宝骏KiWi EV：让微型电动车从萌到可靠

分享“用实验在真实路况下测试每一辆新能源汽车”的态度，是我们成立“宇电实验室”的初衷。在新能源汽车市场上，有一种特殊类型的车辆，那就是微型电动车。他们没有普通电动车那样丰富的科技配置，也没有一次跑五六百公里的续航能力。然而，它们小巧灵活，可以使城市通勤更容易，而且它们的低价可以被大多数人接受，包。

宝骏KiWi EV有两门，但2020mm的轴距依然可以容纳四个座位；它有一个智联车载机，除了常规的在线功能外，还支持语音交互；并且其标定续航里程305km也超过了短途交通功能，可以满足更多用车需求。

至于价格，四款车型的售价为7.78-8.68万元，在新能源汽车市场进入绝对的“入门车型”。

那么，便宜的宝骏奇异果EV好用开吗？紧凑的车身能否实现300km以上的真正续航？请跟随我们的镜头，开始本栏目的测试。——01——续航里程测试

当我拿到极智版ID.3 Pro的时候，车辆已经处于充满电的状态。仪表显示屏上显示功率为99%，对应续航里程为338km，与官方的430km相差较大。

宝骏KiWi EV的电池容量为31.9kWh，拿到试驾车后，我们先给电池充满电，仪表显示其电量为100%，对应的续航里程正好是官方标定的305km。此时车辆的总里程表数据为10316km。

按照当时使用的充电桩显示的1.75元/千瓦时的电费标准，充满电最多需要55.8元。

在三天的试驾过程中，宝骏KiWi EV一直以经济模式行驶，一半市区道路，一半绕城高速，从未使用过空调。

特别是宝骏KiWi EV由于定位为城市通勤的小型电动车，不追求性能，最大功率也只有40kW，长时间在高速公路上高速行驶并不是什么省电场景。

为了平衡这种情况，我在环路上大多以80km/h左右的速度行驶。一方面满足日常驾驶需求，另一方面也照顾到小型电动车不适合跑太快的特点，避免过度耗电。

宝骏KiWi EV电量只有10%时，仪表显示还能行驶30km，车辆总里程表数据为10555km。

通过对比计算，可以得出本次测试实际行驶239km，仪表显示耗电275km，比实际行驶里程多36km，能效86.9%。

按照这个效率计算，其官方标定的305km续航里程可以换算成265km的真实续航里程，相当于每千瓦时行驶8.3km，这在目前的新能源汽车市场是一个不错的成绩。

如果换算成经济成本，相当于百公里耗电12kWh，电费21元。按照目前92号汽油的价格——8.74元/升计算，其耗电量相当于百公里耗油2.4升。

——02——车机功能体验

轿车方面，宝骏KiWi EV的核心配置是10.25英寸的仪表显示屏。这是车内唯一一块屏幕，将仪表信息的显示和车与机器的交互结合在一起。

宝骏KiWi EV搭载宝骏车联网2.0系统，支持在线音乐、在线导航、天气信息查询、OTA远程升级、APP远程控制等基础功能，可以满足智联的基本需求。如果再考虑其入门级车型的价值，其智联特性是可以满足心理预期的。

由于仪表显示屏位于方向盘前方，无法通过触摸进行操作，因此需要通过多功能触摸方向盘进行控制，车载系统还配备了语音交互功能。

宝骏KiWi EV语音交互系统的唤醒语言是“你好，宝骏”，功能层面比较基础。它一次只能唤醒输入一条指令，不具备连续输入和随时中断的能力。但该系统对语音指令的识别效率较高，三天试驾过程中也没有出现识别不清的情况，用它完全替代触控操作不是问题。

除此之外，这套语音交互系统还可以控制车窗升降、空调开关、温度调节，这是一些价值10万元以上的智联车型所不完全具备的，这让智家军对宝骏KiWi EV感到物有所值。

值得一提的是，即使宝骏KiWi EV更便宜，它也可以拥有智能驾驶辅助配置，其功能包括:全速自适应巡航、起步提醒、多场景自动泊车、360°全景……年龄，自动制动和后方交叉报警。

但这需要额外的8000元选装，而且据4S店介绍，配备选装包的机型产量很少，用户想买还得等一段时间。

——03——总结

综合来看，宝骏KiWi EV是一款入门级电动车，性价比不错。

拥有相对可靠的续航能力，智联常用功能，整体配置不低。7万左右，有车身电子稳定系统，车辆动态控制系统，牵引力控制，刹车辅助，倒车影像，后倒车雷达等等。

在驾驶体验方面，宝骏KiWi EV比起价3万多元的五菱洪光MINI EV质感强很多。即使在绕城高速上跑，也不觉得费力。扎实的底盘也能带来踏实感。

虽然其150Nm的最大扭矩并不汹涌澎湃，但足以驱动一个整备质量只有1吨的车身，至少比同价位的汽油车要好。

当然，通过三天的试驾，我也发现了宝骏KiWi EV的三个小瑕疵，包括:

第一，驾驶模式始终默认为“正常”。如果要选择“经济”或“运动”模式，必须在启动车辆后复位，一旦切断驻车电源，它就会恢复原状。

第二，方向盘触摸按键是“纯触摸”，没有物理按键那样的反馈感，所以在按汽车喇叭或者快速打方向的时候很容易误触。

第三，倒车影像只能显示在仪表屏幕上，但是在倒车的过程中，双手的移动和方向盘的转动都会在一定程度上遮挡屏幕。

据说五菱洪光MINI EV是“占号利器”，因为它非常便宜，是合法上路的新能源汽车。可以用于新能源牌照，没有太大的购买压力。

宝骏KiWi EV的价格也不贵，但不再像个“大玩具”，不再对配置和驾控抱有“凑合”的态度。

同时，与五菱洪光MINI EV相比，宝骏KiWi EV弥补了被动安全方面的最大短板，主副驾均配备了安全气囊。外界一直关注的微型电动车安全问题，在宝骏KiWi EV上得到了改善。

从这个意义上来说，宝骏KiWi EV已经是真正的“车”了，可以兼顾实惠、实用和灵活的驾驶操控，在目前的入门级电动车市场上是一个值得选择的。

在评价电动车时，我们一直强调要学习EPA标准，重视百公里耗电量这个指标。以目前动力电池的技术水平来看，微型电动车在百公里耗电量上可以说是优于电动SUV和大部分中型车的。它们实现了电池容量和机身尺寸的平衡，可以用更少的电量匹配60kWh电池的续航里程。

所以这个细分市场有着广阔的市场空间。分享“用实验在真实路况下测试每一辆新能源汽车”的态度，是我们成立“宇电实验室”的初衷。在新能源汽车市场上，有一种特殊类型的车辆，那就是微型电动车。他们没有普通电动车那样丰富的科技配置，也没有一次跑五六百公里的续航能力。然而，它们小巧灵活，可以使城市通勤更容易，而且它们的低价可以被大多数人接受，包。

宝骏KiWi EV有两门，但2020mm的轴距依然可以容纳四个座位；它有一个智联车载机，除了常规的在线功能外，还支持语音交互；并且其标定续航里程305km也超过了短途交通功能，可以满足更多用车需求。

至于价格，四款车型的售价为7.78-8.68万元，在新能源汽车市场进入绝对的“入门车型”。

那么，便宜的宝骏奇异果EV好用开吗？紧凑的车身能否实现300km以上的真正续航？请跟随我们的镜头，开始本栏目的测试。——01——续航里程测试

当我拿到极智版ID.3 Pro的时候，车辆已经处于充满电的状态。仪表显示屏上显示功率为99%，对应续航里程为338km，与官方的430km相差较大。

宝骏KiWi EV的电池容量为31.9kWh，拿到试驾车后，我们先给电池充满电，仪表显示其电量为100%，对应的续航里程正好是官方标定的305km。此时车辆的总里程表数据为10316km。

按照当时使用的充电桩显示的1.75元/千瓦时的电费标准，充满电最多需要55.8元。

在三天的试驾过程中，宝骏KiWi EV一直以经济模式行驶，一半市区道路，一半绕城高速，从未使用过空调。

特别是宝骏KiWi EV由于定位为城市通勤的小型电动车，不追求性能，最大功率也只有40kW，长时间在高速公路上高速行驶并不是什么省电场景。

为了平衡这种情况，我在环路上大多以80km/h左右的速度行驶。一方面满足日常驾驶需求，另一方面也照顾到小型电动车不适合跑太快的特点，避免过度耗电。

宝骏KiWi EV电量只有10%时，仪表显示还能行驶30km，车辆总里程表数据为10555km。

通过对比计算，可以得出本次测试实际行驶239km，仪表显示耗电275km，比实际行驶里程多36km，能效86.9%。

按照这个效率计算，其官方标定的305km续航里程可以换算成265km的真实续航里程，相当于每千瓦时行驶8.3km，这在目前的新能源汽车市场是一个不错的成绩。

如果换算成经济成本，相当于百公里耗电12kWh，电费21元。按照目前92号汽油的价格——8.74元/升计算，其耗电量相当于百公里耗油2.4升。

——02——车机功能体验

轿车方面，宝骏KiWi EV的核心配置是10.25英寸的仪表显示屏。这是车内唯一一块屏幕，将仪表信息的显示和车与机器的交互结合在一起。

宝骏KiWi EV搭载宝骏车联网2.0系统，支持在线音乐、在线导航、天气信息查询、OTA远程升级、APP远程控制等基础功能，可以满足智联的基本需求。如果再考虑其入门级车型的价值，其智联特性是可以满足心理预期的。

由于仪表显示屏位于方向盘前方，无法通过触摸进行操作，因此需要通过多功能触摸方向盘进行控制，车载系统还配备了语音交互功能。

宝骏KiWi EV语音交互系统的唤醒语言是“你好，宝骏”，功能层面比较基础。它一次只能唤醒输入一条指令，不具备连续输入和随时中断的能力。但该系统对语音指令的识别效率较高，三天试驾过程中也没有出现识别不清的情况，用它完全替代触控操作不是问题。

除此之外，这套语音交互系统还可以控制车窗升降、空调开关、温度调节，这是一些价值10万元以上的智联车型所不完全具备的，这让智家军对宝骏KiWi EV感到物有所值。

值得一提的是，即使宝骏KiWi EV更便宜，它也可以拥有智能驾驶辅助配置，其功能包括:全速自适应巡航、起步提醒、多场景自动泊车、360°全景……年龄，自动制动和后方交叉报警。

但这需要额外的8000元选装，而且据4S店介绍，配备选装包的机型产量很少，用户想买还得等一段时间。

——03——总结

综合来看，宝骏KiWi EV是一款入门级电动车，性价比不错。

拥有相对可靠的续航能力，智联常用功能，整体配置不低。7万左右，有车身电子稳定系统，车辆动态控制系统，牵引力控制，刹车辅助，倒车影像，后倒车雷达等等。

在驾驶体验方面，宝骏KiWi EV比起价3万多元的五菱洪光MINI EV质感强很多。即使在绕城高速上跑，也不觉得费力。扎实的底盘也能带来踏实感。

虽然其150Nm的最大扭矩并不汹涌澎湃，但足以驱动一个整备质量只有1吨的车身，至少比同价位的汽油车要好。

当然，通过三天的试驾，我也发现了宝骏KiWi EV的三个小瑕疵，包括:

第一，驾驶模式始终默认为“正常”。如果要选择“经济”或“运动”模式，必须在启动车辆后复位，一旦切断驻车电源，它就会恢复原状。

第二，方向盘触摸按键是“纯触摸”，没有物理按键那样的反馈感，所以在按汽车喇叭或者快速打方向的时候很容易误触。

第三，倒车影像只能显示在仪表屏幕上，但是在倒车的过程中，双手的移动和方向盘的转动都会在一定程度上遮挡屏幕。

据说五菱洪光MINI EV是“占号利器”，因为它非常便宜，是合法上路的新能源汽车。可以用于新能源牌照，没有太大的购买压力。

宝骏KiWi EV的价格也不贵，但不再像个“大玩具”，不再对配置和驾控抱有“凑合”的态度。

同时，与五菱洪光MINI EV相比，宝骏KiWi EV弥补了被动安全方面的最大短板，主副驾均配备了安全气囊。外界一直关注的微型电动车安全问题，在宝骏KiWi EV上得到了改善。

从这个意义上来说，宝骏KiWi EV已经是真正的“车”了，可以兼顾实惠、实用和灵活的驾驶操控，在目前的入门级电动车市场上是一个值得选择的。

在评价电动车时，我们一直强调要学习EPA标准，重视百公里耗电量这个指标。以目前动力电池的技术水平来看，微型电动车在百公里耗电量上可以说是优于电动SUV和大部分中型车的。它们实现了电池容量和机身尺寸的平衡，可以用更少的电量匹配60kWh电池的续航里程。

所以这个细分市场有着广阔的市场空间。

标签：宝骏宝骏KiWi EVMINI远程发现

汽车资讯热门资讯