疫情重创上海汽车业，上汽集团4月销量同比下跌60%

日前，SAIC公布了2022年4月产销快报。受上海疫情影响，sales月份产销量以大幅下降告终。其中，SAIC 4月汽车产量为15.8万辆，同比下降62%；整车销量16.7万辆，同比下降60.3%。随着4月份产销量的大幅下滑，SAIC今年前4个月的累计销量也由一季度同比增长6.8%转为同比下滑11.2%。

具体来说，SAIC旗下的主要汽车公司损失惨重。头部合资企业上汽大众和SAIC通用汽车4月销量同比降幅均超过70%，SAIC乘用车也下降了65.77%。由于上汽通用五菱和SAIC大通的生产基地不在上海，其4月销量降幅较前三家车企有所缩小，但仍有40%以上的降幅。此外，SAIC的商用车板块(包括上海申沃客车有限公司、SAIC红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等。)4月份整体下跌85.34%。

SAIC 4月份不同寻常的销售表现，让我们无法用之前常态化的销售数据来衡量其主要整车企业的发展，但要探究这一销售数据背后的主要原因，还是要回到疫情防控的严峻现实。

时间拨回到3月底，当时疫情已经蔓延整个上海。面对严峻的疫情防控形势，上海宣布该区进入静态管理模式。整个4月，几乎整个上海都处于静默期。其中，4月1日至4月18日，上海本地多家车企处于停产状态。即使这期间一些工厂进行了闭环生产，但由于物流和供应链的影响，产能极其有限。4月18日，上海市经信委发布第一批上海复产企业“白名单”后，包括SAIC在内的众多汽车产业链核心企业加入复产行列。4月19日，SAIC旗下多家子公司正式复产，但当时受在职人员和供应链的制约，产能恢复不到20%。一周后，随着疫情逐渐稳定，预防区域增多，复工员工逐渐增多，SAIC乘用车临港工厂和上汽大众安亭工厂产能逐渐增加。据了解，截至4月底，SAIC旗下三大乘用车公司在沪产能利用率已提升至30%以上。

SAIC乘用车闭环生产，图片来源:SAIC集团

此前，Gaspar汽车研究院的分析师指出，受疫情影响，上海4月份汽车产量将减少12.4万辆，而从SAIC公布的4月份产销数据来看，上海4月份受疫情影响的减产幅度可能大于这一数字。

但最艰难的日子已经过去，在政府出台的各项保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。SAIC通过官方渠道表示，“目前，其在沪主要子公司已有4万多名员工进驻工厂进行闭环运营生产，各大整车厂均实现稳定批量生产。”同时，SAIC预计，从5月底开始，沪上两批备件配套企业的回收率将超过80%，长三角的物流压力将得到进一步缓解。随着供应链和物流趋于稳定，SAIC的整车企业也将在5月底恢复正常产能。

今年，SAIC将挑战600万辆以上的年销量目标，同比增长10%。要实现这个目标，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱应该率先行动，但与此同时，SAIC自主品牌的增速也不应该下降。目前，SAIC乘用车已基本恢复到单班满产的生产状态，这将对其后续销量增长起到关键支撑作用。

分析人士指出，疫情为上海汽车按下了短暂的暂停键……ndustry，但是随着疫情稳定后恢复率的提高，通过加班来弥补损失的产能也不是不可能。产能损失是可以弥补的，但是目前行业普遍存在的缺芯等问题是制约汽车行业产销量提升的长期问题。此外，在消费者方面，疫情带来的消费热情萎缩也是制约汽车市场发展的关键因素。尤其是在上海盛行的高价消费环境下，很多消费者都有这样的抱怨:“我连饭都吃不起，怎么买得起车？”

2日前，SAIC公布了2022年4月产销快报。受上海疫情影响，sales月份产销量以大幅下降告终。其中，SAIC 4月汽车产量为15.8万辆，同比下降62%；整车销量16.7万辆，同比下降60.3%。随着4月份产销量的大幅下滑，SAIC今年前4个月的累计销量也由一季度同比增长6.8%转为同比下滑11.2%。

具体来说，SAIC旗下的主要汽车公司损失惨重。头部合资企业上汽大众和SAIC通用汽车4月销量同比降幅均超过70%，SAIC乘用车也下降了65.77%。由于上汽通用五菱和SAIC大通的生产基地不在上海，其4月销量降幅较前三家车企有所缩小，但仍有40%以上的降幅。此外，SAIC的商用车板块(包括上海申沃客车有限公司、SAIC红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等。)4月份整体下跌85.34%。

SAIC 4月份不同寻常的销售表现，让我们无法用之前常态化的销售数据来衡量其主要整车企业的发展，但要探究这一销售数据背后的主要原因，还是要回到疫情防控的严峻现实。

时间拨回到3月底，当时疫情已经蔓延整个上海。面对严峻的疫情防控形势，上海宣布该区进入静态管理模式。整个4月，几乎整个上海都处于静默期。其中，4月1日至4月18日，上海本地多家车企处于停产状态。即使这期间一些工厂进行了闭环生产，但由于物流和供应链的影响，产能极其有限。4月18日，上海市经信委发布第一批上海复产企业“白名单”后，包括SAIC在内的众多汽车产业链核心企业加入复产行列。4月19日，SAIC旗下多家子公司正式复产，但当时受在职人员和供应链的制约，产能恢复不到20%。一周后，随着疫情逐渐稳定，预防区域增多，复工员工逐渐增多，SAIC乘用车临港工厂和上汽大众安亭工厂产能逐渐增加。据了解，截至4月底，SAIC旗下三大乘用车公司在沪产能利用率已提升至30%以上。

SAIC乘用车闭环生产，图片来源:SAIC集团

此前，Gaspar汽车研究院的分析师指出，受疫情影响，上海4月份汽车产量将减少12.4万辆，而从SAIC公布的4月份产销数据来看，上海4月份受疫情影响的减产幅度可能大于这一数字。

但最艰难的日子已经过去，在政府出台的各项保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。SAIC通过官方渠道表示，“目前，其在沪主要子公司已有4万多名员工进驻工厂进行闭环运营生产，各大整车厂均实现稳定批量生产。”同时，SAIC预计，从5月底开始，沪上两批备件配套企业的回收率将超过80%，长三角的物流压力将得到进一步缓解。随着供应链和物流趋于稳定，SAIC的整车企业也将在5月底恢复正常产能。

今年，SAIC将挑战600万辆以上的年销量目标，同比增长10%。要实现这个目标，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱应该率先行动，但与此同时，SAIC自主品牌的增速也不应该下降。目前，SAIC乘用车已基本恢复到单班满产的生产状态，这将对其后续销量增长起到关键支撑作用。

分析人士指出，疫情为上海汽车按下了短暂的暂停键……ndustry，但是随着疫情稳定后恢复率的提高，通过加班来弥补损失的产能也不是不可能。产能损失是可以弥补的，但是目前行业普遍存在的缺芯等问题是制约汽车行业产销量提升的长期问题。此外，在消费者方面，疫情带来的消费热情萎缩也是制约汽车市场发展的关键因素。尤其是在上海盛行的高价消费环境下，很多消费者都有这样的抱怨:“我连饭都吃不起，怎么买得起车？”

标签：大众上汽红岩依维柯

汽车资讯热门资讯