美拟扩大对华半导体制裁，国产芯片需“加速上车”

第一电气/赵洁和叶然缺乏汽车工业的“核心”，或将面临更严峻的挑战。5月10日，硅谷知名科技媒体The Information报道称，美国商务部正在考虑扩大对中国企业销售芯片制造原材料和设备的禁令。对于深受疫情影响的中国汽车行业来说，这一消息犹如雪上加霜。

5月11日，一位不愿意透露姓名的业内专家表示，这种情况极有可能发生。“美国已经看到了芯片产业的重要性。在目前的大背景下，肯定会关注国内的影响和控制。这件事已经很清楚了...美国还可能采取限制外资在华建厂、加强芯片设备软件控制等措施。”同一天，中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶圣基说，“汽车公司不应该再犹豫了，应该加紧他们的试装配。”这份“正在起草”的信息在报告中说，美国商务部正在咨询美国相关公司，禁令可能在几个月内起草完毕。该禁令将限制美国原材料和设备供应商向中国公司供货，并将针对包括华虹半导体、长信存储和长江存储在内的中国半导体公司。同时，在设有工厂的海外企业也可能受到影响。与此同时，美国还可能说服日本和荷兰的半导体设备制造商采取类似的规则，以确保中国公司无法从其他国家购买设备。报道提到了韩国的SK海力士、德国的英飞凌、荷兰的恩智浦半导体和美国的德州仪器，称他们将面临和中国公司一样的出口管制规则。众所周知，这些海外公司在全球汽车通用半导体供应体系中发挥了至关重要的作用。据知情人士透露，美国商务部希望制定一套类似于适用于SMIC的规则来限制其他半导体公司——即允许这些公司继续生产大工艺和旧工艺的芯片，但严格限制获得先进工艺和设备的可能性。

美国商务部发言人表示，目前无法评论禁令是否已有计划，并称将持续评估半导体技术的管制措施。与此同时，美国立法机构正在讨论一项预算为520亿美元(约合人民币3483亿元)的计划，包括吸引芯片公司在美国设厂。有关专家指出，如果该禁令通过，将对全球半导体行业，尤其是对国内汽车行业产生严重影响，首先将体现在通用芯片的产能供应上。“如果没有疫情、俄乌冲突等不确定因素，明年芯片短缺应该会有所缓解，但现在看不到短期好转的迹象，”该专家表示。“从供应链的角度来说，普通芯片现在是缺乏的。如果美国进一步限制设备进口，产能将进一步受限。”“中国企业必须两条腿走路。一方面，传统的成熟技术要继续做下去；另一方面，国产设备应尽可能大规模上线，以增强国产设备的可用性，应首先解决0比1的问题，”该专家表示。他进一步表示，除了高端存储和AI芯片，大多数汽车芯片的40纳米足以满足汽车级的使用。汽车级芯片，工艺不先进，稳定可靠。中国企业需要形成全链条生产体系，不在于产能，而在于能不能做，这很关键。另一个可能的影响是先进的工艺芯片，如智能驾驶舱的高通8155芯片和驾驶辅助的英伟达Orin芯片。专家指出，这些先进工艺芯片并非中国生产，产品本身不会受到禁令的影响。但由于大环境的影响，产能可能不足，也存在全球配额、中国、中国市场分配不足的可能。

2022年，是中国智能电动汽车发展的关键时刻。一方面，城市领航助力(L3)将在众多品牌的推动下实现全面突破；另一方面，级别更高的Robotaxi(L4~L5)的试运行正在北京、上海、杭州等城市进行。与此同时，电动车的销量保持了持续快速的增长势头，甚至在疫情最严重的4月份，继续快速提升了整个市场的渗透率。可以说，今天，中国不仅在电动汽车的生产、销售和应用方面超过了美国，而且在引导无人驾驶技术的未来发展和商业应用方面也超过了美国。最大的软肋就是芯片。“首先，我们要有一定的实力。芯片供应链是高度国际化的，不可能一刀切。如果美国发动全面制裁，肯定会搬起石头砸自己的脚”，叶圣基说。“其次需要快，产业链需要快速一致行动。如果早做准备，会更积极。”第一电气/赵洁和叶然缺乏汽车工业的“核心”，或将面临更严峻的挑战。5月10日，硅谷知名科技媒体The Information报道称，美国商务部正在考虑扩大对中国企业销售芯片制造原材料和设备的禁令。对于深受疫情影响的中国汽车行业来说，这一消息犹如雪上加霜。

5月11日，一位不愿意透露姓名的业内专家表示，这种情况极有可能发生。“美国已经看到了芯片产业的重要性。在目前的大背景下，肯定会关注国内的影响和控制。这件事已经很清楚了...美国还可能采取限制外资在华建厂、加强芯片设备软件控制等措施。”同一天，中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶圣基说，“汽车公司不应该再犹豫了，应该加紧他们的试装配。”这份“正在起草”的信息在报告中说，美国商务部正在咨询美国相关公司，禁令可能在几个月内起草完毕。该禁令将限制美国原材料和设备供应商向中国公司供货，并将针对包括华虹半导体、长信存储和长江存储在内的中国半导体公司。同时，在设有工厂的海外企业也可能受到影响。与此同时，美国还可能说服日本和荷兰的半导体设备制造商采取类似的规则，以确保中国公司无法从其他国家购买设备。报道提到了韩国的SK海力士、德国的英飞凌、荷兰的恩智浦半导体和美国的德州仪器，称他们将面临和中国公司一样的出口管制规则。众所周知，这些海外公司在全球汽车通用半导体供应体系中发挥了至关重要的作用。据知情人士透露，美国商务部希望制定一套类似于适用于SMIC的规则来限制其他半导体公司——即允许这些公司继续生产大工艺和旧工艺的芯片，但严格限制获得先进工艺和设备的可能性。

美国商务部发言人表示，目前无法评论禁令是否已有计划，并称将持续评估半导体技术的管制措施。与此同时，美国立法机构正在讨论一项预算为520亿美元(约合人民币3483亿元)的计划，包括吸引芯片公司在美国设厂。有关专家指出，如果该禁令通过，将对全球半导体行业，尤其是对国内汽车行业产生严重影响，首先将体现在通用芯片的产能供应上。“如果没有疫情、俄乌冲突等不确定因素，明年芯片短缺应该会有所缓解，但现在看不到短期好转的迹象，”该专家表示。“从供应链的角度来说，普通芯片现在是缺乏的。如果美国进一步限制设备进口，生产能力将会下降y将被进一步限制。”“中国企业必须两条腿走路。一方面，传统的成熟技术要继续做下去；另一方面，国产设备应尽可能大规模上线，以增强国产设备的可用性，应首先解决0比1的问题，”该专家表示。他进一步表示，除了高端存储和AI芯片，大多数汽车芯片的40纳米足以满足汽车级的使用。汽车级芯片，工艺不先进，稳定可靠。中国企业需要形成全链条生产体系，不在于产能，而在于能不能做，这很关键。另一个可能的影响是先进的工艺芯片，如智能驾驶舱的高通8155芯片和驾驶辅助的英伟达Orin芯片。专家指出，这些先进工艺芯片并非中国生产，产品本身不会受到禁令的影响。但由于大环境的影响，产能可能不足，也存在全球配额、中国、中国市场分配不足的可能。

2022年，是中国智能电动汽车发展的关键时刻。一方面，城市领航助力(L3)将在众多品牌的推动下实现全面突破；另一方面，级别更高的Robotaxi(L4~L5)的试运行正在北京、上海、杭州等城市进行。与此同时，电动车的销量保持了持续快速的增长势头，甚至在疫情最严重的4月份，继续快速提升了整个市场的渗透率。可以说，今天，中国不仅在电动汽车的生产、销售和应用方面超过了美国，而且在引导无人驾驶技术的未来发展和商业应用方面也超过了美国。最大的软肋就是芯片。“首先，我们要有一定的实力。芯片供应链是高度国际化的，不可能一刀切。如果美国发动全面制裁，肯定会搬起石头砸自己的脚”，叶圣基说。“其次需要快，产业链需要快速一致行动。如果早做准备，会更积极。”

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