博世陈玉东：复工产能30%~75%，5月难满市场需求

“5月份我们会非常困难。我们和供应链上的小伙伴已经尽了最大努力，但我们肯定满足不了市场需求。”5月10日下午，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈宇东回答了担保的情况。发布会在网上举行。相比博世集团董事会主席史蒂文·哈顿(Steven Hatton)的视频演讲和陈宇东的演讲，陈宇东的媒体问答环节更受关注。

中国已经是博世最大的单一市场。数据显示，2021年博世集团在华业绩保持增长，销售额达到约1286亿元人民币(约合169亿欧元)，较2020年增长9.6%，并创下在华销售额新高。4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》。在首批666家重点企业“白名单”中，有251家企业涉足汽车行业。5月1日，陈玉东表示，疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是有两个主要问题。一方面闭环管理人员不足，复厂产量不够；另一方面，各级供应商复产太慢。他建议取消白名单，全面推进复工复产，希望尽快实现严格管控下的员工正常上下班。在发布会上，陈玉东表示，博世和博世的一级供应商大多在“白名单”中，博世的40多家直接供应商中约有30家已经恢复生产，其余的仍在逐步恢复中。而供应商的供应商不一定在，下级供应商无法复工生产，供应链无法形成“链条”，必然影响最终产品的生产和交付。因为闭环管理，很多企业还开工不足，导致产量不能满足市场需求，尤其是5月份。"目前，博世工厂的产能约为30%~75% . "对于长期存在的芯片短缺问题，陈玉栋表示，希望今年下半年能有所改善，明年能有根本性的改善。博世去年宣布德累斯顿晶圆厂正式投产，扩大产能。陈玉栋还呼吁更多的芯片国产化，来中国做车规芯片，因为车规芯片的制造工艺通常不会太高，需求一般在48纳米以上。

博世会采用国内芯片厂商的产品吗？“当然，我们有专业的团队一直在跟踪，有的会更倾向于国产芯片，可以肯定。而国内芯片公司大多以设计公司为主，产能来源和工艺单元是影响因素。此外，一些高科技产品短期内无法替代。”陈宇东说。关于博世在中国的新业务布局，陈玉栋表示主要是软件中心、氢能和智能驾驶。博世集团董事会主席斯特凡·哈顿(Stefan Hatton)此前也表示，博世将在未来三年内投资约30亿欧元开发电气化和氢能等相关技术。

陈宇东表示，博世立足苏州，在上海组建了非常强大的软件团队、算法团队、人工智能团队，做智能驾驶、智能控制的布局。博世未来不会局限于长三角，而是会利用长三角一体化的优势，发展更多的R&D优势、人才聚集优势、总部基地优势，但产业布局会以客户的需求为导向。对于自动驾驶，陈宇东坦言相对保守，主要是从安全性和量产的角度考虑。以量产为目的，中国队自动驾驶与控制事业部正在积极推进一些项目，希望今年能拿到一些定点项目，为主机厂提供合适的技术。在拿到高通8155平台智能驾驶舱大量订单的前提下，已经完成了部分硬件开发，希望实现规模化和经济性。

陈宇东表示不会收购一家自动驾驶公司，只是投资一些不同层面的解决方案服务商和芯片公司，通过这些投资实现与博世的合作。“目前，中国市场有信息显示今年将保持小幅增长，但同比仍难以超过10%。”陈宇东说。“5月份我们会非常困难。我们和供应链上的小伙伴已经尽了最大努力，但我们肯定满足不了市场需求。”5月10日下午，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈宇东回答了担保的情况。发布会在网上举行。相比博世集团董事会主席史蒂文·哈顿(Steven Hatton)的视频演讲和陈宇东的演讲，陈宇东的媒体问答环节更受关注。

中国已经是博世最大的单一市场。数据显示，2021年博世集团在华业绩保持增长，销售额达到约1286亿元人民币(约合169亿欧元)，较2020年增长9.6%，并创下在华销售额新高。在4月16日，th……上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》。在首批666家重点企业“白名单”中，有251家企业涉足汽车行业。5月1日，陈玉东表示，疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是有两个主要问题。一方面闭环管理人员不足，复厂产量不够；另一方面，各级供应商复产太慢。他建议取消白名单，全面推进复工复产，希望尽快实现严格管控下的员工正常上下班。在发布会上，陈玉东表示，博世和博世的一级供应商大多在“白名单”中，博世的40多家直接供应商中约有30家已经恢复生产，其余的仍在逐步恢复中。而供应商的供应商不一定在，下级供应商无法复工生产，供应链无法形成“链条”，必然影响最终产品的生产和交付。因为闭环管理，很多企业还开工不足，导致产量不能满足市场需求，尤其是5月份。"目前，博世工厂的产能约为30%~75% . "对于长期存在的芯片短缺问题，陈玉栋表示，希望今年下半年能有所改善，明年能有根本性的改善。博世去年宣布德累斯顿晶圆厂正式投产，扩大产能。陈玉栋还呼吁更多的芯片国产化，来中国做车规芯片，因为车规芯片的制造工艺通常不会太高，需求一般在48纳米以上。

博世会采用国内芯片厂商的产品吗？“当然，我们有专业的团队一直在跟踪，有的会更倾向于国产芯片，可以肯定。而国内芯片公司大多以设计公司为主，产能来源和工艺单元是影响因素。此外，一些高科技产品短期内无法替代。”陈宇东说。关于博世在中国的新业务布局，陈玉栋表示主要是软件中心、氢能和智能驾驶。博世集团董事会主席斯特凡·哈顿(Stefan Hatton)此前也表示，博世将在未来三年内投资约30亿欧元开发电气化和氢能等相关技术。

陈宇东表示，博世立足苏州，在上海组建了非常强大的软件团队、算法团队、人工智能团队，做智能驾驶、智能控制的布局。博世未来不会局限于长三角，而是会利用长三角一体化的优势，发展更多的R&D优势、人才聚集优势、总部基地优势，但产业布局会以客户的需求为导向。对于自动驾驶，陈宇东坦言相对保守，主要是从安全性和量产的角度考虑。以量产为目的，中国队自动驾驶与控制事业部正在积极推进一些项目，希望今年能拿到一些定点项目，为主机厂提供合适的技术。在拿到高通8155平台智能驾驶舱大量订单的前提下，已经完成了部分硬件开发，希望实现规模化和经济性。

陈宇东表示不会收购一家自动驾驶公司，只是投资一些不同层面的解决方案服务商和芯片公司，通过这些投资实现与博世的合作。“目前，中国市场有信息显示今年将保持小幅增长，但同比仍难以超过10%。”陈宇东说。

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