据国外媒体报道，意法半导体宣布推出一款用于驾驶员监控系统(DMS)的新型全球快门图像传感器，以提高车辆安全性。
DMS可以持续观察驾驶员的头部运动，以识别困倦和注意力分散的迹象，从而使车辆中的系统能够发出警告，从而保护乘客的安全。据交通部门估计，约95%的道路交通事故是由人为失误造成的，其中很多事故是可以通过DMS等系统避免的。
图片来源:意法半导体
意法半导体执行副总裁兼成像子集团总经理埃里克·奥斯塞达特(Eric Aussedat)表示，“一些司机可能没有意识到疲劳或注意力分散可能会导致驾驶不安全。DMS可以通过自动检测问题来消除不确定性，从而保护所有乘客和路上行驶的其他人。意法半导体最新的全局快门传感器灵敏度高，非常紧凑，可以简化DMS硬件，降低整体系统成本。因此，我们的客户和合作伙伴可以提供符合指定标准的高性能、可靠的DMS系统。”
新的全局快门传感器VB56G4A充分利用了意法半导体在制造先进的3D堆叠背照式(BSI-3D)图像传感器方面的开发资源。与第一代DMS中常用的传统FSI传感器相比，全局快门传感器更灵敏、更小、更可靠。
相比卷帘式快门成像仪，全局快门传感器更具优势。通过将图像的所有像素同时曝光，全局快门传感器可以简单地与NIR照明同步，从而改善照明子系统的功率预算。此外，新传感器可以实现高量子效率(QE)，在940nm处的近红外波长为24%，线性动态范围为60dB。因此，即使是简单的低功率、不可见的LED发射器也可以为传感器提供足够的照明。可见光谱之外的操作还可以确保在白天或晚上以及明亮或多云的条件下驾驶时的一致响应。
传感器的高QE与2.6 m的像素尺寸相结合，有助于优化总功耗和相机尺寸。此外，集成的自动曝光控制可以通过最小化系统和传感器之间的交互来简化使用和应用软件设计。
传感器还提供灵活的操作模式，有助于优化系统特性和性能，包括context 4帧的可编程序列、与传感器积分周期同步的照明控制输出、外部帧开始信号的输入、自动暗校准、动态缺陷像素校正、图像裁剪和镜像/翻转图像读取。
外部连接包括8个可编程通用I/O(GPIO)引脚和一个双通道MIPI CSI-2发射器接口，每个通道的运行速度最高可达1.5 Gbps。该传感器可以在全分辨率下以每秒88帧(fps)的速度运行，60 fps时的典型功耗为145mW。
1据国外媒体报道，意法半导体宣布推出一款用于驾驶员监控系统(DMS)的新型全局快门图像传感器，以提高车辆安全性。
DMS可以持续观察驾驶员的头部运动，以识别困倦和注意力分散的迹象，从而使车辆中的系统能够发出警告，从而保护乘客的安全。据交通部门估计，约95%的道路交通事故是由人为失误造成的，其中很多事故是可以通过DMS等系统避免的。
图片来源:意法半导体
意法半导体执行副总裁兼成像子集团总经理埃里克·奥斯塞达特(Eric Aussedat)表示，“一些司机可能没有意识到疲劳或注意力分散可能会导致驾驶不安全。DMS可以通过自动检测问题来消除不确定性，从而保护所有乘客和路上行驶的其他人。意法半导体最新的全局快门传感器灵敏度高，非常紧凑，可以简化DMS硬件，降低整体系统成本。因此，我们的客户和合作伙伴可以提供符合指定标准的高性能、可靠的DMS系统。”
新的全局快门传感器VB56G4A充分利用了意法半导体在制造先进的3D堆叠背照式(BSI-3D)图像传感器方面的开发资源。与传统的FSI传感器通信相比……ly用于第一代DMS，全局快门传感器更灵敏，更小，更可靠。
相比卷帘式快门成像仪，全局快门传感器更具优势。通过将图像的所有像素同时曝光，全局快门传感器可以简单地与NIR照明同步，从而改善照明子系统的功率预算。此外，新传感器可以实现高量子效率(QE)，在940nm处的近红外波长为24%，线性动态范围为60dB。因此，即使是简单的低功率、不可见的LED发射器也可以为传感器提供足够的照明。可见光谱之外的操作还可以确保在白天或晚上以及明亮或多云的条件下驾驶时的一致响应。
传感器的高QE与2.6 m的像素尺寸相结合，有助于优化总功耗和相机尺寸。此外，集成的自动曝光控制可以通过最小化系统和传感器之间的交互来简化使用和应用软件设计。
传感器还提供灵活的操作模式，有助于优化系统特性和性能，包括context 4帧的可编程序列、与传感器积分周期同步的照明控制输出、外部帧开始信号的输入、自动暗校准、动态缺陷像素校正、图像裁剪和镜像/翻转图像读取。
外部连接包括8个可编程通用I/O(GPIO)引脚和一个双通道MIPI CSI-2发射器接口，每个通道的运行速度最高可达1.5 Gbps。该传感器可以在全分辨率下以每秒88帧(fps)的速度运行，60 fps时的典型功耗为145mW。
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