格局重塑，“埃小蔚”不止于当下

世界从来都是一个持续动态平衡的世界。从社交活动到产业转型，都摆脱不了这种特定的节奏。没有人能永远主宰历史，也不会有寡头能永远掌握制定游戏规则和秩序的话语权。

所以，在目前的市场发展下，随着新能源行业的路径越来越清晰，造车新势力为行业的未来构建了一整套全新的生存逻辑，你会发现所谓的新旧交替只是一瞬间。经过短短几年的发展，头部新势力已经露出了一个崭新的身影。

尤其是3月份以来，疫情的广泛影响，使得我国部分汽车市场陷入停滞，新能源汽车市场格局发生变化，终于进入短暂的休整期。但必须承认，基于前四个月的累计销量数据，新能源车企排名出现新动向是必然的。

谁强谁弱一目了然。

爱安作为一家2020年底才开始独立运营的新能源车企，或许有些不太像互联网基因很强的新势力的气息，但这一年多来这家车企发生的变化，让我们深深感受到市场的每一次变化都是多么的剧烈。

和之前一样，广汽集团总经理冯兴亚用“起码要达到爱安的发展目标，把现在的‘韦小立’改成‘爱肖伟’”，向外界表明爱安的决心和信念。

新能源市场变化的时候，不会围绕现有的格局来构建。那么，从默默奋进到引领整个新能源市场，我相信爱安利应该是有这个信心的。

创新无止境，复兴不止。

众所周知，自全球汽车市场宣布能源革命以来，中国汽车市场在其中发挥的作用不言而喻。甚至在这期间，当特斯拉在细分领域逐渐树立权威的时候，来自中国的造车新势力也呈现出了前所未有的针对性和攻击性的局面。

产品的高速迭代，颠覆式的渠道重构，用户圈的共创，乃至整个生态环境的重构，无论这些新兴车企之间的裂变是如何发生的，随着中国品牌毫无束缚地全面输出，燃油车时代的逻辑是碎片化的，至少到了重组的地步。

在这种背景下，作为新生力量的头部阵营，爱安能取得今天的成就，何乐而不为呢？

脱离旧体系，构建新体系，从R&D创新到产品迭代，从用户判断到渠道拓展，从主动向产业趋势靠拢到主动寻求IPO契机，过去的一年，爱安坐立不安，在这样一个四面受敌的环境中完成了转型。

或许“科学技术是第一生产力”的政策，才是爱安成为国内唯一一家在EV和ICV领域拥有领先技术创新能力的新能源汽车企业的原因。但现在，四年多过去了，在领先研发、智能能力等课题上，爱安已经做的和正在做的，其实远比人们想象的要先进。

就在一周前，在央视举办的“中国年度汽车盛典”上，广汽阿亚恩动力电池科技集团凭借其对行业的巨大贡献和极高的用户价值，荣获科技最高奖“评审团奖”。我想，爱安新能源技术储备的积累，确实得到了消费者和业内人士的认可。

此外，为提升产能和智能制造能力，爱安于今年2月完成了爱安智能生态工厂生产线二期扩建。通过采用世界领先的技术，基于广汽的生产方式，融合了日本精益马……制作系统，创造了更高效的爱安制作方法，以超越其竞争对手。

是的，新能源行业的快速发展从来不缺少创新的玩家。像“韦小立”这种来自互联网的造车新势力也不例外。他们用最新的时尚给中国的新能源行业盖章，同时给所有在位者制定了一套全新的生存法则。

尽管爱安的每一次变革，其目的也集中在“新势力如何激发市场潜力”上。

相比之下，随着爱安占据产销量排行榜第一位，已经成为常态。作为一家时刻与时代保持同频、实现先进技术渗透的新能源汽车公司，体系内的内生潜力和所有涉及营销变革、模式迭代的举措，越来越改变了爱安在当前环境下的品牌形象。

一个简单的例子:去年7月，广汽爱安首家品牌直营体验中心在广州天河贾政广场正式开业。

正如广汽爱安总经理顾惠南当时对“直销+分销”双轨创新模式的解读，“此举意味着我们进入了“线上+线下”的新阶段，直接服务用户，实现了用户价值的又一次升华；同时，也是渠道模式的创新变革..."

我想，无论其他新势力在渠道建设上如何选择“一路黑”，对于爱安来说，“直销+分销”的双轨模式将在长期共存中共同推动爱安品牌的发展。它们在核心城市不断布局，将成为新理念、新模式的品牌实践前沿，以及创新变革的加速器。

外界无数次从各种渠道了解到爱安一年来的变化。除了销售模式的拓宽，所有造车新势力相关的标签也早早与爱安绑定。如今，当所有的改变和成长汇集在一起，其实更多的是为了凸显爱安区别于所有车企的精神内核。

如果从整个行业未来的发展轨迹来看，科技公司的属性和多维度变化的公司体系，最终将帮助爱安在新能源行业的蓬勃发展中与固有的新生力量站在同一个舞台上，甚至做得更好。

有了自信，才能更有自信。

平心而论，摆脱了春节车市留下的尾巴，2022年的中国车市开始进入新一轮竞争。和往常一样，5月的第一周成为所有造车新势力公布销量的时间。但不同的是，由于3月中旬死灰复燃的新冠肺炎疫情的影响，与单纯的销售竞争相比，市场是复杂的，似乎在考验所有新生力量的体系。

表面上看，4月份10212辆的月销量确实说明了疫情引发的连锁反应不会给各级爱安带来比别人更多的挑战。未来的路怎么走，会成为目前一个比较难的话题。

话说回来，随着整个新能源市场从过去的政策导向型发展进入到消费导向型发展的新阶段，爱安的实力一直占据销量头把交椅，至今也没有下滑。也意味着爱安开始展现新能源市场领导者的模样。

甚至可以说，当新能源汽车成为中国汽车市场的主导者时，目前爱安的发展潜力并不是下一阶段新势力的中流砥柱。

要知道，从1月到4月，真的很难找到第二家能把累计销量推到55086辆，又能平衡供需关系和产品规划的主机厂。

总说中国新能源市场能走到今天，是因为所有中国车企的共同努力。新势力发挥的作用只在于观念的创新，或者说消费趋势的探讨领先于他人。

但是，当新能源市场不再以新鲜感为评价标准，转而看再现阶段的市场表现时，如果能始终将月销量表现维持在较高水平，并率先把握品牌形象，树立私人市场的口碑，相信中国车市的未来离不开产业发展新势力所做出的贡献。

村上春树在《海边的卡夫卡》中写道，“暴风雨过后，你不会记得自己是怎么活下来的。你甚至不确定风暴是否真的结束了。但有一点是肯定的，那就是当你独自穿越风暴时，你就不再是同一个人了。”

可见，在经历了新能源市场初期的无序，经历了一轮又一轮的产业裂变之后，已经成为新势力领袖的爱安，或许并不惧怕未来。

今年3月，广汽爱安采取非公开协议增资，实施员工股权激励，广汽研究院科技人员“持有广汽爱安股权”，并同步引入部分战略投资者。

新能源发展如火如荼。或许IPO依然是所有造车新势力寻求新生的终极手段，但在此之前，更明显的是爱安要构建一个全新的以“人心”为主导的体系。

我……归根结底，新能源汽车企业要想时刻保持清醒的生存意识，离不开企业的内生动力。面对电气化时代的持续高速发展，爱安不是一个继承互联网的新造车公司，更不是重点。因为，从它所想的，我们提炼了一个行业领导者的变革之道。

在这个红利逐渐显现的时代，在一线新势力在销量上取得阶段性成功的情况下，新兴车企是否有造车意识就不用说了。随着整个汽车市场加速转型，各种传统汽车公司和跨界科技公司的进入，对它们的考验将落在是否具备可持续发展的能力上。

在这方面，既有传统车企深厚的人才和技术背景，又有创新思维而不失造车新势力；不仅有充满活力的人才引进和培养机制，还有积极向上的企业文化和价值观。对于今天的伊恩来说，一切都显得那么恰到好处。

不要轻轻地走进黑夜。这是伊恩给自己的启发，也必将成为市场给大家的忠告。世界从来都是一个持续动态平衡的世界。从社交活动到产业转型，都摆脱不了这种特定的节奏。没有人能永远主宰历史，也不会有寡头能永远掌握制定游戏规则和秩序的话语权。

所以，在目前的市场发展下，随着新能源行业的路径越来越清晰，造车新势力为行业的未来构建了一整套全新的生存逻辑，你会发现所谓的新旧交替只是一瞬间。经过短短几年的发展，头部新势力已经露出了一个崭新的身影。

尤其是3月份以来，疫情的广泛影响，使得我国部分汽车市场陷入停滞，新能源汽车市场格局发生变化，终于进入短暂的休整期。但必须承认，基于前四个月的累计销量数据，新能源车企排名出现新动向是必然的。

谁强谁弱一目了然。

爱安作为一家2020年底才开始独立运营的新能源车企，或许有些不太像互联网基因很强的新势力的气息，但这一年多来这家车企发生的变化，让我们深深感受到市场的每一次变化都是多么的剧烈。

和之前一样，广汽集团总经理冯兴亚用“起码要达到爱安的发展目标，把现在的‘韦小立’改成‘爱肖伟’”，向外界表明爱安的决心和信念。

新能源市场变化的时候，不会围绕现有的格局来构建。那么，从默默奋进到引领整个新能源市场，我相信爱安利应该是有这个信心的。

创新无止境，复兴不止。

众所周知，自全球汽车市场宣布能源革命以来，中国汽车市场在其中发挥的作用不言而喻。甚至在这期间，当特斯拉在细分领域逐渐树立权威的时候，来自中国的造车新势力也呈现出了前所未有的针对性和攻击性的局面。

产品的高速迭代，颠覆式的渠道重构，用户圈的共创，乃至整个生态环境的重构，无论这些新兴车企之间的裂变是如何发生的，随着中国品牌毫无束缚地全面输出，燃油车时代的逻辑是碎片化的，至少到了重组的地步。

在这种背景下，作为新生力量的头部阵营，爱安能取得今天的成就，何乐而不为呢？

脱离旧体系，构建新体系，从R&D创新到产品迭代，从用户判断到渠道拓展，从主动向产业趋势靠拢到主动寻求IPO契机，过去的一年，爱安坐立不安，在这样一个四面受敌的环境中完成了转型。

或许“科学技术是第一生产力”的政策，才是爱安成为国内唯一一家在EV和ICV领域拥有领先技术创新能力的新能源汽车企业的原因。但现在，四年多过去了，在领先研发、智能能力等课题上，爱安已经做的和正在做的，其实远比人们想象的要先进。

就在一周前，在央视举办的“中国年度汽车盛典”上，广汽阿亚恩动力电池科技集团凭借其对行业的巨大贡献和极高的用户价值，荣获科技最高奖“评审团奖”。我想，爱安新能源技术储备的积累，确实得到了消费者和业内人士的认可。

另外，为了提高产量……产能和智能制造能力，爱安在今年2月完成了爱安智能生态工厂二期生产线的扩建。通过运用世界领先的技术，在融合了日本精益制造体系的广汽生产方式的基础上，创造了更高效的爱安生产方式，以超越竞争对手。

是的，新能源行业的快速发展从来不缺少创新的玩家。像“韦小立”这种来自互联网的造车新势力也不例外。他们用最新的时尚给中国的新能源行业盖章，同时给所有在位者制定了一套全新的生存法则。

尽管爱安的每一次变革，其目的也集中在“新势力如何激发市场潜力”上。

相比之下，随着爱安占据产销量排行榜第一位，已经成为常态。作为一家时刻与时代保持同频、实现先进技术渗透的新能源汽车公司，体系内的内生潜力和所有涉及营销变革、模式迭代的举措，越来越改变了爱安在当前环境下的品牌形象。

一个简单的例子:去年7月，广汽爱安首家品牌直营体验中心在广州天河贾政广场正式开业。

正如广汽爱安总经理顾惠南当时对“直销+分销”双轨创新模式的解读，“此举意味着我们进入了“线上+线下”的新阶段，直接服务用户，实现了用户价值的又一次升华；同时，也是渠道模式的创新变革..."

我想，无论其他新势力在渠道建设上如何选择“一路黑”，对于爱安来说，“直销+分销”的双轨模式将在长期共存中共同推动爱安品牌的发展。它们在核心城市不断布局，将成为新理念、新模式的品牌实践前沿，以及创新变革的加速器。

外界无数次从各种渠道了解到爱安一年来的变化。除了销售模式的拓宽，所有造车新势力相关的标签也早早与爱安绑定。如今，当所有的改变和成长汇集在一起，其实更多的是为了凸显爱安区别于所有车企的精神内核。

如果从整个行业未来的发展轨迹来看，科技公司的属性和多维度变化的公司体系，最终将帮助爱安在新能源行业的蓬勃发展中与固有的新生力量站在同一个舞台上，甚至做得更好。

有了自信，才能更有自信。

平心而论，摆脱了春节车市留下的尾巴，2022年的中国车市开始进入新一轮竞争。和往常一样，5月的第一周成为所有造车新势力公布销量的时间。但不同的是，由于3月中旬死灰复燃的新冠肺炎疫情的影响，与单纯的销售竞争相比，市场是复杂的，似乎在考验所有新生力量的体系。

表面上看，4月份10212辆的月销量确实说明了疫情引发的连锁反应不会给各级爱安带来比别人更多的挑战。未来的路怎么走，会成为目前一个比较难的话题。

话说回来，随着整个新能源市场从过去的政策导向型发展进入到消费导向型发展的新阶段，爱安的实力一直占据销量头把交椅，至今也没有下滑。也意味着爱安开始展现新能源市场领导者的模样。

甚至可以说，当新能源汽车成为中国汽车市场的主导者时，目前爱安的发展潜力并不是下一阶段新势力的中流砥柱。

要知道，从1月到4月，真的很难找到第二家能把累计销量推到55086辆，又能平衡供需关系和产品规划的主机厂。

总说中国新能源市场能走到今天，是因为所有中国车企的共同努力。新势力发挥的作用只在于观念的创新，或者说消费趋势的探讨领先于他人。

但是，当新能源市场不再以新鲜感为评价标准，转而看再现阶段的市场表现时，如果能始终将月销量表现维持在较高水平，并率先把握品牌形象，树立私人市场的口碑，相信中国车市的未来离不开产业发展新势力所做出的贡献。

村上春树在《海边的卡夫卡》中写道，“暴风雨过后，你不会记得自己是怎么活下来的。你甚至不确定风暴是否真的结束了。但有一点是肯定的，那就是当你独自穿越风暴时，你就不再是同一个人了。”

可见，在经历了新能源市场初期的无序，经历了一轮又一轮的产业裂变之后，已经成为新势力领袖的爱安，或许并不惧怕未来。

今年3月，广汽爱安采取非公开协议增资，实施员工股权激励，广汽研究院科技人员“持有广汽爱安股权”，并同步引入部分战略投资者。

新能源发展如火如荼。或许IPO依然是所有造车新势力寻求新生的终极手段，但在此之前，更明显的是爱安要构建一个全新的以“人心”为主导的体系。

我……归根结底，新能源汽车企业要想时刻保持清醒的生存意识，离不开企业的内生动力。面对电气化时代的持续高速发展，爱安不是一个继承互联网的新造车公司，更不是重点。因为，从它所想的，我们提炼了一个行业领导者的变革之道。

在这个红利逐渐显现的时代，在一线新势力在销量上取得阶段性成功的情况下，新兴车企是否有造车意识就不用说了。随着整个汽车市场加速转型，各种传统汽车公司和跨界科技公司的进入，对它们的考验将落在是否具备可持续发展的能力上。

在这方面，既有传统车企深厚的人才和技术背景，又有创新思维而不失造车新势力；不仅有充满活力的人才引进和培养机制，还有积极向上的企业文化和价值观。对于今天的伊恩来说，一切都显得那么恰到好处。

不要轻轻地走进黑夜。这是伊恩给自己的启发，也必将成为市场给大家的忠告。

标签：埃安广汽集团理念发现特斯拉

汽车资讯热门资讯