“这个世界上没有人能记住第二，那么我们将是第一；根据近期用户反馈，各项任务的准备和产品的最终对比！我有信心做腾势高端MPV。"
北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博中发布了这样一条推文。在此之前的很长一段时间，账号更新的频率非常密集。
围观者可以深切感受到，前者在全力推广这个历经波折的品牌，与粉丝互动，透露各种信息。
至于目的，很简单。
赵长江清楚地知道，中国新能源市场蕴含的能量和机遇远远超出想象。尤其是随着电气化改造浪潮的加剧，合资老牌团队实现“弯道超车”的趋势越来越明显。
但新的问题出现了:谁来冲击像BBA这样的豪华合资巨头长期占据的高端市场？毕竟，只有拿下这个“高地”，上述一系列变化才有充分的意义和含金量。
所以腾势来了，全面年轻化后的首款量产车型D9来了。此时此刻，两人共同的责任是做一件以前很少有人涉猎的事情。
用敌人自己锋利的矛刺穿敌人最坚固的盾。
腾势，彻底焕发青春
“每个过去都有它的意义。”
本段开头，让我们把记忆拉回到2010年，中国汽车工业的主导权和话语权被国外品牌牢牢占据。
当时还年轻的比亚迪选择“牵手”戴姆勒，合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%，腾势自然成为国内首家专注新能源赛道的合资车企。
很快，时间来到了2014年。通过双方的共同努力和自身的不断沉淀与发展，该品牌首款纯电动汽车于北京车展全球首发，并于同年10月正式上市。
至此，腾势交出了自己的第一份答卷。
从终端的反馈来看，在用户考察的第一个完整自然年，腾势的新车销量已经达到2953辆，甚至好于同期进入中国不久的特斯拉，表现喜人。
但纵观整个市场，当时的中国新能源市场只能用混乱来形容，消费结构呈现出非常畸形的“马鞍型”分布。
一端是以同类郅都为代表的低端纯电动汽车，另一端是以Model S为代表的高端电动“玩具”，只是在突飞猛进之间，并不能很好。
但即便如此，比亚迪和戴姆勒分别作为股东，也多次为其注资，持股比例长期维持在50%: 50%。在所有这些举措的背后，还是对品牌在中国新能源市场的未来抱有很大的期待和希望。
腾势也期待着机会的到来，实现真正的绽放。
好在等待的过程不算太长。因为刚刚过去的2021年，堪称“中国新能源汽车”腾飞元年，无论从整个市场的累计销量，还是终端潜在客户的认知成熟度，还是消费结构的转变，都出现了越来越多的积极变化。
借此机会，经过长期思考，比亚迪和戴姆勒在年底联合宣布，计划分别向腾势增资10亿元人民币。同时，双方将腾势的股权结构由原来的50%: 50%调整为90%: 10%。
谁将主宰未来变得很明显。
从腾势的角度来看，正如文章开头所说，复兴成功后，它所承担的重任，或者说存在的意义，就是将中国智能汽车的“新豪华”格局重塑为……在比亚迪集团汽车矩阵中战略地位非常突出的“自主高端品牌”。
最后用实际行动证明，它的意思是以“翱翔”的姿态，开辟新能源出行的新境界，以“势”势在必行的非凡信念，引领汽车行业前行。
这一次，动力十足的腾势无疑是完全准备好了。
D9，正式录取
以往的经验告诉我们，“每一个新事物的到来，都不可避免地伴随着批评。”所以，我认为答案是肯定的，我们是否真的为复兴后的腾势做好了充分的准备。
首先，基于一个车企最基本的产品维度。其实早在去年11月，赵长江就在个人微博中发布了如下消息:“如何定义一款7座MPV，除了座椅的223布局，还需要哪些重要配置？”
从此，我们知道了复兴后第一份答卷的大致方向。
接下来的几个月，随着赵长江披露相关信息的频率越来越高，微博中与网友的讨论也越来越热烈，外界也逐渐对这款新车的定位、部分配置以及内外造型风格有了更清晰的了解。
经过多方听取意见和用户投票，最终命名为“腾势D9”。至于背后的含义，根据官方解释，“D”来自品牌首字母，是对豪华MPV划时代的定义，代表腾势将引领新能源高端品牌时代。
也意味着这款新车将带给消费者超乎想象的智慧和超大空间的享受，以及五星级安全标准打造的全方位保护。
后来随着各种内外官图和相关视频的发布，它的神秘面纱不断被层层揭开。作为一款瞄准高端市场的大型MPV，腾势D9无疑在静态层面非常巧妙的结合了“豪华、舒适、温馨、精致”这些关键词。
具体拆解来看，前脸采用了非常流行的直瀑式格栅设计，配合两侧的“C”形镀铬装饰件，视觉上营造出一种饱满的气势。侧面造型，腾势D9采用了发动机舱较短的设计，使得整车比例更加紧凑协调。
后尾灯采用贯穿式设计，并创造性地融入了“流星箭”风格的视觉符号，极具未来感。尾部上方的高位刹车灯长达1米，能有效提醒后方车辆，保护后排乘客的安全。
同时，据赵长江介绍，腾势D9轴距超过3米，车长超过5.2米。与同级别竞品相比，具有一定的优势，最大限度的保证了车辆内部空间的充裕。
在MPV特别注重的舒适性配置上，腾势D9配备了双天窗、双面电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎。第二排两个独立的航空座椅也没有缺席，有航空头枕、电动可调一体式腿托、通风、加热、按摩等功能。
至于整个内饰的设计理念，官方称之为“数字情感”。除了暖色调的配色，还配备了15.6英寸超清中控悬浮屏和嵌入式全液晶3D仪表盘，相应的UI主题也进行了升级。电子文件手柄采用水晶材质，更加凸显质感。
并且由于比亚迪集团的赋能，腾势可以使用非常成熟且被终端消费者广泛认可的EV和DM-i两套动力系统，兼顾性能和能耗，进一步丰富潜在客户的选择。就……而言f智能辅助驾驶，也有实力“挂”很多同级的直接竞品。
众所周知，北京时间5月16日晚8点，主题为“你好，新势”的腾势品牌发布会正式召开。除了从多个维度向大家展示这家全新车企的面貌，等待已久的腾势D9启动了预售。
0
共推出6款配置版本，预售价区间为33.5-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。
从这个角度来看，今年MPV市场可谓“暗流涌动”，中国自主品牌通过电气化赛道向丰田埃尔法这样的传统燃油车绝对霸主发起猛烈进攻已经成为大势所趋。
腾势无疑成为了最典型的代表之一。在仅从产品力上与丰田Erffa的竞争中，腾势D9丝毫不落下风，甚至在某些维度上有所超越，这恰恰是其充分准备更新换代的最好佐证之一。
1
同时，在腾势下一步的产品规划中，继D9之后，今年还将发布两款SUV车型，预计都将定价在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。
腾势清楚的知道，仅仅依靠产品级的年轻化，是不足以挑战这些根深蒂固的老牌玩家的。相反，在目前越来越看重的营销模式、用户生态、服务体系等方面，也需要突破。
只有上述多个维度的共同加持，才能真正构筑起坚不可摧的“护城河”。经过这次复兴，腾势作为一个拥有独立R&D设计、独立生产、独立销售和服务渠道、独立用户运营团队的高端品牌，做出了相应的努力，并逐渐获得了积极的反馈。
2
以小见大，无论是赵长江亲自位于微博，还是诚恳听取多方意见，都可以看出其中的变化。
早在今年3月，前者也意识到“解决线上销售全流程和高端服务将是腾势下一阶段的重点。”
为此，赵长江在发布会上向所有用户保证，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。
此外，腾势将以产品为核心，以用户为中心，打造全新的用户生态。
一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供完善优质的服务和售后保障。
在线下，腾势将采用全链路数字化购车服务系统，实现订单系统的可视化。从下单到发货，价格透明，进度可查；线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等模式。
此外，我们还会关注用户的共创，为腾势车主打造一个分享空间，让大家愉快交流，畅所欲言。腾势还将引入各行各业的合作伙伴和顶尖学者，为用户的生活带来更多想象空间。
最后，保持沟通窗口畅通，随时倾听你更多的诉求。“这个世界上没有人能记住第二，那么我们将是第一；根据近期用户反馈，各项任务的准备和产品的最终对比！我有信心做腾势高端MPV。"
北京时间4月18日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博中发布了这样一条推文。在此之前的很长一段时间，账号更新的频率非常密集。
围观者可以深切感受到，前者在全力推广这个历经波折的品牌，与粉丝互动，透露各种信息。
至于目的，很简单。
赵长江清楚地知道，中国新能源市场蕴含的能量和机遇远远超出想象。尤其是随着电气化改造浪潮的加剧，合资老牌团队实现“弯道超车”的趋势越来越明显。
但新的问题出现了:谁来冲击像BBA这样的豪华合资巨头长期占据的高端市场？毕竟，只有拿下这个“高地”，上述一系列变化才有充分的意义和含金量。
所以腾势来了，全面年轻化后的首款量产车型D9来了。此时此刻，两人共同的责任是做一件以前很少有人涉猎的事情。
用敌人自己锋利的矛刺穿敌人最坚固的盾。
腾势，彻底焕发青春
“每个过去都有它的意义。”
本段开头，让我们把记忆拉回到2010年，中国汽车工业的主导权和话语权被国外品牌牢牢占据。
当时还年轻的比亚迪选择“牵手”戴姆勒，合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%，腾势自然成为国内首家专注新能源赛道的合资车企。
很快，时间来到了2014年。通过双方的共同努力和自身的不断沉淀与发展，该品牌首款纯电动汽车于北京车展全球首发，并于同年10月正式上市。
至此，腾势交出了自己的第一份答卷。
从终端的反馈来看，在用户考察的第一个完整自然年，腾势的新车销量已经达到2953辆，甚至好于同期进入中国不久的特斯拉，表现喜人。
但纵观整个市场，当时的中国新能源市场只能用混乱来形容，消费结构呈现出非常畸形的“马鞍型”分布。
一端是以同类郅都为代表的低端纯电动汽车，另一端是以Model S为代表的高端电动“玩具”，只是在突飞猛进之间，并不能很好。
但即便如此，比亚迪和戴姆勒分别作为股东，也多次为其注资，持股比例长期维持在50%: 50%。在所有这些举措的背后，还是对品牌在中国新能源市场的未来抱有很大的期待和希望。
腾势也期待着机会的到来，实现真正的绽放。
好在等待的过程不算太长。因为刚刚过去的2021年，堪称“中国新能源汽车”腾飞元年，无论从整个市场的累计销量，还是终端潜在客户的认知成熟度，还是消费结构的转变，都出现了越来越多的积极变化。
借此机会，经过长期思考，比亚迪和戴姆勒在年底联合宣布，计划分别向腾势增资10亿元人民币。同时，双方将腾势的股权结构由原来的50%: 50%调整为90%: 10%。
谁将主宰未来变得很明显。
从腾势的角度来看，正如文章开头所说，复兴成功后，它所承担的重任，或者说存在的意义，就是将中国智能汽车的“新豪华”格局重塑为……在比亚迪集团汽车矩阵中战略地位非常突出的“自主高端品牌”。
最后用实际行动证明，它的意思是以“翱翔”的姿态，开辟新能源出行的新境界，以“势”势在必行的非凡信念，引领汽车行业前行。
这一次，动力十足的腾势无疑是完全准备好了。
D9，正式录取
以往的经验告诉我们，“每一个新事物的到来，都不可避免地伴随着批评。”所以，我认为答案是肯定的，我们是否真的为复兴后的腾势做好了充分的准备。
首先，基于一个车企最基本的产品维度。其实早在去年11月，赵长江就在个人微博中发布了如下消息:“如何定义一款7座MPV，除了座椅的223布局，还需要哪些重要配置？”
从此，我们知道了复兴后第一份答卷的大致方向。
接下来的几个月，随着赵长江披露相关信息的频率越来越高，微博中与网友的讨论也越来越热烈，外界也逐渐对这款新车的定位、部分配置以及内外造型风格有了更清晰的了解。
经过多方听取意见和用户投票，最终命名为“腾势D9”。至于背后的含义，根据官方解释，“D”来自品牌首字母，是对豪华MPV划时代的定义，代表腾势将引领新能源高端品牌时代。
也意味着这款新车将带给消费者超乎想象的智慧和超大空间的享受，以及五星级安全标准打造的全方位保护。
后来随着各种内外官图和相关视频的发布，它的神秘面纱不断被层层揭开。作为一款瞄准高端市场的大型MPV，腾势D9无疑在静态层面非常巧妙的结合了“豪华、舒适、温馨、精致”这些关键词。
具体拆解来看，前脸采用了非常流行的直瀑式格栅设计，配合两侧的“C”形镀铬装饰件，视觉上营造出一种饱满的气势。侧面造型，腾势D9采用了发动机舱较短的设计，使得整车比例更加紧凑协调。
后尾灯采用贯穿式设计，并创造性地融入了“流星箭”风格的视觉符号，极具未来感。尾部上方的高位刹车灯长达1米，能有效提醒后方车辆，保护后排乘客的安全。
同时，据赵长江介绍，腾势D9轴距超过3米，车长超过5.2米。与同级别竞品相比，具有一定的优势，最大限度的保证了车辆内部空间的充裕。
在MPV特别注重的舒适性配置上，腾势D9配备了双天窗、双面电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎。第二排两个独立的航空座椅也没有缺席，有航空头枕、电动可调一体式腿托、通风、加热、按摩等功能。
至于整个内饰的设计理念，官方称之为“数字情感”。除了暖色调的配色，还配备了15.6英寸超清中控悬浮屏和嵌入式全液晶3D仪表盘，相应的UI主题也进行了升级。电子文件手柄采用水晶材质，更加凸显质感。
并且由于比亚迪集团的赋能，腾势可以使用非常成熟且被终端消费者广泛认可的EV和DM-i两套动力系统，兼顾性能和能耗，进一步丰富潜在客户的选择。就……而言f智能辅助驾驶，也有实力“挂”很多同级的直接竞品。
众所周知，北京时间5月16日晚8点，主题为“你好，新势”的腾势品牌发布会正式召开。除了从多个维度向大家展示这家全新车企的面貌，等待已久的腾势D9启动了预售。
0
共推出6款配置版本，预售价区间为33.5-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。
从这个角度来看，今年MPV市场可谓“暗流涌动”，中国自主品牌通过电气化赛道向丰田埃尔法这样的传统燃油车绝对霸主发起猛烈进攻已经成为大势所趋。
腾势无疑成为了最典型的代表之一。在仅从产品力上与丰田Erffa的竞争中，腾势D9丝毫不落下风，甚至在某些维度上有所超越，这恰恰是其充分准备更新换代的最好佐证之一。
1
同时，在腾势下一步的产品规划中，继D9之后，今年还将发布两款SUV车型，预计都将定价在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。
腾势清楚的知道，仅仅依靠产品级的年轻化，是不足以挑战这些根深蒂固的老牌玩家的。相反，在目前越来越看重的营销模式、用户生态、服务体系等方面，也需要突破。
只有上述多个维度的共同加持，才能真正构筑起坚不可摧的“护城河”。经过这次复兴，腾势作为一个拥有独立R&D设计、独立生产、独立销售和服务渠道、独立用户运营团队的高端品牌，做出了相应的努力，并逐渐获得了积极的反馈。
2
以小见大，无论是赵长江亲自位于微博，还是诚恳听取多方意见，都可以看出其中的变化。
早在今年3月，前者也意识到“解决线上销售全流程和高端服务将是腾势下一阶段的重点。”
为此，赵长江在发布会上向所有用户保证，腾势今年将完成200家线下门店的布局，覆盖全国68个城市。
此外，腾势将以产品为核心，以用户为中心，打造全新的用户生态。
一方面，腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供完善优质的服务和售后保障。
在线下，腾势将采用全链路数字化购车服务系统，实现订单系统的可视化。从下单到发货，价格透明，进度可查；线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势迷你中心等模式。
此外，我们还会关注用户的共创，为腾势车主打造一个分享空间，让大家愉快交流，畅所欲言。腾势还将引入各行各业的合作伙伴和顶尖学者，为用户的生活带来更多想象空间。
最后，保持沟通窗口畅通，随时倾听你更多的诉求。6
看到这里，我不禁感叹，腾势已经下定决心要做一个真正的“用户企业”。根本目的是为了更好地与购买其产品的相应消费者产生共情。
最大化他们除了产品层面的需求，进而获得更多的订单和认可。而这似乎才是身处电气化新时代，想要有所作为的“真谛”。
也正因为如此，腾势D9在短短30分钟内就获得了超3000辆的订单。很明显，数据不会说谎，努力肯定会被表扬。
7
在文章的最后，我还是想说，中国的新能源市场虽然还在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨的打击，但是向上的增长并没有放缓多少。
对于抗风险能力不可小觑的优秀人士来说，波折和困难只是暂时的。毫无疑问，最典型的就是彻底振兴腾势的成功经验。
刚刚比亚迪董事长兼总裁王力可·传福在发布会上写道:“我们相信，已经进入新的发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的骄人业绩，在世界新能源汽车市场站稳脚跟。”
过了泥淖，所有的路都平坦了。6
看到这里，我不禁感叹，腾势已经下定决心要做一个真正的“用户企业”。根本目的是为了更好地与购买其产品的相应消费者产生共情。
最大化他们除了产品层面的需求，进而获得更多的订单和认可。而这似乎才是身处电气化新时代，想要有所作为的“真谛”。
也正因为如此，腾势D9在短短30分钟内就获得了超3000辆的订单。很明显，数据不会说谎，努力肯定会被表扬。
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在文章的最后，我还是想说，中国的新能源市场虽然还在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨的打击，但是向上的增长并没有放缓多少。
对于抗风险能力不可小觑的优秀人士来说，波折和困难只是暂时的。毫无疑问，最典型的就是彻底振兴腾势的成功经验。
刚刚比亚迪董事长兼总裁王力可·传福在发布会上写道:“我们相信，已经进入新的发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的骄人业绩，在世界新能源汽车市场站稳脚跟。”
过了泥淖，所有的路都平坦了。
盖世汽车讯据外媒报道，5月17日，日本芯片制造商瑞萨电子（RenesasElectronics）表示，由于电动汽车需求激增，该公司将投资900亿日元（约合7亿美元），以增加功率半导体的产量。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯5月17日，研究机构CobaltInstitute发布的《钴市场报告》（CobaltMarketReport）显示，电动汽车已经超越智能手机和个人电脑，首次成为钴的最大需求来源。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，5月17日，富士康与马来西亚公司DagangNeXchangeBerhad（DNex）表示，两家公司签署了一份谅解备忘录，将成立一家合资企业，
1900/1/1 0:00:00近日有国内媒体报道，新一轮汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元5000元。
1900/1/1 0:00:00日前，欧拉被曝出使用中因续航出现问题，被迫3次更换全套动力电池组，被消费者质疑为质量问题。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据《华尔街日报》报道，电动汽车制造商RivianAutomotive正在起诉其关键零部件供应商CommercialVehicleGroup，
1900/1/1 0:00:00
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