座。或许正因为如此，BAIC新能源对电气化市场表现出了惊人的感知和反应速度。

它清楚地知道，行业的新能源转型势不可挡，躺在过去的辉煌里随时会有搁浅的危险，哪怕你是丰田、大众这样的传统巨头。

但面对新能源汹涌澎湃、迷雾茫茫的汪洋，当时的市场人士大多忧心忡忡。毕竟摆脱多年的技术优势和发展路径，从底层架构的各个方面重建全新的竞争体系，是一套系统工程。

在新能源市场“野蛮生长”的混乱阶段，前方的一切都充满了未知。一旦路线错误，未能准确步入时代变化的步伐，对整个赛制建设将是毁灭性的打击。

作为中国第一家新能源汽车企业，BAIC新能源本身并没有沉重的市场负担和转型压力。在新能源市场多年积累的技术积累和行业经验，更像是其手中的指南针，在迷雾中为BAIC新能源乃至整个汽车行业坚定地指引着转型的航向。

可以看出，在新能源发展初期，当自由和尝试仍是市场主基调的时候，BAIC新能源率先提出了转型的具体方向——产品智能化、品牌高端化、技术自主化。纯电动超跑ARCFOX-7的诞生就是一个具体的答案。

从2016年ARCFOX-7惊艳亮相，到2018年与麦格纳签署战略合作协议，再到2022年阿尔法S全新HI版正式上市，长达六年的规划和布局，ARCFOX Polar Fox走得并不顺利，但也通过不断的市场磨砺探索出了一条独特的转型之路。

“我们是电动汽车标准制定者、技术出口商和商业模式创造者。我们踩过的雷，吃过的亏，最后都成了后来者前进的路标。”没错，在纷繁复杂的转型战场上，ARCFOX是当之无愧的先锋。

尼采说过，听不到音乐的人会认为舞者是疯子。同样，在ARCFOX极狐项目之初，有人认为BAIC新能源疯了，冲进了连李书福和魏建军都在苦苦挣扎的高端市场。ARCFOX极狐这样的先行者，注定要走一条很少人走过的路，也是des……奈德一路上都很孤独。

正因如此，ARCFOX极狐需要价值链体系的各个维度来构建自己的领先优势，才能在转型的喧嚣中脱颖而出。

众所周知，ARCFOX被三大“白衣骑士”包围，左手边是麦格纳，右手边是华为，背靠北汽集团。他们之间建立了坚实可靠的生态圈，不仅实现了协同发展，还在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面打造了全产业链的创新合作模式。

在这种创新的合作模式下，ARCFOX极狐的高端电气化探索不再只是简单的电气化改造，电气化是绝佳的突破口，以此重构ARCFOX极狐的平台R&D、R&D工艺、制造技术、商业生态的全价值链体系。

事实上，从华为的角度来看，与传统汽车相比，智能汽车的本质已经完全改变。计算和软件将成为汽车的新核心，软件代码规模增长了数百倍，开发的复杂度也大大增加。

这种颠覆性的产业变革，必然导致汽车产业的生态从传统的垂直整合模式走向跨界模式。没有人会是一座孤岛。只有产业链各个环节齐心协力，以开放的姿态相互配合，才能快速推动行业的进步。

ARCFOX寻求系统突破的发展态度与华为的产业观点不谋而合。因此，当我们回顾两者的合作输出时，会很容易发现，BAIC打造的IMC平台不仅为操控、智能、舒适、安全等强性能的车辆统一集成奠定了基础，也为华为HI智能车载全栈解决方案提供了自适应的硬件平台，使其优势最大化。

换句话说，华为的软件优势也在一定程度上依赖于ARCFOX的硬件适配。只有两者双向走，才能起到1+1大于2的作用。

未来的路必然布满荆棘。BAIC和华为完善的供应链体系和制造体系，强大的企业实力和人才技术储备...需要面向向上转型之路进行一次集中发布，集合两大集团的力量，登陆高端新能源的彼岸，为自主品牌冲击高端电动化开辟一个有效的合作样本。

“让先驱者先走”

昨晚，这场备受期待的双向之旅终于有了丰硕的成果。极速福克斯Alpha S新HI版作为北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力与华为ICT技术相结合的结晶，几经波折正式走上舞台，迎来上市时间。

极狐Alpha S新HI版的重要性不言而喻。是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS。

对于BAIC新能源乃至北汽集团而言，全新HI版极速福克斯Alpha S是极速福克斯家族高端产品的首秀。在独立车型的压力下，BAIC知道撤退和防守显然是不可行的。ARCFOX极速福克斯面前的路只是往前走，哪怕前路坎坷曲折，那又如何？

更何况，相对于合资和豪华品牌在传统车型上牢不可破的产品布局，它们在电动车高端市场上还没有表现出足够的竞争力，市场格局和价格体系还没有完全形成。这样的市场可塑性无疑为ARCFOX实现销量和品牌的双重突破提供了相应的市场机会。

铸造坚定向上的blo……自有品牌，ARCFOX极狐此时必须给它一针强心剂，主张全速打造一个“为打破世界而生”的品牌。这不仅是BAIC和华为发展的现实需求，也是每一个中国汽车品牌和汽车人的不懈追求。

对于华为来说，是HI华为全栈智能汽车解决方案大规模商用的象征。事实上，目前不确定的智能汽车行业各方面还处于相对分散的状态，行业参与者的优势大多集中在某个环节。

一旦华为的全栈优势能够实现规模化商业运营，不仅可以整合分散的行业地位，还可以在很大程度上确认华为ICT技术的赋能水平，从而赢得更高的行业话语权，进一步构建合作生态链，将现有的技术能力有效迁移到广阔的智能汽车蓝海。

对于智能汽车行业来说，极速福克斯Alpha S新HI版也是量产车智能化水平的标杆。智能驾驶方面，依托华为全栈智能汽车解决方案，新HI版可以完成高速、停车、城市全场景的智能驾驶体验。

在智能互联方面，新HI版搭载华为鸿蒙系统操作系统，可与手机、电脑、pad、智能家电等产品无缝连接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。同时通过OTA升级功能，不断成长提升功能体验。

在能量补充系统上，新HI版首次搭载800V高压过充技术，实现最高功率187kW，197km续航里程10分钟即可补充，30%变80%仅需15分钟。

值得注意的是，极速福克斯Alpha S新HI版研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超过百万公里。还经历了两年多三轮近300种方案的底盘调校，以及各种天气下数十万公里道路的充分测试和验证。

并且在激光雷达的布置、5G天线的集成、前挡风玻璃的优化等多方面实现了技术上的主动和领先，为行业积累了大量新的正面R&D经验。在性能、品控、成本等方面对智能汽车的量产应用起到了重要作用，影响了产业供应链能力的升级。

这一切，让今天的ARCFOX极狐自信地说:“在行业的智能化转型过程中，我们依然有资格做一个技术输出者和标准定义者，就像我们在电转型过程中所做的那样。”

由此，也就不难理解大会“让先行者先行”的主题了。这主要包含两层意思。第一，先锋代表的是极限狐严肃冒险家的目标客户，他们愿意在消费者中探索新事物。ARCFOX极狐打造了一款标杆产品，为拥有“极客精神”的消费者提供了满足自身需求的机会。

第二，先行者还在前面，这里的先行者自然指的是BAIC新能源和极狐品牌。作为行业的先行者，BAIC新能源在市场电气化改造方面做出了巨大贡献。如今，在转向智能的时代，在与华为的协同作战中走到了前列。

伴随着“让先行者先走”的呐喊，余承东在发布会上的亮相可能更有看点。此前，或许是极狐Alpha S新HI版的发货时间推迟，又或许是华为和另一个合作伙伴小康关系火热。一度有人怀疑华为似乎把重心放在了小康和世界上，而ARCFOX Extreme Fox则被“冷落”了。

但是当你……gdong出现在极狐发布会上，这些担忧和疑虑都应该打消了。事实上，余承东一直强调，上个世纪最伟大的企业不是做产品的公司，而是拥有标准和专利话语权的公司。21世纪，这个时代最伟大的企业是华为要去的生态企业。

既然华为打造生态企业，智能赋能车企，那么从顶层战略来说，华为真的没有理由“冷落”福克斯。不可否认，两者在ARCFOX polar fox的沟通合作上难免会有摩擦，但在整体大方向上，华为是想打造一个通用的平台版本，根据polar fox机型的接口和要求进行软硬件的适配和调整。六年前，一首《为梦想而哽咽》道出了网络造车的激情与疯狂。蜂拥而至的新势力把马斯克的第一原理奉为“圣经”，想出各种天马行空、天马行空的新奇概念，不断摇旗呐喊、招兵买马，试图用资本的力量颠覆一个万亿美元的巨大市场。

当时在很多人眼里，造车是一件“神圣”的事情，需要无数个日日夜夜的铺垫积累。核心技术、制造系统、品牌建设、供应链整合...这个工业车轮上的每一颗螺丝钉、每一个铆钉，都饱含着时间沉淀的力量。

从生产到销售再到服务，“老钱”百年来不断创新，构建了完善的体系和标准。他们愿意相信，凝练岁月，强大制造能力的品牌，才是行业的根基。他们更愿意相信，一群在互联网蜜罐中成长起来的“新贵”，不可能在这么短的时间内，踏上行业的巅峰。

那一年，LECK和WEY先后出发，行业的焦点依然是愈演愈烈的独立与合资之争，是各个传统细分市场的份额变化，一切仿佛依旧。至于造车新势力如火如荼，在一片质疑声中被解读为“资本游戏”。大多数传统车企都没能预见到接下来会发生的故事。

“后来者前进的路标”

然而，BAIC新能源此时用一辆纯电动超跑ARCFOX-7做出了不一样的回答。当时，BAIC新能源风光无限，稳坐中国纯电动汽车销量冠军宝座。或许正因为如此，BAIC新能源对电气化市场表现出了惊人的感知和反应速度。

它清楚地知道，行业的新能源转型势不可挡，躺在过去的辉煌里随时会有搁浅的危险，哪怕你是丰田、大众这样的传统巨头。

但面对新能源汹涌澎湃、迷雾茫茫的汪洋，当时的市场人士大多忧心忡忡。毕竟摆脱多年的技术优势和发展路径，从底层架构的各个方面重建全新的竞争体系，是一套系统工程。

在新能源市场“野蛮生长”的混乱阶段，前方的一切都充满了未知。一旦路线错误，未能准确步入时代变化的步伐，对整个赛制建设将是毁灭性的打击。

作为中国第一家新能源汽车企业，BAIC新能源本身并没有沉重的市场负担和转型压力。在新能源市场多年积累的技术积累和行业经验，更像是其手中的指南针，在迷雾中为BAIC新能源乃至整个汽车行业坚定地指引着转型的航向。

可以看出，在新能源发展初期，当自由和尝试仍是市场主基调的时候，BAIC新能源率先提出了转型的具体方向——产品智能化、品牌高端化、技术自主化。纯电动超跑ARCFOX-7的诞生就是一个具体的答案。

从2016年ARCFOX-7的惊艳亮相，到2018年与麦格纳签署战略合作协议，再到新HI versi的正式上市……2022年的阿尔法S，以及6年的规划布局，ARCFOX极狐走得并不顺利，但也通过不断的市场磨砺探索出了一条独特的转型之路。

“我们是电动汽车标准制定者、技术出口商和商业模式创造者。我们踩过的雷，吃过的亏，最后都成了后来者前进的路标。”没错，在纷繁复杂的转型战场上，ARCFOX是当之无愧的先锋。

尼采说过，听不到音乐的人会认为舞者是疯子。同样，在ARCFOX极狐项目之初，有人认为BAIC新能源疯了，冲进了连李书福和魏建军都在苦苦挣扎的高端市场。ARCFOX极狐这样的先行者，注定要走一条很少人走过的路，也注定了一路上的孤独。

正因如此，ARCFOX极狐需要价值链体系的各个维度来构建自己的领先优势，才能在转型的喧嚣中脱颖而出。

众所周知，ARCFOX被三大“白衣骑士”包围，左手边是麦格纳，右手边是华为，背靠北汽集团。他们之间建立了坚实可靠的生态圈，不仅实现了协同发展，还在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面打造了全产业链的创新合作模式。

在这种创新的合作模式下，ARCFOX极狐的高端电气化探索不再只是简单的电气化改造，电气化是绝佳的突破口，以此重构ARCFOX极狐的平台R&D、R&D工艺、制造技术、商业生态的全价值链体系。

事实上，从华为的角度来看，与传统汽车相比，智能汽车的本质已经完全改变。计算和软件将成为汽车的新核心，软件代码规模增长了数百倍，开发的复杂度也大大增加。

这种颠覆性的产业变革，必然导致汽车产业的生态从传统的垂直整合模式走向跨界模式。没有人会是一座孤岛。只有产业链各个环节齐心协力，以开放的姿态相互配合，才能快速推动行业的进步。

ARCFOX寻求系统突破的发展态度与华为的产业观点不谋而合。因此，当我们回顾两者的合作输出时，会很容易发现，BAIC打造的IMC平台不仅为操控、智能、舒适、安全等强性能的车辆统一集成奠定了基础，也为华为HI智能车载全栈解决方案提供了自适应的硬件平台，使其优势最大化。

换句话说，华为的软件优势也在一定程度上依赖于ARCFOX的硬件适配。只有两者双向走，才能起到1+1大于2的作用。

未来的路必然布满荆棘。BAIC和华为完善的供应链体系和制造体系，强大的企业实力和人才技术储备...需要面向向上转型之路进行一次集中发布，集合两大集团的力量，登陆高端新能源的彼岸，为自主品牌冲击高端电动化开辟一个有效的合作样本。

“让先驱者先走”

昨晚，这场备受期待的双向之旅终于有了丰硕的成果。极速福克斯Alpha S新HI版作为北汽新能源三电技术、平台技术、整车制造能力与华为ICT技术相结合的结晶，几经波折正式走上舞台，迎来上市时间。

极狐Alpha S新HI版的重要性不言而喻。是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS。

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对于BAIC新能源乃至北汽集团而言，全新HI版极速福克斯Alpha S是极速福克斯家族高端产品的首秀。在独立车型的压力下，BAIC知道撤退和防守显然是不可行的。ARCFOX极速福克斯面前的路只是往前走，哪怕前路坎坷曲折，那又如何？

更何况，相对于合资和豪华品牌在传统车型上牢不可破的产品布局，它们在电动车高端市场上还没有表现出足够的竞争力，市场格局和价格体系还没有完全形成。这样的市场可塑性无疑为ARCFOX实现销量和品牌的双重突破提供了相应的市场机会。

铸造了自主品牌坚定向上的血液，ARCFOX极狐此时必须放手一搏，倡导全速打造一个“为打破世界而生”的品牌。这不仅是BAIC和华为发展的现实需求，也是每一个中国汽车品牌和汽车人的不懈追求。

对于华为来说，是HI华为全栈智能汽车解决方案大规模商用的象征。事实上，目前不确定的智能汽车行业各方面还处于相对分散的状态，行业参与者的优势大多集中在某个环节。

一旦华为的全栈优势能够实现规模化商业运营，不仅可以整合分散的行业地位，还可以在很大程度上确认华为ICT技术的赋能水平，从而赢得更高的行业话语权，进一步构建合作生态链，将现有的技术能力有效迁移到广阔的智能汽车蓝海。

对于智能汽车行业来说，极速福克斯Alpha S新HI版也是量产车智能化水平的标杆。智能驾驶方面，依托华为全栈智能汽车解决方案，新HI版可以完成高速、停车、城市全场景的智能驾驶体验。

在智能互联方面，新HI版搭载华为鸿蒙系统操作系统，可与手机、电脑、pad、智能家电等产品无缝连接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。同时通过OTA升级功能，不断成长提升功能体验。

在能量补充系统上，新HI版首次搭载800V高压过充技术，实现最高功率187kW，197km续航里程10分钟即可补充，30%变80%仅需15分钟。

值得注意的是，极速福克斯Alpha S新HI版研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超过百万公里。还经历了两年多三轮近300种方案的底盘调校，以及各种天气下数十万公里道路的充分测试和验证。

并且在激光雷达的布置、5G天线的集成、前挡风玻璃的优化等多方面实现了技术上的主动和领先，为行业积累了大量新的正面R&D经验。在性能、品控、成本等方面对智能汽车的量产应用起到了重要作用，影响了产业供应链能力的升级。

这一切，让今天的ARCFOX极狐自信地说:“在行业的智能化转型过程中，我们依然有资格做一个技术输出者和标准定义者，就像我们在电转型过程中所做的那样。”

由此，也就不难理解大会“让先行者先行”的主题了。这主要包含两层意思。第一，先锋代表的是极限狐严肃冒险家的目标客户，他们愿意在消费者中探索新事物。ARCFOX极狐打造了一款标杆产品，为拥有“极客精神”的消费者提供了满足自身需求的机会。

第二，先行者依然领先，而p……这里的neers自然指的是BAIC新能源和极限福克斯品牌。作为行业的先行者，BAIC新能源在市场电气化改造方面做出了巨大贡献。如今，在转向智能的时代，在与华为的协同作战中走到了前列。

伴随着“让先行者先走”的呐喊，余承东在发布会上的亮相可能更有看点。此前，或许是极狐Alpha S新HI版的发货时间推迟，又或许是华为和另一个合作伙伴小康关系火热。一度有人怀疑华为似乎把重心放在了小康和世界上，而ARCFOX Extreme Fox则被“冷落”了。

但是当余承东出现在极狐发布会上的时候，这些担忧和疑虑都应该打消了。事实上，余承东一直强调，上个世纪最伟大的企业不是做产品的公司，而是拥有标准和专利话语权的公司。21世纪，这个时代最伟大的企业是华为要去的生态企业。

既然华为打造生态企业，智能赋能车企，那么从顶层战略来说，华为真的没有理由“冷落”福克斯。不可否认，两者在ARCFOX polar fox的沟通合作上难免会有摩擦，但在整体大方向上，华为是想打造一个通用的平台版本，根据polar fox机型的接口和要求进行软硬件的适配和调整。更何况华为的领域是智能汽车中竞争最激烈的核心领域。华为作为顶级的增量元器件供应商，本身就面临着传统供应商巨头和新兴互联网竞争对手的压力。

6

此时此刻，快速推进HI华为全栈智能汽车解决方案量产，抢占领先市场是重中之重。华为为什么要“得罪”自己容易赢的合作伙伴？

余承东是极狐家族高端产品首秀的平台，恰恰证明了华为对新品和极狐的认可。不仅在极狐Alpha S新hi版中守住了“华为第一hi车”的地位，更助力BAIC在智能化转型浪潮中继续占据格局领袖的位置，进一步彰显了华为推动全行业合作，向基于新型数字化架构、技术、工程的“平台+生态”合作模式演进的决心。

ARCFOX和华为面前的舞台很大，也有很多陷阱和危险。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、磨难都是不可避免的，它们牢牢扎根在市场的土壤里，等待着“破茧成蝶”的机会。更何况华为的领域是智能汽车中竞争最激烈的核心领域。华为作为顶级的增量元器件供应商，本身就面临着传统供应商巨头和新兴互联网竞争对手的压力。

6

此时此刻，快速推进HI华为全栈智能汽车解决方案量产，抢占领先市场是重中之重。华为为什么要“得罪”自己容易赢的合作伙伴？

余承东是极狐家族高端产品首秀的平台，恰恰证明了华为对新品和极狐的认可。不仅在极狐Alpha S新hi版中守住了“华为第一hi车”的地位，更助力BAIC在智能化转型浪潮中继续占据格局领袖的位置，进一步彰显了华为推动全行业合作，向基于新型数字化架构、技术、工程的“平台+生态”合作模式演进的决心。

ARCFOX和华为面前的舞台很大，也有很多陷阱和危险。任何一个环节的失误，都可能导致所有的努力付之东流。一路走来，很多诱惑、考验、磨难都是不可避免的，它们牢牢扎根在市场的土壤里，等待着“破茧成蝶”的机会。

标签：ARCFOX极狐世纪大众丰田领克

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