再推一个电动车品牌，但大众似乎更焦虑了

大众汽车昨日证实，将在北美市场复活越野车品牌Scout，并对其进行电气化改造，以抢占潜在的美国电动SUV和皮卡市场。

按照大众的计划，已经电气化的Scout品牌将独立运营，总部设在美国，其原型车最快将于2023年对外展示，2026年对外交付。将经典的越野品牌重新归入电气化产品序列，大众汽车的最新举措与通用汽车复兴的悍马品牌非常相似。

这也意味着，复兴后的Scout将与集团旗下的奥迪、大众、保时捷、兰博基尼等子品牌一起作为子公司独立运营，大众也将首次在北美市场加入其全新的汽车子品牌。

过去传统燃油车是巨头，大众正在经历艰难的电动“狙击战”，最大的竞争对手是美国阵营的特斯拉。

就在本周一，大众汽车的负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)再次强调了特斯拉对公司转型的巨大威胁。他承认特斯拉比预想的更强，战术层面准备充分。对产品的行动也非常迅速。要实现2025年成为全球最大电动汽车制造商的目标，前路艰难，但大众有自己的优势，那就是庞大的产品和品牌矩阵。

Scout新品牌是大众在北美市场“围剿”特斯拉的最新举措，甚至是与底特律三巨头的肉搏战。在那里，皮卡和SUV是竞争中最“复杂”的部分。以Scout为电气化先锋，未来几年势必有新的硬仗要打。

“得皮卡者得天下。”

凡事都有先兆。

早在去年，大众美国首席运营官Johan De Nysschen就向海外媒体透露，该公司希望推出一款新的电动越野车，与Jeep herdsman和福特Bronco直接竞争。虽然规划中的新车是电动皮卡，走的是平民路线，产品力可以和Rivian的R1S相媲美，但是终端定价相对后者优势明显。

这与过渡时期的战略不谋而合。

自加入大众北美以来，Johan De Nysschen一直强调“因地制宜”的重要性。传统燃油车时代，德国巨头习惯于集中管理，但电气化时代的玩法发生了颠覆性的变化。大众在美国市场的关键任务是着眼于当地消费者的实际需求，打造符合其所在地区的重型车型。

大众此前收购了重型卡车制造商Navistar，并因此获得了Scout品牌的商标权，为进一步强化其美国战略奠定了基础。当大众公布Scout电动皮卡的效果图时，一切终于板上钉钉了。这一类似于通用复活悍马的战略举措，也为大众的电气化“逆袭”带来了更多想象空间。

具体怎么操作？

在市场预期方面，有熟悉这一计划的人士向华尔街日报透露，大众希望每年在美国销售25万辆Scout品牌的新型纯电动汽车。为了让量产计划尽快落地，大众董事会也愿意为新品牌投入多达10亿美元的真金白银，包括为电动皮卡的生产建设专门的化工厂，在美国招聘人才，吸引一批熟悉电动产品操作的高管和工程师。

华尔街分析师认为，大众未来极有可能为Scout品牌寻求新的外部融资。一旦子公司运营步入正轨，公开上市的可能性还是很大的。

这也意味着，大众虽然一直在集团层面强调“不愿意拆分电动车业务”，但其战术部署其实在diffe上非常灵活……nt国家和市场。如果Scout品牌真的独立上市，大众的矛头不仅会指向福特、Jeep、通用等老对手的市场份额，还会“挑战”造车新势力Rivian和特斯拉，誓要拿下电气化时代北美最赚钱的皮卡和SUV市场。

作为公司的掌门人，迪斯对Scout寄予厚望。在新品牌独立的官方发布会上，迪斯强调北美是大众增长最快的关键市场之一，独立的Scout品牌将为皮卡和SUV市场的新突破提供历史性的机遇。大众虽然长期位居全球销量第一，但在美国的市场份额并不突出。为了赢得更多的美国消费者，Scout的复兴可以说是有着自己的使命。

大众汽车此前设定了几个目标-

其中包括到2025年成为全球最大的电动汽车制造商，到本世纪末将美国市场份额翻一番至10%左右。尤其是对于后者，也就是美国市场的电动化目标，增加更多的皮卡和SUV是公司目前最快、最实用、最有前景的选择，没有之一。

大众汽车北美公司首席执行官斯科特·基奥肩负起这项艰巨的任务。去年，他向位于德国沃尔夫斯堡的总部建议，尽快在美国生产电动皮卡。这一提议也得到管理层的支持。大家意识到，如果皮卡市场抢不到电动化的战略高地，大众未来很难在北美市场站稳脚跟，更别说吞下皮卡领域高达15%的市场蛋糕。

产能还是个问题。

彭博此前对美国市场进行了统计。截至2021年底，皮卡和SUV占美国新车销量的72%，到2025年，这一数字将增至78%。

在过去的很长一段时间里，大众一直在思考如何进入美国利润丰厚的皮卡市场，在美国，销售优势长期被底特律三巨头牢牢控制，但大众一直缺乏可以独挡一面的热销车型。在这样被动的状态下，大众真的不想回头。好消息是时代变了，美国市场的电动车之争本质上也将是皮卡和SUV的较量。

然而大众在美国也有瓶颈。

这是一个值得讨论的话题。即使在传统燃油车时代，大众在美国也卖不动丰田。上世纪60年代，大众在美国市场能够享受到6%的市场份额的“高光时刻”，但近年来却一路下滑至3%的市场份额。这种困境可能是已故“教父”皮赫不愿看到的。

那么，现在呢？

产品和品牌部署是一个上层建筑。大众目前最难的瓶颈，无论是北美还是其他国家或地区，其实都是供应链限制。比如电池原材料价格上涨，芯片等关键零部件短缺，地缘带来的一系列不确定因素，尤其是美国，拜登上任后掀起了轰轰烈烈的汽车产业转型计划，不仅号召底特律三巨头齐头并进，还把“最不守规矩”的特斯拉拉过来一起玩。

迪斯上周在接受英国《金融时报》采访时透露，大众汽车2022年“在欧洲和美国的电动汽车已基本售罄”，这也意味着，那些想从集团任何子品牌购买电动汽车的消费者，如果在欧洲和美国，最早也要到2023年才能提车。

或者产能遇到了困难。

一方面，由于高油价和各国推出的脱碳政策，电动汽车的需求在2010年达到历史新高……t两年，这也给产能带来了更高的要求。另一方面，电池原材料短缺、国际动荡和芯片供应危机愈演愈烈，加上中国疫情导致的供应链中断，使得本已紧张的生产计划雪上加霜。生产比预期慢，但订单量猛增，矛盾加剧。

大众2022年发布的Q1财报显示，仅西欧市场积压订单就高达30万辆。再者，由于俄罗斯和乌克兰的冲突，该公司被迫在今年年初停止生产作为电气化拳头产品的ID.4。如果供应链中的麻烦少一些，大众实际上可以在电动汽车领域赢得更多的销量。

今年年初，俄罗斯和乌克兰的冲突加剧了汽车供应链的问题，尤其是对欧洲汽车制造商来说，这种负面影响还在继续。

几天前，英国《金融时报》在英国组织了一场名为“汽车的未来”的行业峰会。在众人面前，受邀出席主题演讲的迪斯直接表达了对俄乌冲突的不满。他认为，如果紧张局势持续很长时间，德国和欧洲遭受的工业损失将比新冠肺炎疫情更严重。

事实上，大众并不是唯一面临产能困难的制造商。福特还因供应链限制停止了2022年野马Mach-E和F-150 Lightning的订单，持续的芯片短缺，特别是对最赚钱的F系列皮卡系列产生了巨大影响。

自2021年以来，汽车行业因缺少零配件而减产的现象越来越普遍。去年宝马因芯片问题取消了部分车型的屏幕触控功能；在半导体最紧张的几个月，通用在最受欢迎的皮卡和SUV车型中优先使用芯片，但部分车型也因供应链问题取消了座椅加热和通风功能，甚至“降低”了自动启停功能。

大众也不例外。

就在几天前，特斯拉创始人马斯克接受了英国《金融时报》的采访。当被问及“哪家电动汽车创业公司给你的印象最深”时，马斯克给出了一个令人惊讶的答案。他没有提及“威小李”或Rivian等真正的造车新势力，而是点名传统汽车厂商的代表——大众。他认为大众是除特斯拉之外增长最快的公司。虽然不是严格意义上的初创公司，但从电动汽车的角度来看，也算是“新进入者”。

业内人士都知道，来自沃尔夫斯堡的大众和来自美国的特斯拉，脱胎于硅谷文化，两家公司的现任掌门人迪斯和马斯克，其实私下都有深入的行业探讨和交流，甚至多次在线连线——

马斯克所说的“大众在电动汽车方面进步最快”到底是一位业内资深参与者的肺腑之言，还是对个人关系的褒奖，我们可能很难判断。然而，大众却雄心勃勃地“进入”了特斯拉的美国大本营。如何看待马斯克的电动皮卡Cybertruck多次延期？大众汽车昨日证实，将在北美市场复活越野车品牌Scout，并对其进行电气化改造，以抢占潜在的美国电动SUV和皮卡市场。

按照大众的计划，已经电气化的Scout品牌将独立运营，总部设在美国，其原型车最快将于2023年对外展示，2026年对外交付。将经典的越野品牌重新归入电气化产品序列，大众汽车的最新举措与通用汽车复兴的悍马品牌非常相似。

这也意味着，复兴后的Scout将与集团旗下的奥迪、大众、保时捷、兰博基尼等子品牌一起作为子公司独立运营，大众也将首次在北美市场加入其全新的汽车子品牌。

过去传统燃油车是巨头，大众正在经历艰难的电动“狙击战”，最大的竞争对手是美国阵营的特斯拉。

就在本周一，大众汽车的负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)再次强调了特斯拉对公司转型的巨大威胁。他承认特斯拉比预想的更强，战术层面准备充分。对产品的行动也非常迅速。要实现2025年成为全球最大电动汽车制造商的目标，前路艰难，但大众有自己的优势，那就是庞大的产品和品牌矩阵。

Scout新品牌是大众在北美市场“围剿”特斯拉的最新举措，甚至是与底特律三巨头的肉搏战。在那里，皮卡和SUV是竞争中最“复杂”的部分。以Scout为电气化先锋，未来几年势必有新的硬仗要打。

“得皮卡者得天下。”

凡事都有先兆。

早在去年，大众美国首席运营官Johan De Nysschen就向海外媒体透露，该公司希望推出一款新的电动越野车，与Jeep herdsman和福特Bronco直接竞争。虽然规划中的新车是电动皮卡，走的是平民路线，产品力可以和Rivian的R1S相媲美，但是终端定价相对后者优势明显。

这与过渡时期的战略不谋而合。

自加入大众北美以来，Johan De Nysschen一直强调“因地制宜”的重要性。传统燃油车时代，德国巨头习惯于集中管理，但电气化时代的玩法发生了颠覆性的变化。大众汽车在美国市场的关键任务是关注当地消费者的实际需求，建立一个他……符合其所在地区的y-duty型号。

大众此前收购了重型卡车制造商Navistar，并因此获得了Scout品牌的商标权，为进一步强化其美国战略奠定了基础。当大众公布Scout电动皮卡的效果图时，一切终于板上钉钉了。这一类似于通用复活悍马的战略举措，也为大众的电气化“逆袭”带来了更多想象空间。

具体怎么操作？

在市场预期方面，有熟悉这一计划的人士向华尔街日报透露，大众希望每年在美国销售25万辆Scout品牌的新型纯电动汽车。为了让量产计划尽快落地，大众董事会也愿意为新品牌投入多达10亿美元的真金白银，包括为电动皮卡的生产建设专门的化工厂，在美国招聘人才，吸引一批熟悉电动产品操作的高管和工程师。

华尔街分析师认为，大众未来极有可能为Scout品牌寻求新的外部融资。一旦子公司运营步入正轨，公开上市的可能性还是很大的。

这也意味着，虽然大众一直在集团层面强调“不愿意拆分电动车业务”，但在不同的国家和市场，其战术部署其实非常灵活。如果Scout品牌真的独立上市，大众的矛头不仅会指向福特、Jeep、通用等老对手的市场份额，还会“挑战”造车新势力Rivian和特斯拉，誓要拿下电气化时代北美最赚钱的皮卡和SUV市场。

作为公司的掌门人，迪斯对Scout寄予厚望。在新品牌独立的官方发布会上，迪斯强调北美是大众增长最快的关键市场之一，独立的Scout品牌将为皮卡和SUV市场的新突破提供历史性的机遇。大众虽然长期位居全球销量第一，但在美国的市场份额并不突出。为了赢得更多的美国消费者，Scout的复兴可以说是有着自己的使命。

大众汽车此前设定了几个目标-

其中包括到2025年成为全球最大的电动汽车制造商，到本世纪末将美国市场份额翻一番至10%左右。尤其是对于后者，也就是美国市场的电动化目标，增加更多的皮卡和SUV是公司目前最快、最实用、最有前景的选择，没有之一。

大众汽车北美公司首席执行官斯科特·基奥肩负起这项艰巨的任务。去年，他向位于德国沃尔夫斯堡的总部建议，尽快在美国生产电动皮卡。这一提议也得到管理层的支持。大家意识到，如果皮卡市场抢不到电动化的战略高地，大众未来很难在北美市场站稳脚跟，更别说吞下皮卡领域高达15%的市场蛋糕。

产能还是个问题。

彭博此前对美国市场进行了统计。截至2021年底，皮卡和SUV占美国新车销量的72%，到2025年，这一数字将增至78%。

在过去的很长一段时间里，大众一直在思考如何进入美国利润丰厚的皮卡市场，在美国，销售优势长期被底特律三巨头牢牢控制，但大众一直缺乏可以独挡一面的热销车型。在这样被动的状态下，大众真的不想回头。好消息是时代变了，美国市场的电动车之争本质上也将是皮卡和SUV的较量。

然而大众在美国也有瓶颈。

这是一个值得讨论的话题。即使在传统燃油车时代，大众在美国也卖不动丰田。在20世纪60年代，大众能够享受“高……ight moment”在美国市场的市场份额为6%，但近年来，它的市场份额一路下滑至3%。这种困境可能是已故“教父”皮赫不愿看到的。

那么，现在呢？

产品和品牌部署是一个上层建筑。大众目前最难的瓶颈，无论是北美还是其他国家或地区，其实都是供应链限制。比如电池原材料价格上涨，芯片等关键零部件短缺，地缘带来的一系列不确定因素，尤其是美国，拜登上任后掀起了轰轰烈烈的汽车产业转型计划，不仅号召底特律三巨头齐头并进，还把“最不守规矩”的特斯拉拉过来一起玩。

迪斯上周在接受英国《金融时报》采访时透露，大众汽车2022年“在欧洲和美国的电动汽车已基本售罄”，这也意味着，那些想从集团任何子品牌购买电动汽车的消费者，如果在欧洲和美国，最早也要到2023年才能提车。

或者产能遇到了困难。

一方面，由于高油价和各国出台的脱碳政策，近两年电动车需求上升至历史新高，也对产能提出了更高的要求。另一方面，电池原材料短缺、国际动荡和芯片供应危机愈演愈烈，加上中国疫情导致的供应链中断，使得本已紧张的生产计划雪上加霜。生产比预期慢，但订单量猛增，矛盾加剧。

大众2022年发布的Q1财报显示，仅西欧市场积压订单就高达30万辆。再者，由于俄罗斯和乌克兰的冲突，该公司被迫在今年年初停止生产作为电气化拳头产品的ID.4。如果供应链中的麻烦少一些，大众实际上可以在电动汽车领域赢得更多的销量。

今年年初，俄罗斯和乌克兰的冲突加剧了汽车供应链的问题，尤其是对欧洲汽车制造商来说，这种负面影响还在继续。

几天前，英国《金融时报》在英国组织了一场名为“汽车的未来”的行业峰会。在众人面前，受邀出席主题演讲的迪斯直接表达了对俄乌冲突的不满。他认为，如果紧张局势持续很长时间，德国和欧洲遭受的工业损失将比新冠肺炎疫情更严重。

事实上，大众并不是唯一面临产能困难的制造商。福特还因供应链限制停止了2022年野马Mach-E和F-150 Lightning的订单，持续的芯片短缺，特别是对最赚钱的F系列皮卡系列产生了巨大影响。

自2021年以来，汽车行业因缺少零配件而减产的现象越来越普遍。去年宝马因芯片问题取消了部分车型的屏幕触控功能；在半导体最紧张的几个月，通用在最受欢迎的皮卡和SUV车型中优先使用芯片，但部分车型也因供应链问题取消了座椅加热和通风功能，甚至“降低”了自动启停功能。

大众也不例外。

就在几天前，特斯拉创始人马斯克接受了英国《金融时报》的采访。当被问及“哪家电动汽车创业公司给你的印象最深”时，马斯克给出了一个令人惊讶的答案。他没有提及“威小李”或Rivian等真正的造车新势力，而是点名传统汽车厂商的代表——大众。他认为大众是除特斯拉之外增长最快的公司。虽然不是严格意义上的初创公司，但从电动汽车的角度来看，也算是“新进入者”。

业内人士都知道，来自沃尔夫斯堡的大众和来自美国的特斯拉，脱胎于硅谷文化，两家公司的现任掌门人迪斯和马斯克，其实私下都有深入的行业探讨和交流，甚至多次在线连线——

马斯克所说的“大众在电动汽车方面进步最快”到底是一位业内资深参与者的肺腑之言，还是对个人关系的褒奖，我们可能很难判断。然而，大众却雄心勃勃地“进入”了特斯拉的美国大本营。如何看待马斯克的电动皮卡Cybertruck多次延期？

标签：大众特斯拉福特世纪Jeep

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