苹果汽车，越来越近

仍然把半张脸藏在她吉他后面的苹果制造的汽车终于有了新的进展。日前，彭博新闻报道称，在福特工作了30多年的高级工程师Desi Ujkashevic已经离开福特，选择加入苹果公司的苹果汽车项目。

据悉，Desi Ujkashevic在安全系统、工程设计、车身内饰工程等方面拥有丰富的专业知识。，包括实现成本、利润、质量和时间目标。她还担任过福特汽车安全工程办公室全球总监，参与过福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus的开发，也从事过电动汽车的开发。

在过去的几年里，苹果一直在定期从福特和其他汽车公司招聘人员，以开发完全自动驾驶汽车。但是苹果的汽车项目一直面临着领导权的问题，所以苹果的目标也几经变化。Desi Ujkashevic的参与可以帮助其电动车发展。

苹果希望苹果汽车比特斯拉和Waymo汽车更安全，并配备备用系统，以避免驾驶系统故障。最新消息称，苹果可能委托其长期合作伙伴鸿海负责苹果汽车的组装和生产，苹果汽车仍将按计划在2024年底或2025年发布。

“下一个明星产品”

2014年，苹果启动了“泰坦计划”(Project Titan)，即泰坦计划。1000多名汽车专家和工程师在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发了电动汽车。然而，由于内部冲突和领导问题，苹果汽车项目在过去几年中发生了多次变化。

虽然2016年有传言称苹果搁置了造车计划，但到了2020年，又重新开始了。目前有传言称，苹果正在研发一款无需用户干预就能行驶的全自动无人驾驶汽车，希望设计出一款没有方向盘和踏板的汽车，这比迄今为止任何一家汽车厂商都走得更远。

看来这是一个雄心勃勃、雄心勃勃的项目。目前，苹果AI和机器学习主管约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)正在领导苹果汽车项目，因Apple Watch而闻名的凯文·林奇(Kevin Lynch)也加入了汽车团队。据说团队主要负责推广自动驾驶汽车。

据悉，苹果的车上有一个苹果自己设计的高性能芯片，这是苹果迄今为止开发的最先进的部件。它由神经处理器制成，可以处理自动驾驶汽车所需的令人难以置信的人工智能负载。预计TSMC将生产芯片，TSMC也将为iPhone、iPad和Mac生产芯片。

因为苹果没有汽车制造经验，所以需要合作伙伴生产汽车。据说苹果正在努力确保在汽车行业的伙伴关系。最新消息是，富士康母公司鸿海集团已被委托代工生产，但富士康表示不对市场传言发表评论。

苹果汽车被视为苹果的“下一个明星产品”。与汽车市场的潜在竞争对手相比，苹果可以提供“更好的硬件、软件和服务的整合”。苹果汽车很可能以“非常高端”的车型或“明显更高”的标准电动汽车的形式销售。

从各种信息来看，苹果汽车的起步价将超过10万美元(约合66万元人民币)，这意味着苹果的标杆产品将是特斯拉的Model S，当然，BBA等豪华车品牌也将是苹果汽车的竞品。

2017年6月，苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)公开谈论了苹果在自动驾驶软件方面的工作，并在罕见的坦诚时刻确认了该公司的工作。苹果不经常分享工作细节，但在叫车软件方面，由于法规原因，很难保持神秘。

“我们专注于自研系统，这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有人工智能项目之母，它可能是实际工作中最困难的人工智能项目之一。”

自2017年初以来，苹果一直在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车，使用的是从赫兹租赁的几辆2015款雷克萨斯RX450h。随着苹果公司准备其自动驾驶软件，它一直在增加数字……测试车辆的r多年。目前，苹果已经有超过60辆测试车辆上路。

苹果的目标是在2025年前推出其自动驾驶汽车，但鉴于该项目的复杂性和难度，它可能无法达到目标日期，也可能最终推迟该项目。

比特斯拉更先进

苹果规划了两条自动驾驶路径，一条是有限自动驾驶功能，另一条是完全自动驾驶功能，现在苹果决定在凯文·林奇的领导下走第二条路径。一旦成功，苹果的完全自动驾驶汽车将是特斯拉等其他汽车制造商未实现的目标。

在苹果的设想中，这种完全自动驾驶的汽车类似于Canoo的生活方式车辆的设计。但是因为这个概念太超前了，有可能最终的量产版苹果最终看起来还是传统汽车的样子。包括使用中央控制屏幕，用户可以与它进行交互，并将与苹果目前的设备和服务进行集成。

正在为汽车开发的处理器是由苹果的硅工程团队开发的，该团队还为M1 Mac、iPhone和其他设备开发了处理器。据说它由一个神经处理器组成，可以处理自动驾驶的人工智能要求，芯片在高功率下耗时时可能需要复杂的内部冷却系统。

一些分析家建议芯片可以被命名为“C1”，可能基于A12仿生处理器。不过，苹果自己开发的新一代A16应用处理器的设计已经敲定，预计将搭载16核以上的类神经网络引擎，采用TSMC的4nmN4P工艺，现在已经推出少量芯片。

在电池方面，苹果汽车可以兼容主流充电系统，采用相同的标准将允许苹果汽车使用现有的充电站。此外，苹果正在开发一种新的电池设计，这可能会“从根本上”降低电池成本，增加车辆的续航里程。

在苹果的设想中，这是一种“单电池”设计，通过移除包含电池材料的袋子和模块，增加单电池的数量，释放电池组内部的空间。这将允许在更小的封装中使用更多的活性材料，这种电池技术被描述为“第一次看到iPhone”。

解决了这些软硬件问题，现在唯一的问题就是谁来代工苹果汽车。根据苹果分析师郭明·蒂此前的说法，苹果原车底盘可能基于现代E-GMP电动汽车(BEV)平台，最多使用两个电机，五连杆后悬架和集成驱动轴，充满电后续航里程超过500公里，高速充电18分钟可充至80%。

与现代汽车的合作将使苹果获得一家能够在北美生产汽车的老牌汽车制造商，现代汽车愿意让苹果控制苹果汽车的软件和硬件。苹果计划推出一款完整的苹果品牌汽车，而不是搭载苹果软件的起亚车型，但这一计划已被搁置。

最新的信息是与富士康的合作，富士康最近推出了电动汽车底盘和软件平台，以帮助汽车制造商更快地将他们的车型推向市场。去年，富士康宣布以2.3亿美元收购电动汽车公司Lordstown Motors在俄亥俄州的一家汽车组装厂，希望在北美生产电动汽车。

当然，苹果可能会选择自己制造车辆。毕竟第一代苹果汽车价格昂贵，而且不是针对大众消费市场，所以初期生产规模不需要太大。即便如此，参考苹果其他电子产品的热销，也能看出供应链上的企业对苹果的渴求。

即使是2014年苹果造车的消息出来后，苹果也一直躲着，没有任何的批准函。“什么车是造的？怎么建？什么时候能量产上路？”这些都没有，答案可能真的要等到2025年了。仍然把半张脸藏在她吉他后面的苹果制造的汽车终于有了新的进展。几天前，彭博新闻报道说德西·乌伊卡舍……在福特工作了30多年的高级工程师c已经离开了福特，选择加入苹果的苹果汽车项目。

据悉，Desi Ujkashevic在安全系统、工程设计、车身内饰工程等方面拥有丰富的专业知识。，包括实现成本、利润、质量和时间目标。她还担任过福特汽车安全工程办公室全球总监，参与过福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus的开发，也从事过电动汽车的开发。

在过去的几年里，苹果一直在定期从福特和其他汽车公司招聘人员，以开发完全自动驾驶汽车。但是苹果的汽车项目一直面临着领导权的问题，所以苹果的目标也几经变化。Desi Ujkashevic的参与可以帮助其电动车发展。

苹果希望苹果汽车比特斯拉和Waymo汽车更安全，并配备备用系统，以避免驾驶系统故障。最新消息称，苹果可能委托其长期合作伙伴鸿海负责苹果汽车的组装和生产，苹果汽车仍将按计划在2024年底或2025年发布。

“下一个明星产品”

2014年，苹果启动了“泰坦计划”(Project Titan)，即泰坦计划。1000多名汽车专家和工程师在苹果公司库比蒂诺总部附近的一个秘密地点开发了电动汽车。然而，由于内部冲突和领导问题，苹果汽车项目在过去几年中发生了多次变化。

虽然2016年有传言称苹果搁置了造车计划，但到了2020年，又重新开始了。目前有传言称，苹果正在研发一款无需用户干预就能行驶的全自动无人驾驶汽车，希望设计出一款没有方向盘和踏板的汽车，这比迄今为止任何一家汽车厂商都走得更远。

看来这是一个雄心勃勃、雄心勃勃的项目。目前，苹果AI和机器学习主管约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)正在领导苹果汽车项目，因Apple Watch而闻名的凯文·林奇(Kevin Lynch)也加入了汽车团队。据说团队主要负责推广自动驾驶汽车。

据悉，苹果的车上有一个苹果自己设计的高性能芯片，这是苹果迄今为止开发的最先进的部件。它由神经处理器制成，可以处理自动驾驶汽车所需的令人难以置信的人工智能负载。预计TSMC将生产芯片，TSMC也将为iPhone、iPad和Mac生产芯片。

因为苹果没有汽车制造经验，所以需要合作伙伴生产汽车。据说苹果正在努力确保在汽车行业的伙伴关系。最新消息是，富士康母公司鸿海集团已被委托代工生产，但富士康表示不对市场传言发表评论。

苹果汽车被视为苹果的“下一个明星产品”。与汽车市场的潜在竞争对手相比，苹果可以提供“更好的硬件、软件和服务的整合”。苹果汽车很可能以“非常高端”的车型或“明显更高”的标准电动汽车的形式销售。

从各种信息来看，苹果汽车的起步价将超过10万美元(约合66万元人民币)，这意味着苹果的标杆产品将是特斯拉的Model S，当然，BBA等豪华车品牌也将是苹果汽车的竞品。

2017年6月，苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)公开谈论了苹果在自动驾驶软件方面的工作，并在罕见的坦诚时刻确认了该公司的工作。苹果不经常分享工作细节，但在叫车软件方面，由于法规原因，很难保持神秘。

“我们专注于自研系统，这是一项我们认为非常重要的核心技术。我们将其视为所有人工智能项目之母，它可能是实际工作中最困难的人工智能项目之一。”

自2017年初以来，苹果一直在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车，使用的是从赫兹租赁的几辆2015款雷克萨斯RX450h。随着苹果准备其自动驾驶软件，多年来一直在增加测试车辆的数量。目前，苹果已经有超过60辆测试车辆上路。

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苹果的目标是在2025年前推出其自动驾驶汽车，但鉴于该项目的复杂性和难度，它可能无法达到目标日期，也可能最终推迟该项目。

比特斯拉更先进

苹果规划了两条自动驾驶路径，一条是有限自动驾驶功能，另一条是完全自动驾驶功能，现在苹果决定在凯文·林奇的领导下走第二条路径。一旦成功，苹果的完全自动驾驶汽车将是特斯拉等其他汽车制造商未实现的目标。

在苹果的设想中，这种完全自动驾驶的汽车类似于Canoo的生活方式车辆的设计。但是因为这个概念太超前了，有可能最终的量产版苹果最终看起来还是传统汽车的样子。包括使用中央控制屏幕，用户可以与它进行交互，并将与苹果目前的设备和服务进行集成。

正在为汽车开发的处理器是由苹果的硅工程团队开发的，该团队还为M1 Mac、iPhone和其他设备开发了处理器。据说它由一个神经处理器组成，可以处理自动驾驶的人工智能要求，芯片在高功率下耗时时可能需要复杂的内部冷却系统。

一些分析家建议芯片可以被命名为“C1”，可能基于A12仿生处理器。不过，苹果自己开发的新一代A16应用处理器的设计已经敲定，预计将搭载16核以上的类神经网络引擎，采用TSMC的4nmN4P工艺，现在已经推出少量芯片。

在电池方面，苹果汽车可以兼容主流充电系统，采用相同的标准将允许苹果汽车使用现有的充电站。此外，苹果正在开发一种新的电池设计，这可能会“从根本上”降低电池成本，增加车辆的续航里程。

在苹果的设想中，这是一种“单电池”设计，通过移除包含电池材料的袋子和模块，增加单电池的数量，释放电池组内部的空间。这将允许在更小的封装中使用更多的活性材料，这种电池技术被描述为“第一次看到iPhone”。

解决了这些软硬件问题，现在唯一的问题就是谁来代工苹果汽车。根据苹果分析师郭明·蒂此前的说法，苹果原车底盘可能基于现代E-GMP电动汽车(BEV)平台，最多使用两个电机，五连杆后悬架和集成驱动轴，充满电后续航里程超过500公里，高速充电18分钟可充至80%。

与现代汽车的合作将使苹果获得一家能够在北美生产汽车的老牌汽车制造商，现代汽车愿意让苹果控制苹果汽车的软件和硬件。苹果计划推出一款完整的苹果品牌汽车，而不是搭载苹果软件的起亚车型，但这一计划已被搁置。

最新的信息是与富士康的合作，富士康最近推出了电动汽车底盘和软件平台，以帮助汽车制造商更快地将他们的车型推向市场。去年，富士康宣布以2.3亿美元收购电动汽车公司Lordstown Motors在俄亥俄州的一家汽车组装厂，希望在北美生产电动汽车。

当然，苹果可能会选择自己制造车辆。毕竟第一代苹果汽车价格昂贵，而且不是针对大众消费市场，所以初期生产规模不需要太大。即便如此，参考苹果其他电子产品的热销，也能看出供应链上的企业对苹果的渴求。

即使是2014年苹果造车的消息出来后，苹果也一直躲着，没有任何的批准函。“什么车是造的？怎么建？什么时候能量产上路？”这些都没有，答案可能真的要等到2025年了。

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