近日，保时捷因转向柱调节装置“还原”引发大量车主维权。这一事件持续发酵，媒体痛斥保时捷不尊重用户权益和契约精神。5月14日《人民日报》评论保时捷乱七八糟:就是个傻子，一点羞耻感都没有。
保时捷“减门”风波始末
梳理保时捷“降门”风波的前因后果，要从4月27日保时捷官方微博直播的一场“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国发布会”说起。在本次新车发布直播中，多名保时捷权利人以“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷涉嫌销售欺诈”等用户名出现在直播间，并一度刷屏。这场别开生面的新车发布会也迅速吸引了媒体的关注。
图片来源:保时捷官方直播截图
据报道，大量车主在保时捷新车发布会上维权的原因是他们订购的保时捷车辆被政府强行降价。有车主表示，在保时捷官方给用户的“通知函”中，明确指出用户订购的车型上的电动调节转向柱因缺芯而临时更换为手动调节转向柱，之后将为车主免费补充电动调节转向柱。这一承诺发出后不久，保时捷官方改变主意，表示取消免费升级承诺，只提供价值2300元的代金券作为补偿，而在保时捷4S店选择安装电动可调转向柱则需要用户支付3万元。这种明显不平等的补偿方案引起了车主的不满。
4月30日，保时捷(中国)汽车销售有限公司发布致车主的公开信，重申了全球半导体生产短缺和疫情反复对保时捷造成的影响，并向车主致歉。但这封公开信很快被指责缺乏诚意，没有解决车主面临的实际问题。在舆论压力下，5月12日，保时捷再次回应“门减”，称目前保时捷总部和保时捷中国已组成专门的工作小组，通过努力，在恢复相关车辆电动可调转向柱功能的可能性方面取得了一定进展。
严峻的供应链形势凸显在“分销减少门”的背后
保时捷“降门”风波的背后，毫无疑问是当前供应链面临着供应中断的严峻局面。分析人士指出，核心缺失是去年以来行业普遍存在的问题。今年地缘局势的不稳定，国内疫情的持续蔓延，再次加剧了汽车行业的缺芯，所以缺芯也将演变成汽车行业需要面对的长期问题。
近日，博世中国总裁陈宇东在博世中国2022年度新闻发布会上也指出了汽车行业面临的芯片短缺现状。他指出，复工后博世的产能约为30%-75%，5月份的芯片产量肯定满足不了市场需求。在陈玉栋看来，芯片供应之所以长期无法恢复到芯片危机前的状态，无非是以下三点。一是接连发生的“黑天鹅”事件影响了芯片供应；第二，随着新能源汽车的快速增长，汽车芯片的需求在上升；第三，手机、家电等其他行业也在和汽车行业芯片争夺产能。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约169.38万辆。其中，欧洲因缺芯累计减产约78.36万辆，占全球车市累计减产的46%，而中国车市累计减产9.2万辆，占全球车市累计减产的5.4%。
保时捷在中国面临信任危机。
虽然汽车行业缺芯是业内公认的制约汽车产能提升的难题，但就保时捷“减门”事件而言，消费者不满其承诺未兑现，违背契约精神，涉嫌销售欺诈。
近年来，保时捷在国内豪华车市场发展迅速。去年其在华销量几乎达到10万辆，挤进中国豪华车销量前十。但保时捷在此次“门减”事件中处理问题的态度，会导致国内消费者的好感度和信任度急剧下降。
有业内人士指出，面对目前发酵的舆论，保时捷当务之急是端正态度，真诚向车主道歉，并拿出有效的解决方案。
2近日，保时捷因转向柱调节装置“还原”引发大量车主维权。这一事件持续发酵，媒体痛斥保时捷不尊重用户权益和契约精神。5月14日《人民日报》评论保时捷乱七八糟:就是个傻子，一点羞耻感都没有。
保时捷“减门”风波始末
梳理保时捷“降门”风波的前因后果，要从4月27日保时捷官方微博直播的一场“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国发布会”说起。在本次新车发布直播中，多名保时捷权利人以“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷涉嫌销售欺诈”等用户名出现在直播间，并一度刷屏。这场别开生面的新车发布会也迅速吸引了媒体的关注。
图片来源:保时捷官方直播截图
据报道，大量车主在保时捷新车发布会上维权的原因是他们订购的保时捷车辆被政府强行降价。有车主表示，在保时捷官方给用户的“通知函”中，明确指出用户订购的车型上的电动调节转向柱因缺芯而临时更换为手动调节转向柱，之后将为车主免费补充电动调节转向柱。这一承诺发出后不久，保时捷官方改变主意，表示取消免费升级承诺，只提供价值2300元的代金券作为补偿，而在保时捷4S店选择安装电动可调转向柱则需要用户支付3万元。这种明显不平等的补偿方案引起了车主的不满。
4月30日，保时捷(中国)汽车销售有限公司发布致车主的公开信，重申了全球半导体生产短缺和疫情反复对保时捷造成的影响，并向车主致歉。但这封公开信很快被指责缺乏诚意，没有解决车主面临的实际问题。在舆论压力下，5月12日，保时捷再次回应“门减”，称目前保时捷总部和保时捷中国已组成专门的工作小组，通过努力，在恢复相关车辆电动可调转向柱功能的可能性方面取得了一定进展。
严峻的供应链形势凸显在“分销减少门”的背后
是……nd保时捷“降门”风波，毫无疑问当前供应链面临着供应中断的严峻形势。分析人士指出，核心缺失是去年以来行业普遍存在的问题。今年地缘局势的不稳定，国内疫情的持续蔓延，再次加剧了汽车行业的缺芯，所以缺芯也将演变成汽车行业需要面对的长期问题。
近日，博世中国总裁陈宇东在博世中国2022年度新闻发布会上也指出了汽车行业面临的芯片短缺现状。他指出，复工后博世的产能约为30%-75%，5月份的芯片产量肯定满足不了市场需求。在陈玉栋看来，芯片供应之所以长期无法恢复到芯片危机前的状态，无非是以下三点。一是接连发生的“黑天鹅”事件影响了芯片供应；第二，随着新能源汽车的快速增长，汽车芯片的需求在上升；第三，手机、家电等其他行业也在和汽车行业芯片争夺产能。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约169.38万辆。其中，欧洲因缺芯累计减产约78.36万辆，占全球车市累计减产的46%，而中国车市累计减产9.2万辆，占全球车市累计减产的5.4%。
保时捷在中国面临信任危机。
虽然汽车行业缺芯是业内公认的制约汽车产能提升的难题，但就保时捷“减门”事件而言，消费者不满其承诺未兑现，违背契约精神，涉嫌销售欺诈。
近年来，保时捷在国内豪华车市场发展迅速。去年其在华销量几乎达到10万辆，挤进中国豪华车销量前十。但保时捷在此次“门减”事件中处理问题的态度，会导致国内消费者的好感度和信任度急剧下降。
有业内人士指出，面对目前发酵的舆论，保时捷当务之急是端正态度，真诚向车主道歉，并拿出有效的解决方案。
“能够生存下来的物种，并不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化作出快速反应的。”达尔文的《物种起源》不仅针对生物学，世界的历史进程同样按照着“快速反应”而发生变化。
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1900/1/1 0:00:00
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