前四月累计销量破30万 东风日产一边抗疫一边突围

突如其来的疫情让汽车行业折戟沉沙。

根据该协会公布的数据，今年4月汽车行业产销普遍下降。数据显示，4月份汽车行业整体批发销量为94.6万辆，同比下降43.0%，其中大众、通用等主流品牌均出现大幅下滑。在过去强势的日系品牌中，除了供应链体系抗风险能力更强的丰田，本田和日产都出现了较大的下滑。

网上流传的一份月度批发计划表显示，4月份东风日产的批发目标为4.8万辆，实际完成41618辆，目标达成率为86.7%，而上海的上汽大众和上汽通用均超额完成批发目标。实际零售层面，东风日产以57613辆超额完成零售目标，完成率102.7%，位列行业前三。

从这个批发目标来看，所有车企都下调了目标，处于疫情中心的上汽大众和上汽通用将批发目标定在3万辆以内，这在很大程度上反映了车企对市场走势的不乐观。

目标的确立反映了企业对未来的预期，这样比较起来很偶然。从具体成绩对比来看，东风日产的优势更加明显。无论是批发还是零售，无论是同比还是环比，东风日产都远远优于很多合资企业。

另外，东风日产的批发和零售分别低于和高于目标，很大程度上说明东风日产生产受阻，销量超预期，很大程度上说明东风日产整体表现不错。

根据日产中国官方公布的数据，东风日产(包括日产、启辰和英国菲尼迪)4月销量为58，084辆，同比下降-43.4%，与整体市场保持一致。其中，日产品牌车型销量为53158辆，启辰品牌车型销量为4455辆；今年前4个月，东风日产累计销量为300，363辆。

从具体车型的表现来看，天籁、轩逸、逍客依然起到了支撑整体市场的关键作用。4月天籁销量9722辆，轩逸系列整体销量26122辆，逍客以8654辆帮助日产品牌SUV系列达到13444辆。

与日产品牌靠主力车型支撑的方式类似，启辰和英菲尼迪在重点车型的带动下也取得了一定的增长，其中启辰V和启辰D60系列分别实现了1904辆和1949辆，而启辰D60EV更是以1319辆的同比增幅推动了启辰4月份的销量增长。

虽然与去年同期39万辆的成绩相比，累计突破30万辆、同比下滑23.8%的成绩并不理想，但在疫情持续影响的背景下，东风日产取得这样的成绩实属不易。

除了大本营广州的零星疫情，上海的疫情成为“碾压”东风日产产业链体系的最重要因素。

熟悉日产的人都知道，东风汽车有限公司(以下简称东风公司)是日产在中国的主要合资企业。除了东风日产、郑州日产、东风汽车有限公司(以下简称股份公司)三大品牌外，还拥有由相关配套企业合并而成的东风零部件集团公司(以下简称东风零部件)，而东风零部件旗下的很多企业都位于疫情风暴最严重的上海。

官方资料显示，东风零部件旗下拥有上海东易汽车贸易有限公司、上海威士通汽车电子系统有限公司、上海东风康士伯摩尔斯控制系统有限公司、上海弗莱彻滤清器责任有限公司等多家位于上海的企业。他们相对困难的经营状况直接影响了东风日产的生产。

“供应链是一种相互依存的关系。如果不能形成链条，还是没办法生产产品。”正如博世中国区总裁陈宇东在昨天的业绩说明会上所说，产业链的中止早已成为限制汽车行业整体发展的关键因素。他说，“虽然疫区‘白名单’上的企业已经开始复工。但是有两个主要问题。一方面闭环管理人员不足，复厂产量不够；另一方面，各级供应商复产太慢。“取消白名单，全面推进复工复产，也成为推动汽车行业回归正轨的主要手段。

到目前为止，上海仍然处于无声控制的状态，这极大地限制了产业链的恢复，持续复产、停产、复产、停产的状态让汽车产业链深受其害。不难想象，在上海恢复正常之前，产业链的不利影响还会继续传导到众多主机厂，5月的车市还不明朗。突如其来的疫情让汽车行业折戟沉沙。

根据该协会公布的数据，今年4月汽车行业产销普遍下降。数据显示，4月份汽车行业整体批发销量为94.6万辆，同比下降43.0%，其中大众、通用等主流品牌均出现大幅下滑。在过去强势的日系品牌中，除了供应链体系抗风险能力更强的丰田，本田和日产都出现了较大的下滑。

网上流传的一份月度批发计划表显示，4月份东风日产的批发目标为4.8万辆，实际完成41618辆，目标达成率为86.7%，而上海的上汽大众和上汽通用超额完成了批发目标。实际零售层面，东风日产以57613辆超额完成零售目标，完成率102.7%，位列行业前三。

从这个批发目标来看，所有车企都下调了目标，处于疫情中心的上汽大众和上汽通用将批发目标定在3万辆以内，这在很大程度上反映了车企对市场走势的不乐观。

目标的确立反映了企业对未来的预期，这样比较起来很偶然。从具体成绩对比来看，东风日产的优势更加明显。无论是批发还是零售，无论是同比还是环比，东风日产都远远优于很多合资企业。

另外，东风日产的批发和零售分别低于和高于目标，很大程度上说明东风日产生产受阻，销量超预期，很大程度上说明东风日产整体表现不错。

根据日产中国官方公布的数据，东风日产(包括日产、启辰和英国菲尼迪)4月销量为58，084辆，同比下降-43.4%，与整体市场保持一致。其中，日产品牌车型销量为53158辆，启辰品牌车型销量为4455辆；今年前4个月，东风日产累计销量为300，363辆。

从具体车型的表现来看，天籁、轩逸、逍客依然起到了支撑整体市场的关键作用。4月天籁销量9722辆，轩逸系列整体销量26122辆，逍客以8654辆帮助日产品牌SUV系列达到13444辆。

与日产品牌靠主力车型支撑的方式类似，启辰和英菲尼迪在重点车型的带动下也取得了一定的增长，其中启辰V和启辰D60系列分别实现了1904辆和1949辆，而启辰D60EV更是以1319辆的同比增幅推动了启辰4月份的销量增长。

虽然与去年同期39万辆的成绩相比，累计突破30万辆、同比下滑23.8%的成绩并不理想，但在疫情持续影响的背景下，东风日产取得这样的成绩实属不易。

除了大本营广州的零星疫情，上海的疫情成为“碾压”东风日产产业链体系的最重要因素。

熟悉日产的人都知道，东风汽车有限公司(以下简称东风公司)是日产在中国的主要合资企业。除了东风日产、郑州日产、东风汽车有限公司(以下简称股份公司)三大品牌外，还拥有由相关配套企业合并而成的东风零部件集团公司(以下简称东风零部件)，而东风零部件旗下的很多企业都位于疫情风暴最严重的上海。

官方资料显示，东风零部件旗下拥有上海东易汽车贸易有限公司、上海威士通汽车电子系统有限公司、上海东风康士伯摩尔斯控制系统有限公司、上海弗莱彻滤清器责任有限公司等多家位于上海的企业。他们相对困难的经营状况直接影响了东风日产的生产。

“供应链是一种相互依存的关系。如果不能形成链条，还是没办法生产产品。”正如博世中国区总裁陈宇东在昨天的业绩说明会上所说，产业链的中止早已成为限制汽车行业整体发展的关键因素。他说，“虽然疫区‘白名单’上的企业已经开始复工。但是有两个主要问题。一方面闭环管理人员不足，复厂产量不够；另一方面，各级供应商恢复生产太慢。”取消白名单，全面推进复工复产，也成为推动汽车行业重回正轨的主要手段。

到目前为止，上海仍然处于无声控制的状态，这极大地限制了产业链的恢复，持续复产、停产、复产、停产的状态让汽车产业链深受其害。不难想象，在上海恢复正常之前，产业链的不利影响还会继续传导到众多主机厂，5月的车市还不明朗。

标签：日产东风启辰大众轩逸

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