吴迎秋：捷尼赛思被议论不是什么坏事

最近舆论场对贾尼丝的议论比较多。这对于一个进入中国时间不长的品牌来说，未必是一件坏事。毕竟讨论大多代表的是对它的关注程度。珍妮丝需要被理解和关注。

作为一个在全球市场拥有很高知名度的韩国奢侈品牌，Janice对于中国的消费者来说是非常陌生的。此外，在中国消费者的心目中，BBA是豪华汽车品牌的代名词。这个特点也决定了这个韩国奢侈品牌需要时间在中国市场证明自己。

有人说Janice在中国的第一年就表现出一定程度的水土不服，北美市场的高销售业绩并没有“平移”到中国。有人说豪华品牌是奔驰、宝马、奥迪。也有人说，杰尼塞斯今年运气不好，气势汹汹进入中国，却因为疫情等不可抗力难以施展拳脚。各种说法，看你说什么，从哪个角度说。

珍妮丝进入中国市场已经一年了。如果只看销量，真的没什么好说的。早在去年Janice进入中国的时候，我就说过，即使Janice短时间内销量不多，但它带来的品牌效应肯定会包括在内。今天很多声音只是忽略了Janice进入中国的一个重要初衷。之前我们对韩系车的了解只停留在现代和起亚。珍妮丝的到来，就是为了改变这种尴尬。

我们也可以从另一个角度来看贾尼斯。其品牌效应的背后，是当今市场所缺乏的“豪华新车”的现实。对于市场来说，新车不仅关乎产品，更关乎任何维度的创新。新汽车事业是一项全新的事业，需要所有汽车人从头开始打造。这项事业需要“后来者”敢于打破既定的惯例。显然，珍妮丝是打破常规的“新人”。豪华车市场高速发展了一段时间，已经形成了豪华车先看BBA的思维定势，这也导致了市场上很多所谓的潜规则和市场标尺，比如经销商模式，豪华车应该匹配什么样的豪华服务，什么样的车应该打折或者加价等等。但是，当造车新势力已经对传统豪华车造成一定程度的冲击时，这些原有的规则似乎需要在加速新车发展的路口重新梳理和定型。Janice在这个节点进入中国，给我们带来了很多有价值的新气象。

从商业模式来看，与BBA采用的传统经销商模式和特斯拉采用的直营渠道相比，珍妮丝在直营渠道的基础上，开创了全新的直接面对消费者的商业模式，即“珍妮丝之家”，并与合作伙伴共同开设了珍妮丝中心。加上线上渠道，二者形成了该品牌在中国的销售和服务网络。这意味着杰尼斯在中国的第一年就形成了“两条腿走路”的模式，类似于经销商的合伙人模式，意味着品牌并没有淘汰传统的方法，直营渠道的拓展更符合未来发展的主流方向。在这个框架下，Janice的品牌覆盖面逐渐打开。同时，商业模式的创新不仅要新，还要准，要中国化。相信很少有人知道，Janice是业内培训项目最全面的公司之一。每个加入珍妮丝中心的珍妮丝合伙人都将接受140小时的培训，而加入珍妮丝之家的合伙人将接受210小时的培训，并且都需要通过最终评估。珍妮丝为中国市场量身定制了每一门培训课程。这样，人们就可以看到杰尼斯对中国市场的重视，这完全符合他们进入中国时“在中国长期发展”的承诺。

不得不说，很多后来者进入市场后做的第一件事就是考虑如何增加数量。不管不管三七二十一，先把价格降下来，把性价比优势拉起来。这样短期内销量增速确实够快，但往往难以形成可持续发展的模式。过几天就会掉，越做越mo……没希望了。另一方面，Janice的一系列运营聚焦在品牌建设的道路上，走得稳健踏实。一旦地基不稳，用料不扎实，最后的结果自然是豆腐渣工程，再高的工程，遇到问题也会散落一地。所以Janice在品牌建设上花了很多精力和财力，也提醒了很多新车，品牌化要有合理的逻辑。

而且在定价上，贾尼斯也有“一价承诺”的透明定价模式，从而消除价格异常波动，让消费者购车无忧。稳定的价格意味着价值不会贬值。还是那句老话，“以价换量”让很多品牌尝到了甜头，但是价格和价值的关系很多品牌并不清楚，尤其是在如今的市场上，品牌所站的不再是便宜多少，而是能给消费者多少“真材实料”。价值的重要因素是价格。如果不透明的价格蔓延市场，对新品牌来说是大忌。显然，杰尼塞斯希望通过这样做，稳固“韩国奢侈品大师”的金字招牌。这个想法是正确的。

当我们重新审视贾尼斯的布局时，就能明白一款豪华新车应该做什么了。我一直用“新车”来形容传统车的改造和新品牌的加入，只是想表达一个意思，存量市场的竞争是传统车的竞争，增量市场的竞争是新车的竞争。当前市场的“天花板”只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还有很大的空间和可能性，属于新车。很容易理解为什么这么多新品牌不断进入。他们瞄准的是增量市场，而不是存量市场。他们看到新车的增量市场还有很大的空间，贾尼斯也是，我们不必急于给贾尼斯下结论。众所周知，作为全球豪华汽车品牌，杰尼斯在全球市场取得了不错的成绩和品牌认知度。尤其是在瞬息万变的全球汽车市场，杰尼斯能够脱颖而出，形成新的豪华品牌，这本身就证明了其产品的实力。

回过头来看，贾尼斯在中国已经一年了，挑战依然大于机遇，但天平正在逐渐向机遇一方倾斜，因为贾尼斯作为后来者，明白品牌建设这件大事，远比多卖几辆车重要。最关键的是，在新车的赛道上，Janice手里有了更多的资本。也许还是会有人不知道杰尼斯在中国市场是怎么玩的，但是大家都知道，杰尼斯的信心越来越强。现在说贾尼斯最终能否在中国取得成功还为时过早。当然，我也不得不提醒Janice，既然她有把握，准备好了，那就坚持下去。坚持是它唯一的选择，与讨论无关。

最近舆论场对贾尼丝的议论比较多。这对于一个进入中国时间不长的品牌来说，未必是一件坏事。毕竟讨论大多代表的是对它的关注程度。珍妮丝需要被理解和关注。

作为一个在全球市场拥有很高知名度的韩国奢侈品牌，Janice对于中国的消费者来说是非常陌生的。此外，在中国消费者的心目中，BBA是豪华汽车品牌的代名词。这个特点也决定了这个韩国奢侈品牌需要时间在中国市场证明自己。

有人说Janice在中国的第一年就表现出一定程度的水土不服，北美市场的高销售业绩并没有“平移”到中国。有人说豪华品牌是奔驰、宝马、奥迪。也有人说，杰尼塞斯今年运气不好，气势汹汹进入中国，却因为疫情等不可抗力难以施展拳脚。各种说法，看你说什么，从哪个角度说。

珍妮丝进入中国市场已经一年了。如果只看销量，真的没什么好说的。早在去年Janice进入中国的时候，我就说过，即使Janice短时间内销量不多，但它带来的品牌效应肯定会包括在内。今天，很多声音只是忽略了Janice ent的一个重要初衷……进入中国。之前我们对韩系车的了解只停留在现代和起亚。珍妮丝的到来，就是为了改变这种尴尬。

我们也可以从另一个角度来看贾尼斯。其品牌效应的背后，是当今市场所缺乏的“豪华新车”的现实。对于市场来说，新车不仅关乎产品，更关乎任何维度的创新。新汽车事业是一项全新的事业，需要所有汽车人从头开始打造。这项事业需要“后来者”敢于打破既定的惯例。显然，珍妮丝是打破常规的“新人”。豪华车市场高速发展了一段时间，已经形成了豪华车先看BBA的思维定势，这也导致了市场上很多所谓的潜规则和市场标尺，比如经销商模式，豪华车应该匹配什么样的豪华服务，什么样的车应该打折或者加价等等。但是，当造车新势力已经对传统豪华车造成一定程度的冲击时，这些原有的规则似乎需要在加速新车发展的路口重新梳理和定型。Janice在这个节点进入中国，给我们带来了很多有价值的新气象。

从商业模式来看，与BBA采用的传统经销商模式和特斯拉采用的直营渠道相比，珍妮丝在直营渠道的基础上，开创了全新的直接面对消费者的商业模式，即“珍妮丝之家”，并与合作伙伴共同开设了珍妮丝中心。加上线上渠道，二者形成了该品牌在中国的销售和服务网络。这意味着杰尼斯在中国的第一年就形成了“两条腿走路”的模式，类似于经销商的合伙人模式，意味着品牌并没有淘汰传统的方法，直营渠道的拓展更符合未来发展的主流方向。在这个框架下，Janice的品牌覆盖面逐渐打开。同时，商业模式的创新不仅要新，还要准，要中国化。相信很少有人知道，Janice是业内培训项目最全面的公司之一。每个加入珍妮丝中心的珍妮丝合伙人都将接受140小时的培训，而加入珍妮丝之家的合伙人将接受210小时的培训，并且都需要通过最终评估。珍妮丝为中国市场量身定制了每一门培训课程。这样，人们就可以看到杰尼斯对中国市场的重视，这完全符合他们进入中国时“在中国长期发展”的承诺。

不得不说，很多后来者进入市场后做的第一件事就是考虑如何增加数量。不管不管三七二十一，先把价格降下来，把性价比优势拉起来。这样短期内销量增速确实够快，但往往难以形成可持续发展的模式。过几天就倒了，越做越没希望。另一方面，Janice的一系列运营聚焦在品牌建设的道路上，走得稳健踏实。一旦地基不稳，用料不扎实，最后的结果自然是豆腐渣工程，再高的工程，遇到问题也会散落一地。所以Janice在品牌建设上花了很多精力和财力，也提醒了很多新车，品牌化要有合理的逻辑。

而且在定价上，贾尼斯也有“一价承诺”的透明定价模式，从而消除价格异常波动，让消费者购车无忧。稳定的价格意味着价值不会贬值。还是那句老话，“以价换量”让很多品牌尝到了甜头，但是价格和价值的关系很多品牌并不清楚，尤其是在如今的市场上，品牌所站的不再是便宜多少，而是能给消费者多少“真材实料”。价值的重要因素是价格。如果不透明的价格蔓延市场，对新品牌来说是大忌。显然，杰尼塞斯希望通过这样做，稳固“韩国奢侈品大师”的金字招牌。这个想法是正确的。

当我们重新审视贾尼斯的布局时，就能明白一款豪华新车应该做什么了。我一直把传统汽车的改造和新品牌的加入描述为“新车”，只是为了表达一个意思，即竞争……n存量市场是传统车的竞争，增量市场的竞争是新车的竞争。当前市场的“天花板”只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还有很大的空间和可能性，属于新车。很容易理解为什么这么多新品牌不断进入。他们瞄准的是增量市场，而不是存量市场。他们看到新车的增量市场还有很大的空间，贾尼斯也是，我们不必急于给贾尼斯下结论。众所周知，作为全球豪华汽车品牌，杰尼斯在全球市场取得了不错的成绩和品牌认知度。尤其是在瞬息万变的全球汽车市场，杰尼斯能够脱颖而出，形成新的豪华品牌，这本身就证明了其产品的实力。

回过头来看，贾尼斯在中国已经一年了，挑战依然大于机遇，但天平正在逐渐向机遇一方倾斜，因为贾尼斯作为后来者，明白品牌建设这件大事，远比多卖几辆车重要。最关键的是，在新车的赛道上，Janice手里有了更多的资本。也许还是会有人不知道杰尼斯在中国市场是怎么玩的，但是大家都知道，杰尼斯的信心越来越强。现在说贾尼斯最终能否在中国取得成功还为时过早。当然，我也不得不提醒Janice，既然她有把握，准备好了，那就坚持下去。坚持是它唯一的选择，与讨论无关。

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