捂紧钱包的消费者，不爱买车了？

随着女儿的出生，买车曾一度被列入刘飞2022年的购物清单。预算30万左右，空间大，安全。在看到最喜欢的品牌后，刘飞决定在今年4月无限期搁置买车的计划。

由于跨境电子商务行业，上海是刘飞公司最重要的交货渠道。当货物进不去、出不去的时候，刘飞不仅不看好目前的收入，还很难说公司能不能活下来。面对黑漆漆的钱景，刘飞发现她那些原本打算买车买房的朋友们没有了动静。她当即决定未雨绸缪，全家人都捂紧了钱袋子。“不买车，不买衣服，只养孩子。”

事实上，刘飞的个人经历只是一个缩影。

受疫情影响，今年4月可以称得上是消费行业最黑暗的时刻，汽车行业作为大宗消费品受到的影响尤为明显。乘联会数据显示，4月乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。4月份，全国乘用车零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。4月份，零售额同比和环比增速均处于当月历史最低水平。除了疫情导致的停工，在终端市场，消费者的购买意愿似乎也在明显降低。

“买不起”和“买不起”

看到自己喜欢的特斯拉Model 3的价格在短短几个月内一轮又一轮地上涨，有买车打算的李飞觉得自己不得不放弃了。

作为一名汽车爱好者，他时刻关注着行业动态。虽然能理解车企在成本压力下涨价，但在裁员降薪等各种利空消息充斥的互联网行业，李飞突然发现买车并没有那么迫切。“工资没涨，车价一下子涨了这么多。”作为从业者，就连华北某经销商集团市场部负责人也认为，“今年整个汽车行业都在涨价，这个阶段肯定不是买车的最好时机。”上述人士对未来汽车日报表示，根据近两个月的统计，集团至少流失了近30%的潜在客户。

“买车的消费者是刚需，但受疫情影响，再加上小幅涨价或降价，很多消费者都转而持币观望。”看着几千元到几万元不等的涨价，很多人都称电车“买不起”，也有人希望随着上游成本的下降，汽车价格能回来。

那么现实就是涨价潮继续蔓延。近日，包括奔驰、宝马和长城威品牌都正式宣布提价。威派汽车CEO李瑞峰在社交媒体上无奈地表示，不仅芯片和电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶和铝合金的价格也在上涨。“自行车的利润越来越低，真的无法承受。”对于涨价潮是否已经到了终点，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在《未来汽车日报》直播时表示，目前供应链的涨价幅度很大，不排除市场还有一波调价。

来源:视觉中国。

除了车价的调整，油价的上涨，新能源汽车商业保险价格的上调，也让越来越多的消费者爱不释手。“如果不是刚需，我今年肯定不会买车。”然而，在选择新能源汽车和燃油汽车之间，陈艳做出了一个艰难的决定。他说，虽然汽车价格上涨在可接受的范围内，但汽车使用成本的不断增加让他感到进退两难。“新能源汽车每年的保费和油价上涨的成本基本持平。”

5月16日，国内油价今年第八次上涨。全国平均，92 #汽油每升上调0.22元；95号汽油每升上调0.24元；0号柴油每升上调0.23元。按一般家用车油箱50L容量估算，加满一箱92号汽油要多花11元。在各种因素下，当各方面都面临涨价的汽车行业遇到进入精打细算模式的消费者，终端需求开始变得疲软。

汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，今年4月，汽车消费指数为71.8。据其称，指数大于100，说明消费需求高于基期，下一个市场销量高；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销售低迷。另一组数据显示，4月份国内汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，库存预警指数在阈值以上，为2020年3月以来最高。

除了停产造成的销售影响，更大的不确定性在于产能恢复后居民消费会有多少。

在第一季度的财报电话会议上，李总裁沈亚男表示，新车型的理想L9将在第三季度交付，现在手中有足够的订单，未来的不确定性主要来自于供应商能否复工生产以及如果疫情持续，消费者的消费欲望会降低。整体市场不景气，李第二季度营收和交付预期远低于第一季度。

公司预计2022年第二季度汽车交付量为2.1万至2.4万辆，环比下降24.3%至33.8%，预计收入为61.6亿元至70.4亿元，环比下降26.4%至35.6%。在红塔证券分析师看来，如果要提振消费，“提高居民对未来收入的预期非常重要。"中国汽车工业协会副秘书长陈世华指出，短期内终端消费需求的影响可能大于供应链困难。如果没有明显的促进汽车工业增长的政策措施，今年很难达到预期的增长目标。

延期的豪华车

汽车行业面临的挑战也体现在对价格不那么敏感的豪华车市场上。乘联会数据显示，今年4月，中国豪华车零售量为12万辆，同比下滑54%，环比下滑50%，远高于同期国内市场乘用车零售量的下滑幅度。

4月份零售量排名前10的高端车中，排名前8的车型销量同比降幅均超过20%。其中，宝马3系、奥迪A4L、奥迪A6L、沃尔沃S90的同比降幅受到“腰斩”的打击。

来源:视觉中国。

在消费降级的趋势下，很多消费者开始调整购车策略。2021年上半年奥迪A6L市场优惠达到6-8万元。原本想在金九银十买车的李晨没能等到更多的优惠。而是因为车企接连遭遇芯片荒，不仅市场折扣大幅收紧，甚至当地已经没有现车。

错过了买车的最佳时机，被整个大环境影响，直接劝阻了李晨买奥迪A6L。“家里还有两笔房贷要还。如果加上车贷，家庭可支配资金无疑会减少。”最终他全款入手了一辆20万级别的SUV。“手头多存点钱，少还贷款，以应对未来可能出现的紧急情况。”

在终端市场，北京奔驰4S店的销售负责人也感受到了消费降级带来的寒意。“目前高端产品库存充足，但交易量远低于往年。”在其看来，交易量的变化与潜在客户的消费观念变化有关。据该负责人介绍，在购买奔驰c级和E级高端产品的客户中，近七成会在购车时选择分期购车方案。

“奔驰的消费者画像主要是商务人士等中产阶级人群，他们对手资金的流动性要求相对较高。目前经济形势不好，大家开始缩减开支应对未知风险。”相关券商分析师认为，中产阶级通常最先受到经济波动的影响。“这些人依靠信贷来维持买房买车等各种高消费。手头积蓄不高，稍有经济波动就会出现经济困难。”

根据发布的一份研究报告……y波士顿咨询公司，新冠肺炎疫情的变化使得消费者的消费行为更加理性，高性价比的品牌和零售商受到追捧。

车市何时回暖？

在汽车行业需求端压力严峻的背景下，地方政府开始伸出援手救市。今年4月，国务院常务会议部署了促进消费的政策措施，包括鼓励汽车、家电等大宗消费。各地不允许出台新的汽车限购措施，已实施逐步增加限购的增量指标；支持新能源汽车消费。与此同时，广东、沈阳、天津等多层次、多地方政府都出台了鼓励汽车消费的政策。各地消费者根据政策不同，可享受3000元至5万元不等的购车补贴。

来源:视觉中国。

该协会秘书长崔东树表示，政府的真金白银补贴有望提振汽车行业。“目前汽车行业最大的冲突不是供需失衡，而是消费者购车欲望的降低。为消费者提供购车补贴，相应的从购车源头解决问题。“从以往政府出台的促进汽车消费的政策来看，每一项补贴都能换来直观的销量增长。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，新能源汽车下乡累计销量106.8万辆，同比增长169.2%，贡献率近30%。并且预测今年第四季度汽车市场将迎来复苏期。“第四季度，汽车零部件供应将会缓解，汽车价格也会下降。并且由于上半年车市普遍低迷，为了实现今年既定的销售目标，终端市场将大概率进行一波促销活动来拉动全年销量。”此外，上述券商分析师认为，虽然经济压力影响了汽车行业的销售，但随着疫情开始缓解，政策补贴将叠加。

今年的车市很可能会出现当年武汉疫情后的V型反转。各种有利措施有望刺激汽车消费。中国汽车流通协会预测，5月汽车销量有望环比增长，但不如去年同期。由于疫情的不确定性，销量可能会有波动。

(注:采访对象刘飞、李飞、李晨、陈艳为化名)。随着女儿的出生，买车曾一度被列入刘飞2022年的购物清单。预算30万左右，空间大，安全。在看到最喜欢的品牌后，刘飞决定在今年4月无限期搁置买车的计划。

由于跨境电子商务行业，上海是刘飞公司最重要的交货渠道。当货物进不去、出不去的时候，刘飞不仅不看好目前的收入，还很难说公司能不能活下来。面对黑漆漆的钱景，刘飞发现她那些原本打算买车买房的朋友们没有了动静。她当即决定未雨绸缪，全家人都捂紧了钱袋子。“不买车，不买衣服，只养孩子。”

事实上，刘飞的个人经历只是一个缩影。

受疫情影响，今年4月可以称得上是消费行业最黑暗的时刻，汽车行业作为大宗消费品受到的影响尤为明显。乘联会数据显示，4月乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。4月份，全国乘用车零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。4月份，零售额同比和环比增速均处于当月历史最低水平。除了疫情导致的停工，在终端市场，消费者的购买意愿似乎也在明显降低。

“买不起”和“买不起”

看到自己喜欢的特斯拉Model 3的价格在短短几个月内一轮又一轮地上涨，有买车打算的李飞觉得自己不得不放弃了。

作为一名汽车爱好者，他时刻关注着行业动态。虽然能理解车企在成本压力下涨价，但在裁员降薪等各种利空消息充斥的互联网行业，李飞突然发现买车并没有那么迫切。“工资没涨，车价一下子涨了这么多。”作为从业者，就连华北某经销商集团市场部负责人也认为，“今年整个汽车行业都在涨价，这个阶段是defi……现在不是买车的最佳时机。"上述人士告诉未来汽车日报，根据近两个月的统计，集团至少流失了近30%的潜在客户。

“买车的消费者是刚需，但受疫情影响，再加上小幅涨价或降价，很多消费者都转而持币观望。”看着几千元到几万元不等的涨价，很多人都称电车“买不起”，也有人希望随着上游成本的下降，汽车价格能回来。

那么现实就是涨价潮继续蔓延。近日，包括奔驰、宝马和长城威品牌都正式宣布提价。威派汽车CEO李瑞峰在社交媒体上无奈地表示，不仅芯片和电池材料的成本持续上涨，钢铁、橡胶和铝合金的价格也在上涨。“自行车的利润越来越低，真的无法承受。”对于涨价潮是否已经到了终点，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在《未来汽车日报》直播时表示，目前供应链的涨价幅度很大，不排除市场还有一波调价。

来源:视觉中国。

除了车价的调整，油价的上涨，新能源汽车商业保险价格的上调，也让越来越多的消费者爱不释手。“如果不是刚需，我今年肯定不会买车。”然而，在选择新能源汽车和燃油汽车之间，陈艳做出了一个艰难的决定。他说，虽然汽车价格上涨在可接受的范围内，但汽车使用成本的不断增加让他感到进退两难。“新能源汽车每年的保费和油价上涨的成本基本持平。”

5月16日，国内油价今年第八次上涨。全国平均，92 #汽油每升上调0.22元；95号汽油每升上调0.24元；0号柴油每升上调0.23元。按一般家用车油箱50L容量估算，加满一箱92号汽油要多花11元。在各种因素下，当各方面都面临涨价的汽车行业遇到进入精打细算模式的消费者，终端需求开始变得疲软。

汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，今年4月，汽车消费指数为71.8。据其称，指数大于100，说明消费需求高于基期，下一个市场销量高；小于100，说明市场需求低于基期，下期市场销售低迷。另一组数据显示，4月份国内汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点，库存预警指数在阈值以上，为2020年3月以来最高。

除了停产造成的销售影响，更大的不确定性在于产能恢复后居民消费会有多少。

在第一季度的财报电话会议上，李总裁沈亚男表示，新车型的理想L9将在第三季度交付，现在手中有足够的订单，未来的不确定性主要来自于供应商能否复工生产以及如果疫情持续，消费者的消费欲望会降低。整体市场不景气，李第二季度营收和交付预期远低于第一季度。

公司预计2022年第二季度汽车交付量为2.1万至2.4万辆，环比下降24.3%至33.8%，预计收入为61.6亿元至70.4亿元，环比下降26.4%至35.6%。在红塔证券分析师看来，如果要提振消费，“提高居民对未来收入的预期非常重要。"中国汽车工业协会副秘书长陈世华指出，短期内终端消费需求的影响可能大于供应链困难。如果没有明显的促进汽车工业增长的政策措施，今年很难达到预期的增长目标。

延期的豪华车

汽车行业面临的挑战也体现在对价格不那么敏感的豪华车市场上。乘联会数据显示，今年4月，中国豪华车零售量为12万辆，同比下滑54%，环比下滑50%，远高于同期国内市场乘用车零售量的下滑幅度。

4月份零售量排名前10的高端车中，排名前8的车型销量同比降幅均超过20%。其中，宝马3系、奥迪A4L、奥迪A6L、沃尔沃S90的同比降幅受到“腰斩”的打击。

来源:视觉中国。

在消费降级的趋势下，很多消费者开始调整购车策略。2021年上半年奥迪A6L市场优惠达到6-8万元。原本想在金九银十买车的李晨没能等到更多的优惠。而是因为车企接连遭遇芯片荒，不仅市场折扣大幅收紧，甚至当地已经没有现车。

错过了买车的最佳时机，被整个大环境影响，直接劝阻了李晨买奥迪A6L。“家里还有两笔房贷要还。如果加上车贷，家庭可支配资金无疑会减少。”最终他全款入手了一辆20万级别的SUV。“手头多存点钱，少还贷款，以应对未来可能出现的紧急情况。”

在终端市场，北京奔驰4S店的销售负责人也感受到了消费降级带来的寒意。“目前高端产品库存充足，但交易量远低于往年。”在其看来，交易量的变化与潜在客户的消费观念变化有关。据该负责人介绍，在购买奔驰c级和E级高端产品的客户中，近七成会在购车时选择分期购车方案。

“奔驰的消费者画像主要是商务人士等中产阶级人群，他们对手资金的流动性要求相对较高。目前经济形势不好，大家开始缩减开支应对未知风险。”相关券商分析师认为，中产阶级通常最先受到经济波动的影响。“这些人依靠信贷来维持买房买车等各种高消费。手头积蓄不高，稍有经济波动就会出现经济困难。”

根据发布的一份研究报告……y波士顿咨询公司，新冠肺炎疫情的变化使得消费者的消费行为更加理性，高性价比的品牌和零售商受到追捧。

车市何时回暖？

在汽车行业需求端压力严峻的背景下，地方政府开始伸出援手救市。今年4月，国务院常务会议部署了促进消费的政策措施，包括鼓励汽车、家电等大宗消费。各地不允许出台新的汽车限购措施，已实施逐步增加限购的增量指标；支持新能源汽车消费。与此同时，广东、沈阳、天津等多层次、多地方政府都出台了鼓励汽车消费的政策。各地消费者根据政策不同，可享受3000元至5万元不等的购车补贴。

来源:视觉中国。

该协会秘书长崔东树表示，政府的真金白银补贴有望提振汽车行业。“目前汽车行业最大的冲突不是供需失衡，而是消费者购车欲望的降低。为消费者提供购车补贴，相应的从购车源头解决问题。“从以往政府出台的促进汽车消费的政策来看，每一项补贴都能换来直观的销量增长。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，新能源汽车下乡累计销量106.8万辆，同比增长169.2%，贡献率近30%。并且预测今年第四季度汽车市场将迎来复苏期。“第四季度，汽车零部件供应将会缓解，汽车价格也会下降。并且由于上半年车市普遍低迷，为了实现今年既定的销售目标，终端市场将大概率进行一波促销活动来拉动全年销量。”此外，上述券商分析师认为，虽然经济压力影响了汽车行业的销售，但随着疫情开始缓解，政策补贴将叠加。

今年的车市很可能会出现当年武汉疫情后的V型反转。各种有利措施有望刺激汽车消费。中国汽车流通协会预测，5月汽车销量有望环比增长，但不如去年同期。由于疫情的不确定性，销量可能会有波动。

(注:采访对象刘飞、李飞、李晨、陈艳为化名)。

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