与宝马合作的，为什么是华友钴业？

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司(简称“华友循环”)达成战略合作，以创新的合作模式实现动力电池原材料的闭环回收，同时深化动力电池的梯级利用。

从汽车行业的角度来看，宝马的合作是基于中国电动汽车的快速增长和当前可持续发展的趋势。从目前来看，随着电动汽车规模的扩大和电池寿命周期的结束，2020年电池回收数量开始增加。与此同时，电池原材料价格上涨，资源短缺，需求增加，迫使汽车企业做出相关布局。

对于宝马来说，与华友的循环合作是未来动力电池可持续发展的有效布局。更重要的是，两大巨头的合作将在新的市场开发中获得竞争力。

谁是华友周期？

随着我国首批新能源汽车达到更换期，新能源汽车动力电池陆续退役，动力电池回收成为市场发展的新蓝海。在市场方面，从事这项工作的企业数量也大规模增加。在这种情况下，作为豪华车企业之一，宝马为什么选择华友自行车？

从华友循环本身来看，其主要经营范围包括:回收技术开发和技术服务；废旧动力电池(铅酸电池除外)的回收、储存、检测、梯级利用和组装符合宝马对动力电池回收发展的要求。

另一方面，作为新能源锂电池材料龙头华友钴的全资子公司，华友循环在电池材料回收方面有很大的支撑实力。经过近20年的发展和积累，华友钴业已经完成了总部在桐乡、资源在海外、制造基地在中国、市场在世界的空间布局，形成了资源、有色、新能源三大业务板块整合协调发展的产业格局。

华友钴业是全球新能源汽车供应链中的巨星，也是桐乡在新能源汽车领域的一张名片。在很多懂车的人看来，基于新能源和智能化的发展，“桐乡模式”是走在当地汽车发展模式前列的。根本原因是大量拥有核心技术的企业的存在，如华友钴业。

相关资料显示，华友钴业正全力打造从钴镍资源开发、钴新材料、新能源锂电池材料到回收利用的垂直一体化产业结构。为此，华友钴业在五年前成立了华友循环，致力于退役动力电池的综合利用，从而构建了动力电池全生命周期价值链。

截至目前，华友钴业开发的部分高端三元前驱体产品已通过多家知名企业的认证。同时，由于退役电池乘用车企业回收合作率全国第一，华友循环的客户名单已经覆盖宝马、丰田、大众、沃尔沃等全球主流车企。

|两大巨头如何合作？

在动力电池回收领域，这并不是宝马第一次与华友循环合作。早在2020年，宝马集团就与华友自行车合作，开发了废旧动力电池在工厂叉车上分步利用的场景，成为国内首家实现动力电池分步利用的汽车制造商。与之前相比，宝马集团和华友自行车在现有伙伴关系的基础上进一步加深了合作。

目前回收的动力电池主要有两种。一种是回收，即拆解电池，从中提取有价值的金属进行再利用。另一种是将退役电池进行梯级利用，即将剩余容量高的退役电池继续用于储能、低速电动汽车等领域。

为了最大化动力电池的回收利用率，宝马基于循环利用的理念，在中国市场的客户和工厂实现了废旧动力电池的100%回收。

根据协议，一方面，宝马与华友循环将合作拆解动力电池，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，对镍、钴、锂等核心原料进行高比例提炼。同时，通过动力电池材料闭环回收模式，将高比例提炼的核心原材料100%返回宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源汽车动力电池的生产制造，实现资源的循环利用。

另一方面，动力电池梯级利用的应用范围将扩大到整个沈阳生产基地。双方也在持续探索多种使用场景。未来不仅工厂里的叉车，集储充一体的托盘车、储能站也将使用宝马废旧动力电池。

根据宝马的规划，通过双方的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原料开采和生产过程中产生的碳排放也将大幅减少。同时，在c……租金稀缺的稀有金属资源，宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯级利用、原材料闭环管理，提高资源综合利用率，意义重大。

碳中和下的循环发展理念

根据宝马的碳中和计划，到2030年，宝马集团计划将自行车全生命周期的平均碳排放量比2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放量超过2亿吨。为了实现这一目标，宝马集团将把可持续发展战略和循环利用理念贯彻到整个产品生命周期。

在碳中和的过程中，大多数企业认为汽车终端零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实对于一个汽车企业来说，除了产品终端的零排放，还有产品制造、零部件、原材料的排放问题。基于此，宝马在去年9月提出了“反思、精简、再利用和回收”的可持续原则。

为了打造回收理念，宝马指出将从车辆设计阶段就考虑材料回收，以确保车辆“天生可持续”。为了最大限度地减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新一代”车型将相应增加再生材料(如再生钢、塑料和铝)的比例。在这一原则的指导下，宝马集团计划优先使用回收材料。

据了解，目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字将逐步提高至50%。在宝马i cycle概念车上，它是由100%回收材料和可再生原材料制成，100%可回收，甚至包括电池组。

更重要的是，除了在车辆上的开发和使用，宝马还创造性地将回收和处理环节纳入循环。相关数据显示，仅2020年，宝马在中国就回收了4347块废旧动力电池，其中镍、钴、锰的回收率达到98.5%。

对此，宝马指出，中国的动力电池回收行业正逐渐达到高潮。华晨宝马与华友自行车在动力电池回收领域的合作，将进一步降低自行车整个生命周期的平均碳排放量，这也有利于动力电池行业的可持续发展。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司(简称“华友循环”)达成战略合作，以创新的合作模式实现动力电池原材料的闭环回收，同时深化动力电池的梯级利用。

从汽车行业的角度来看，宝马的合作是基于中国电动汽车的快速增长和当前可持续发展的趋势。从目前来看，随着电动汽车规模的扩大和电池寿命周期的结束，2020年电池回收数量开始增加。与此同时，电池原材料价格上涨，资源短缺，需求增加，迫使汽车企业做出相关布局。

对于宝马来说，与华友的循环合作是未来动力电池可持续发展的有效布局。更重要的是，两大巨头的合作将在新的市场开发中获得竞争力。

谁是华友周期？

随着我国首批新能源汽车达到更换期，新能源汽车动力电池陆续退役，动力电池回收成为市场发展的新蓝海。在市场方面，从事这项工作的企业数量也大规模增加。在这种情况下，作为豪华车企业之一，宝马为什么选择华友自行车？

从华友循环本身来看，其主要经营范围包括:回收技术开发和技术服务；废旧动力电池(铅酸电池除外)的回收、储存、检测、梯级利用和组装符合宝马对动力电池回收发展的要求。

另一方面，作为新能源锂电池材料龙头华友钴的全资子公司，华友循环在电池材料回收方面有很大的支撑实力。经过近20年的发展和积累，华友钴业已经完成了总部在桐乡、资源在海外、制造基地在中国、市场在世界的空间布局，形成了资源、有色、新能源三大业务板块整合协调发展的产业格局。

华友钴业是全球新能源汽车供应链中的巨星，也是桐乡在新能源汽车领域的一张名片。在很多懂车的人看来，基于新能源和智能化的发展，“桐乡模式”是走在当地汽车发展模式前列的。根本原因是大量拥有核心技术的企业的存在，如华友钴业。

相关资料显示，华友钴业正全力打造从钴镍资源开发、钴新材料、新能源锂电池材料到回收利用的垂直一体化产业结构。为此，华友钴业在五年前成立了华友循环，致力于退役动力电池的综合利用，从而构建了动力电池全生命周期价值链。

截至目前，华友钴业开发的部分高端三元前驱体产品已通过多家知名企业的认证。同时，由于退役电池乘用车企业回收合作率全国第一，华友循环的客户名单已经覆盖宝马、丰田、大众、沃尔沃等全球主流车企。

|两大巨头如何合作？

在动力电池回收领域，这并不是宝马第一次与华友循环合作。早在2020年，宝马集团就与华友自行车合作，开发了废旧动力电池在工厂叉车上分步利用的场景，成为国内首家实现动力电池分步利用的汽车制造商。与之前相比，宝马集团和华友自行车在现有伙伴关系的基础上进一步加深了合作。

目前回收的动力电池主要有两种。一种是回收，即拆解电池，从中提取有价值的金属进行再利用。另一种是将退役电池进行梯级利用，即将剩余容量高的退役电池继续用于储能、低速电动汽车等领域。

为了最大化动力电池的回收利用率，宝马基于循环利用的理念，在中国市场的客户和工厂实现了废旧动力电池的100%回收。

根据协议，一方面，宝马与华友循环将合作拆解动力电池，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，对镍、钴、锂等核心原料进行高比例提炼。同时，通过动力电池材料闭环回收模式，将高比例提炼的核心原材料100%返回宝马自有供应链体系，再次用于宝马新能源汽车动力电池的生产制造，实现资源的循环利用。

另一方面，动力电池梯级利用的应用范围将扩大到整个沈阳生产基地。双方也在持续探索多种使用场景。未来不仅工厂里的叉车，集储充一体的托盘车、储能站也将使用宝马废旧动力电池。

根据宝马的规划，通过双方的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原料开采和生产过程中产生的碳排放也将大幅减少。同时，在c……租金稀缺的稀有金属资源，宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯级利用、原材料闭环管理，提高资源综合利用率，意义重大。

碳中和下的循环发展理念

根据宝马的碳中和计划，到2030年，宝马集团计划将自行车全生命周期的平均碳排放量比2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放量超过2亿吨。为了实现这一目标，宝马集团将把可持续发展战略和循环利用理念贯彻到整个产品生命周期。

在碳中和的过程中，大多数企业认为汽车终端零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实对于一个汽车企业来说，除了产品终端的零排放，还有产品制造、零部件、原材料的排放问题。基于此，宝马在去年9月提出了“反思、精简、再利用和回收”的可持续原则。

为了打造回收理念，宝马指出将从车辆设计阶段就考虑材料回收，以确保车辆“天生可持续”。为了最大限度地减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新一代”车型将相应增加再生材料(如再生钢、塑料和铝)的比例。在这一原则的指导下，宝马集团计划优先使用回收材料。

据了解，目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字将逐步提高至50%。在宝马i cycle概念车上，它是由100%回收材料和可再生原材料制成，100%可回收，甚至包括电池组。

更重要的是，除了在车辆上的开发和使用，宝马还创造性地将回收和处理环节纳入循环。相关数据显示，仅2020年，宝马在中国就回收了4347块废旧动力电池，其中镍、钴、锰的回收率达到98.5%。

对此，宝马指出，中国的动力电池回收行业正逐渐达到高潮。华晨宝马与华友自行车在动力电池回收领域的合作，将进一步降低自行车整个生命周期的平均碳排放量，这也有利于动力电池行业的可持续发展。

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