销冠零跑 ,「老大」难当

5月1日，是每个月新生力量发布榜单的时候了。4月份的交付量一出来，让人惊讶的是，昔日的前三名魏小丽，现在的处境惨不忍睹。更令人惊讶的是，原本处于第二阵营的零跑击败了小鹏，首次夺冠。

零跑体验店经理肖磊在得知配送排名后，感到“我终于骄傲了”。当天在其所在区域召开线上动员会，根据用户分布将拓展客户范围缩小到10公里以内，对销售发起更猛烈的攻击。“5公里区域(小区、写字楼、驾校)深挖客户，10km(行业市场、大型社区)精细客户为辅助。”从销售数据来看，成立7年，似乎也慢慢摸索出了在B端安全领域零跑C端突破的经验。

在一个零售营销人员的认知中，选择经销商的勇气也更大。“除了汽车，以前是华为、小米、咖啡店的，现在也会考虑。”

但是，对于造车的长跑来说，短暂的突破并不意味着到达安全时刻。肖磊也很清楚零跑2022年的交付目标是20万辆，到4月底只完成了3万辆。“没想到上个月好多牛都在想怎么坐得住。”参考行业另一匹黑马，同样注重性价比的哪吒汽车，屡屡杀出头部玩家。然而，面对市场上的热闹，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾在接受未来汽车日报专访时表示，销量目标只是一个数字。“它代表的是你在行业中的排名，最终是规模经济。”

如今的零跑，虽然销量有所增长，但仍被贴上了“低端产品”的标签，也面临着低毛利的低端机型难以向高端市场转型，实现规模效应的窘境。曾经高喊“三年内超过特斯拉”的零跑最终能如愿以偿吗？

谁在买零跑？

平均每月电费几十元，车身小巧，随处可停。在杭州的T03车主邓源在提车近一年后，发现这7.2万元的消费花得值。“每天通勤不到50公里，充一次电够用一周。”

邓源因为工作时间不长，决定买车的时候手里并没有多少积蓄，性价比成了最核心的考虑因素。他对比了同级别其他车型，从欧拉黑猫到五菱洪光MINI EV，最终以不到8万元的价格拿下了零跑T03的顶配版。

“超声波雷达、摄像头、自动泊车等硬件都是黑猫不具备的功能。”然而，当邓源把“种草”作为一个新品牌送给他的朋友和亲戚时，他自己的满足感却屡屡碰壁。他发现特斯拉、小鹏、比亚迪都在路上跑，大家对零跑的印象还停留在小型代步车上，“这个牌子我还是不太认可”。

即便如此，作为零跑车的大本营，加上地方政策对新能源的友好，杭州已经占据了月供的很大比例。以2021年8月为例，交付的4488台中，仅杭州就达到了580台。

来源:零跑官网

然而，面对激烈的行业竞争，零跑的竞争力并不高。

乘联会数据显示，2021年12月至2022年3月，杭州本土新能源月销量全国排名第三，但作为销售人员，零跑T03仅在12月登上杭州新能源月销量前10榜单。

事实上，邓源从来没有关注过这个品牌，除非他偶然在短视频平台上刷了一个广告。现在，由于女朋友的到来，认为车改计划将在近期提上日程，比亚迪韩DM-i和李ONE进入了他的候选名单。相比之下，要成为零跑车车主，申勇并没有考虑太多。

2020年12月28日，看完C11预售发布会，他没有赫斯塔……决定“就是这样”。据他说，“高配置”和“低价格”是吸引自己的最大亮点。浏览了汽车网站后，他更加确定自己捡了个大便宜。现在回想起来，一个月后下单，成为全球第70位车主，依然让申勇印象深刻。

更重要的是，由于优惠政策和提车时的新能源补贴，申勇只花了15万元就买了一辆车。“值了，现在C11落地20万。”

申勇的零跑C11来源:图片由受访者提供

随着新车的到来，申勇很少在家里开另一辆油车。“我以后再也不开油车了。”在其看来，由于日常驾驶使用仅限于城市通勤和短途高速，有轨电车完全可以覆盖其所有出行需求。

为了证明自己的想法，申勇算了一笔账，使用家用充电桩，以每千瓦时0.4元的价格给C11充满电，30元可以跑450公里左右，而跑同样的距离，家里的迈腾需要300元左右的油费。“成本1比10，电车真香。”

因为使用情况符合预期，申勇也开始向周围的人推荐电动汽车。他给出的理由是，同级别的车没有一辆会比零跑C11的性价高。“同等价位买燃油车的话，13万裸车的合资品牌SUV才够用，而且必须紧凑，配置会很低。”

成为汽车行业的优衣库

零跑汽车创始人、董事长朱在2019年接受盖世汽车采访时，将零跑的目标描述为“中国汽车行业的优衣库”。据他介绍，零跑的主要客户群体是家庭第二辆车的用户，以及早期在山东、河南受低速电动车教育的人。在实用性和性价比的标签下，二三线城市成为了它的主要市场。

一位零售内部人士向未来汽车日报提供的订单地图显示，2021年8月，订单量排名前10的城市主要是杭州、金华、天津等新一线、二线城市。“排名前10的城市约占40%，”该人士透露。在天津一家零售店工作的宋贝贝在一线见证了这一变化。在加入零跑之前，她在一家传统汽车公司的4S店工作了四年，直到她被一辆粉红色的零跑T03吸引。深入了解后，她决定自己卖车，因为她觉得“这车性价比高，有一定的产品力”。

然而，第一次进入直营店，尚超的销售模式被宋贝贝形容为“大海捞针”。虽然她很清楚自己的目标是看到拥有第一辆车的年轻人和购买第二辆代步车的老司机，但因为习惯了传统的4S店铺销售方式，她还是找不到节奏。在她看来，两者的区别在于，大多数传统的4S商店都远离市区。消费者能来看车，说明他们有强烈的购车意愿。销售人员只需要准备产品资料，根据客户的不同需求进行介绍即可。有时候甚至会遇到，“客人选好了车型，试驾完了再坐下来谈价格。”

进入尚超后，宋贝贝发现几乎很难再遇到这样的客人。许多从4S商场调来的同事和他们一样，也面临着结账的困境。“虽然尚超人流量很大，但是我们从来没有接触过新零售。”

这也导致早期店面销售特别惨淡，平均月销量不到5台。因为交车专员的分管，他从开票、保险等传统销售工作中告别，宋贝贝的工作重心全部转向了如何为尚超没有太大购车意愿的消费者“种草”。

“重点是如何在庞大的人流中筛选出优质客户。”经过不断摸索，她总结出一套销售词，“面对年轻情侣，她总是对产品的外观和触摸屏赞不绝口”，而对于家庭用户，她会强烈推荐零跑的空间和性价比。

逐渐适应后，…随着今年3月零跑宣布两款产品涨价的消息，宋贝贝告诉未来汽车日报，他的直营店在年初和正式涨价前迎来了两个爆发期，期间月销量增长了5-6倍。订单量源源不断，宋贝贝的担心变成了发货进度能不能跟上。“现在没车交，库存从去年开始就不富裕了。”她承认，下单交货大概要三个月。“我照顾不了我的顾客。”

老板自己注重生产。

从没有太多存在感的二线新势力一跃成为榜首，零跑真正领先，不是一朝一夕的事。回顾2021年的成绩单，零跑车的交付量从去年10月份开始有所提升，从10月份的3654辆提升到2022年1月份的8000多辆。

相比之下，零跑2019年和2020年的年交付量分别为1034辆和8050辆。开局不好的关键是第一辆车的定位。早在2015年，时任安防巨头大华股份有限公司副董事长兼CTO的朱就萌生了在汽车行业变道的想法。他曾在多次采访中讲述再次创业的故事。当时他在西班牙旅游，在街上看到很多Twizy雷诺电动车。他很奇怪为什么中国没有人，创业的想法开始生根发芽。

一头扎进汽车行业的朱把第一款车定位为跑车。2019年7月，零跑首款量产车S01交付，产品定位为“智能纯电动轿跑”。但在市场接受度不高，品牌不太响亮的当下，这款售价15万左右的平民轿跑还是没能敲开市场。

2019年，朱给S01定了10000辆的销售目标，但2020年，S01只卖出了1125辆。据前零跑员工吴寒介绍，“跑车更有特色，能建立品牌记忆。”然而，市场并不买账。对于到2019年只拿到不到40亿融资的零跑来说，压力可想而知。

据财新报道，今年有熟悉零跑汽车的人士透露，“在最困难的时候，高层犹豫是否放弃造车”。2020年，五菱洪光获得“国民神车”称号的同时，同样走性价比路线的零跑T03也解锁了销售密码，第二款车型的大卖成为零跑破局的关键。截至2021年底，T03累计销量为4.6万辆，占零跑汽车总销量份额的85%。

虽然定位低端，但技术出身的朱一直强调“全栈自研”是零跑取胜的关键。吴寒说，从零跑一开始就规划了S平台、T平台、C平台。“从技术逻辑上来说，老板认为电动车应该从小到大做。”对于交货量的大幅增长，肖磊将其归因于产能的提高，“我不担心我的每月订单”。

2021年7月，随着金华工厂生产的第一辆整车下线，零跑真正进入了“自产时代”。在此之前，由于生产资质问题，零跑一直由长江汽车代工。

零售通招股书显示，截至2021年底，零售通有22536架C11订单，其中当年交付3965架，至少有2-4万架C11未交付。

据透露，朱自去年12月辞去在大华的一切职务后，“老板亲自抓生产”。不仅如此，“通过调整生产线，扩大金华工厂产能，金华工厂3月产能突破1万台。之前“每月产能大概是现在的60%”。四月中旬上海闭关的时候，“满栈自研”的路线也起了作用。”重要电动车的零部件都是自己研发制造的。因为自己制造，在某些情况下我们可以通过转移生产地来解决疫情控制区的影响。"近日，零跑汽车联合创始人兼总裁吴保军在接受易车采访时表示。

危险就在不远处。

站在此刻，从外表和洗牌来看……ew汽车，自研技术对于汽车智能迭代的重要性不言而喻。

据朱介绍，零跑的自研不仅包括电池、智能驾驶芯片“灵芯01”的硬件，还包括软件层面的智能网联系统、智能驾驶系统，甚至全部从代码0开始编写。他多次在公开场合强调，零跑汽车的出发点是“造老百姓买得起的豪车”，全栈自研的终极意义在于性价比。

从实际表现来看，作为A00级车型，T03的销量确实得益于其高配置和高性价比。在同级别的细分市场中，T03是唯一一款80kw功率的车，最长续航可达403km，超过其他竞争对手。2021年9月上市的C11车型也延续了高配的策略。

无论是百公里加速4.5秒、最大续航610公里的性能版，还是车辆的LCC、语音交互等智能体验，20万左右的价格还是让它拥有了不错的竞争力。2022年3月，因为C11的月交付量达到了4201台，也帮助零跑进入了1万台的月交付量大关。但是对于现在的零跑来说，全栈自研也意味着大量的研发成本。

招股书显示，2019年至2021年，零售研发支出分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占当年总营收的306.4%、45.8%和23.6%。相比之下，2021年财报显示，蔚来、小鹏、理想的R&D金额分别为45.92亿元、41.14亿元、32.86亿元，占比分别为12.7%、19.6%、12.6%。

相比韦小立，零跑并没有一个坚实的“家底”支撑其研发。招股书显示，截至2021年末，零跑汽车流动资产总额约为89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元。同期蔚来持有现金储备554亿元。5月1日，是每个月新生力量发布榜单的时候了。4月份的交付量一出来，让人惊讶的是，昔日的前三名魏小丽，现在的处境惨不忍睹。更令人惊讶的是，原本处于第二阵营的零跑击败了小鹏，首次夺冠。

零跑体验店经理肖磊在得知配送排名后，感到“我终于骄傲了”。当天在其所在区域召开线上动员会，根据用户分布将拓展客户范围缩小到10公里以内，对销售发起更猛烈的攻击。“5公里区域(小区、写字楼、驾校)深挖客户，10km(行业市场、大型社区)精细客户为辅助。”从销售数据来看，成立7年，似乎也慢慢摸索出了在B端安全领域零跑C端突破的经验。

在一个零售营销人员的认知中，选择经销商的勇气也更大。“除了汽车，以前是华为、小米、咖啡店的，现在也会考虑。”

但是，对于造车的长跑来说，短暂的突破并不意味着到达安全时刻。肖磊也很清楚零跑2022年的交付目标是20万辆，到4月底只完成了3万辆。“没想到上个月好多牛都在想怎么坐得住。”参考行业另一匹黑马，同样注重性价比的哪吒汽车，屡屡杀出头部玩家。然而，面对市场上的热闹，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾在接受未来汽车日报专访时表示，销量目标只是一个数字。“它代表的是你在行业中的排名，最终是规模经济。”

如今的零跑，虽然销量有所增长，但仍被贴上了“低端产品”的标签，也面临着低毛利的低端机型难以向高端市场转型，实现规模效应的窘境。曾经高喊“三年内超过特斯拉”的零跑最终能如愿以偿吗？

谁会买零……联合国？

平均每月电费几十元，车身小巧，随处可停。在杭州的T03车主邓源在提车近一年后，发现这7.2万元的消费花得值。“每天通勤不到50公里，充一次电够用一周。”

邓源因为工作时间不长，决定买车的时候手里并没有多少积蓄，性价比成了最核心的考虑因素。他对比了同级别其他车型，从欧拉黑猫到五菱洪光MINI EV，最终以不到8万元的价格拿下了零跑T03的顶配版。

“超声波雷达、摄像头、自动泊车等硬件都是黑猫不具备的功能。”然而，当邓源把“种草”作为一个新品牌送给他的朋友和亲戚时，他自己的满足感却屡屡碰壁。他发现特斯拉、小鹏、比亚迪都在路上跑，大家对零跑的印象还停留在小型代步车上，“这个牌子我还是不太认可”。

即便如此，作为零跑车的大本营，加上地方政策对新能源的友好，杭州已经占据了月供的很大比例。以2021年8月为例，交付的4488台中，仅杭州就达到了580台。

来源:零跑官网

然而，面对激烈的行业竞争，零跑的竞争力并不高。

乘联会数据显示，2021年12月至2022年3月，杭州本土新能源月销量全国排名第三，但作为销售人员，零跑T03仅在12月登上杭州新能源月销量前10榜单。

事实上，邓源从来没有关注过这个品牌，除非他偶然在短视频平台上刷了一个广告。现在，由于女朋友的到来，认为车改计划将在近期提上日程，比亚迪韩DM-i和李ONE进入了他的候选名单。相比之下，要成为零跑车车主，申勇并没有考虑太多。

2020年12月28日，看完C11预售发布会，他毫不犹豫地决定“就是它了”。据他说，“高配置”和“低价格”是吸引自己的最大亮点。浏览了汽车网站后，他更加确定自己捡了个大便宜。现在回想起来，一个月后下单，成为全球第70位车主，依然让申勇印象深刻。

更重要的是，由于优惠政策和提车时的新能源补贴，申勇只花了15万元就买了一辆车。“值了，现在C11落地20万。”

申勇的零跑C11来源:受访者供图

随着新车的到来，申勇很少在家里开另一辆油车。“我以后再也不开油车了。”在其看来，由于日常驾驶使用仅限于城市通勤和短途高速，有轨电车完全可以覆盖其所有出行需求。

为了证明自己的想法，申勇算了一笔账，使用家用充电桩，以每千瓦时0.4元的价格给C11充满电，30元可以跑450公里左右，而跑同样的距离，家里的迈腾需要300元左右的油费。“成本1比10，电车真香。”

因为使用情况符合预期，申勇也开始向周围的人推荐电动汽车。他给出的理由是，同级别的车没有一辆会比零跑C11的性价高。“同等价位买燃油车的话，13万裸车的合资品牌SUV才够用，而且必须紧凑，配置会很低。”

成为汽车行业的优衣库

零跑汽车创始人、董事长朱在2019年接受盖世汽车采访时，将零跑的目标描述为“中国汽车行业的优衣库”。据他介绍，零跑的主要客户群体是家庭第二辆车的用户，以及早期在山东、河南受低速电动车教育的人。在实用性和性价比的标签下，二三线城市成为了它的主要市场。

一位零售业内人士向《未来汽车日报》提供的订单图显示，2021年8月，前10大城市……der主要是新的一线和二线城市，如杭州、金华和天津。“排名前10的城市约占40%，”该人士透露。在天津一家零售店工作的宋贝贝在一线见证了这一变化。在加入零跑之前，她在一家传统汽车公司的4S店工作了四年，直到她被一辆粉红色的零跑T03吸引。深入了解后，她决定自己卖车，因为她觉得“这车性价比高，有一定的产品力”。

然而，第一次进入直营店，尚超的销售模式被宋贝贝形容为“大海捞针”。虽然她很清楚自己的目标是看到拥有第一辆车的年轻人和购买第二辆代步车的老司机，但因为习惯了传统的4S店铺销售方式，她还是找不到节奏。在她看来，两者的区别在于，大多数传统的4S商店都远离市区。消费者能来看车，说明他们有强烈的购车意愿。销售人员只需要准备产品资料，根据客户的不同需求进行介绍即可。有时候甚至会遇到，“客人选好了车型，试驾完了再坐下来谈价格。”

进入尚超后，宋贝贝发现几乎很难再遇到这样的客人。许多从4S商场调来的同事和他们一样，也面临着结账的困境。“虽然尚超人流量很大，但是我们从来没有接触过新零售。”

这也导致早期店面销售特别惨淡，平均月销量不到5台。因为交车专员的分管，他从开票、保险等传统销售工作中告别，宋贝贝的工作重心全部转向了如何为尚超没有太大购车意愿的消费者“种草”。

“重点是如何在庞大的人流中筛选出优质客户。”经过不断摸索，她总结出一套销售词，“面对年轻情侣，她总是对产品的外观和触摸屏赞不绝口”，而对于家庭用户，她会强烈推荐零跑的空间和性价比。

逐渐适应后，随着今年3月零跑宣布两个产品涨价的消息，宋贝贝告诉未来汽车日报，他的直营店在年初和正式涨价前迎来了两个爆发期，期间月销量增长了5-6倍。订单量源源不断，宋贝贝的担心变成了发货进度能不能跟上。“现在没车交，库存从去年开始就不富裕了。”她承认，下单交货大概要三个月。“我照顾不了我的顾客。”

老板自己注重生产。

从没有太多存在感的二线新势力一跃成为榜首，零跑真正领先，不是一朝一夕的事。回顾2021年的成绩单，零跑车的交付量从去年10月份开始有所提升，从10月份的3654辆提升到2022年1月份的8000多辆。

相比之下，零跑2019年和2020年的年交付量分别为1034辆和8050辆。开局不好的关键是第一辆车的定位。早在2015年，时任安防巨头大华股份有限公司副董事长兼CTO的朱就萌生了在汽车行业变道的想法。他曾在多次采访中讲述再次创业的故事。当时他在西班牙旅游，在街上看到很多Twizy雷诺电动车。他很奇怪为什么中国没有人，创业的想法开始生根发芽。

一头扎进汽车行业的朱把第一款车定位为跑车。2019年7月，零跑首款量产车S01交付，产品定位为“智能纯电动轿跑”。但在市场接受度不高，品牌不太响亮的当下，这款售价15万左右的平民轿跑还是没能敲开市场。

2019年，朱给S01定了10000辆的销售目标，但2020年，S01只卖出了1125辆。据前零跑员工吴寒介绍，“跑车更有特色，能建立品牌记忆。”然而，市场并不买账。对于到2019年只拿到不到40亿融资的零跑来说，压力可想而知。

据财新报道，今年，…一位熟悉零跑汽车的人士透露，“在最困难的时候，高层犹豫是否放弃造车”。2020年，五菱洪光获得“国民神车”称号的同时，同样走性价比路线的零跑T03也解锁了销售密码，第二款车型的大卖成为零跑破局的关键。截至2021年底，T03累计销量为4.6万辆，占零跑汽车总销量份额的85%。

虽然定位低端，但技术出身的朱一直强调“全栈自研”是零跑取胜的关键。吴寒说，从零跑一开始就规划了S平台、T平台、C平台。“从技术逻辑上来说，老板认为电动车应该从小到大做。”对于交货量的大幅增长，肖磊将其归因于产能的提高，“我不担心我的每月订单”。

2021年7月，随着金华工厂生产的第一辆整车下线，零跑真正进入了“自产时代”。在此之前，由于生产资质问题，零跑一直由长江汽车代工。

零售通招股书显示，截至2021年底，零售通有22536架C11订单，其中当年交付3965架，至少有2-4万架C11未交付。

据透露，朱自去年12月辞去在大华的一切职务后，“老板亲自抓生产”。不仅如此，“通过调整生产线，扩大金华工厂产能，金华工厂3月产能突破1万台。之前“每月产能大概是现在的60%”。四月中旬上海闭关的时候，“满栈自研”的路线也起了作用。”重要电动车的零部件都是自己研发制造的。因为自己制造，在某些情况下我们可以通过转移生产地来解决疫情控制区的影响。"近日，零跑汽车联合创始人兼总裁吴保军在接受易车采访时表示。

危险就在不远处。

站在当下，从新车的外观和洗牌来看，技术的自研对于汽车智能迭代的重要性不言而喻。

据朱介绍，零跑的自研不仅包括电池、智能驾驶芯片“灵芯01”的硬件，还包括软件层面的智能网联系统、智能驾驶系统，甚至全部从代码0开始编写。他多次在公开场合强调，零跑汽车的出发点是“造老百姓买得起的豪车”，全栈自研的终极意义在于性价比。

从实际表现来看，作为A00级车型，T03的销量确实得益于其高配置和高性价比。在同级别的细分市场中，T03是唯一一款80kw功率的车，最长续航可达403km，超过其他竞争对手。2021年9月上市的C11车型也延续了高配的策略。

无论是百公里加速4.5秒、最大续航610公里的性能版，还是车辆的LCC、语音交互等智能体验，20万左右的价格还是让它拥有了不错的竞争力。2022年3月，因为C11的月交付量达到了4201台，也帮助零跑进入了1万台的月交付量大关。但是对于现在的零跑来说，全栈自研也意味着大量的研发成本。

招股书显示，2019年至2021年，零售研发支出分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，占当年总营收的306.4%、45.8%和23.6%。相比之下，2021年财报显示，蔚来、小鹏、理想的R&D金额分别为45.92亿元、41.14亿元、32.86亿元，占比分别为12.7%、19.6%、12.6%。

相比韦小立，零跑并没有一个坚实的“家底”支撑其研发。招股书显示，截至2021年末，零跑汽车流动资产总额约为89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元。同期，蔚来汽车的现金储备为55。……十亿元。

刚刚上市的零跑C01来源:零跑官网

毋庸讳言，光鲜的销量背后，零跑也面临着亏损的窘境。招股书显示，2019年至2021年，零跑亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年合计亏损近50亿元。同期毛利率也为负。

2019-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，而专注中高端市场的“威小李”的毛利率在2021年超过了10%。是否越卖越亏，已经成为零跑最大的风险。以2021年为例，零售销售汽车43748辆，公司收入31.3亿元，但成本45.2亿元。作为一个零跑销售的人，T03的赚钱能力参考其今年停止接单的竞品欧拉黑猫白猫不难看出一些端倪。

为了摆脱低端标签，零跑将在今年第二季度发布一款中大型车C01，第三季度交付。按照“零跑2.0”战略，C01将在15-20万元价格区间，这也是新能源车扎堆的热门区间。“从长远来看，全球自研具有战略意义，但首先你得努力活到那个时候。”新车销售白亮说。

为了生存，零跑于3月17日递交了赴港上市申请。CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际是其共同发起人。这意味着，如果成功上市，零跑将成为继韦小立之后，国内第四家登陆资本市场的新生力量。

“一个汽车公司有正常的业务能力和一定的市场前景，有资格去资本市场获得融资，”奥纬咨询管理合伙人张俊以告诉未来汽车日报。但对于Zero Run等新的汽车公司来说，“关键在于香港市场是否认可，能否给出公平的估值，并具有流动性，以帮助它们获得增长所需的资金。”

(注:肖磊、邓源、申勇、宋贝贝、吴晗、白亮均为化名。)

刚刚上市的零跑C01来源:零跑官网

毋庸讳言，光鲜的销量背后，零跑也面临着亏损的窘境。招股书显示，2019年至2021年，零跑亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年合计亏损近50亿元。同期毛利率也为负。

2019-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%，而专注中高端市场的“威小李”的毛利率在2021年超过了10%。是否越卖越亏，已经成为零跑最大的风险。以2021年为例，零售销售汽车43748辆，公司收入31.3亿元，但成本45.2亿元。作为一个零跑销售的人，T03的赚钱能力参考其今年停止接单的竞品欧拉黑猫白猫不难看出一些端倪。

为了摆脱低端标签，零跑将在今年第二季度发布一款中大型车C01，第三季度交付。按照“零跑2.0”战略，C01将在15-20万元价格区间，这也是新能源车扎堆的热门区间。“从长远来看，全球自研具有战略意义，但首先你得努力活到那个时候。”新车销售白亮说。

为了生存，零跑于3月17日递交了赴港上市申请。CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际是其共同发起人。这意味着，如果成功上市，零跑将成为继韦小立之后，国内第四家登陆资本市场的新生力量。

“一个汽车公司有正常的业务能力和一定的市场前景，有资格去资本市场获得融资，”奥纬咨询管理合伙人张俊以告诉未来汽车日报。但对于零跑这样的新汽车公司来说，“关键在于香港市场是否认可，是否能给出一个公平的估值，是否有流动性来帮助它们……获得成长所需的资金。"

(注:肖磊、邓源、申勇、宋贝贝、吴晗、白亮均为化名。)

标签：零跑汽车零跑T03发现小鹏比亚迪

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