连续两月终端销量近3000，问界M5卖到了哪？

日前，客运协会发布了4月新能源SUV销量排名榜。与3月份相比，排名榜排名变化明显。最明显的是进入了榜单的前十名，排名第八，仅次于李一位。

图片来源:协会

众所周知，M5是华为和塞蕾斯合作打造的AITO首款机型，并于去年12月底开始预售。今年3月5日开始全国发货，4月是M5第一个完整的发货月。从终端销售数据来看，3、4月第三个月M5终端销量近3000辆。

图片来源:AITO汽车

M5自诞生以来就备受关注，主要是因为它是华为深度参与的第一款上市机型。其产品不仅搭载了很多华为元素，而且AITO品牌和产品之前也有华为发布，机型销售也在华为线下门店进行。可以说，M5的市场表现在一定程度上代表了华为“技术上车”的实力及其汽车销量。

那么，M5在全国范围内交付后卖到了哪里？谁在购买？

终端销量连续两个月达到近3000辆。

事实上，今年3、4月份，国内多点爆发疫情，使得很多车企销量减半，对于刚刚开始交付的M5并不有利。此外，AITO品牌知名度不高，华为深度涉足的汽车能否受到市场的喜爱也有相当大的不确定性。很明显，世界上的M5有一种“溺水”的意思。

终端销售数据显示，今年1-4月，M5在国际市场的终端销售呈现持续增长态势。3月初开始全国交付后，M5终端当月销量为2875辆，在当月新能源汽车销量中排名第38位，但这一首月交付量优于其他新车型如Kyk 001和蓝兔自由侠交付时的表现。

4月是M5的完整交付月，当月交付量为2，952辆，环比增长2.7%。从数据上看，M5的增长率很小，这也是受疫情影响。资料显示，3月和4月文杰M5在上海的终端销量分别为124辆和1辆，而这个时间段恰逢上海疫情爆发。

从交付开始，M5在3月和4月的累计终端销量为5，827辆。如果不是受疫情影响，M5在边境地区的累计终端销量可能更多。

不过可以肯定的是，目前M5累计终端销量远未达到年度销售目标。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾夸口，希望今年AITO月销量突破3万辆，可以挑战30万辆的年销量。但显然，今年三分之一的时间过去了，全球终端销量不到一万台。

在4月中旬的一次采访中，余承东也回应了相关问题。他认为在芯片短缺的情况下，30万辆根本做不出来，第一年能完成10-20万辆就是奇迹了。

最受重庆、深圳车主青睐。

M5的销售主要在华为的门店进行。早在今年1月，华为汽车就宣布将在118个城市的500家华为门店开启预约试驾和预订。在华为渠道的加持下，M5在中国的销售网络迅速建立。

数据显示，有M5交付以来全国203个城市的终端销售数据，呈现城市多，单个城市销售少的特点。今年1-4月，M5累计终端销售额排名前十的城市分别是:重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、Xi、苏州和上海，这十个城市的终端销售额占全国终端销售额的比重为……占全国销售额的39.6%。

不难发现，重庆和深圳是全球M5终端销量最好的两个城市，而这两个城市正是全球两大“东家”的总部所在地。众所周知，华为中国总部在深圳，在当地有很高的知名度。重庆是小康集团的总部，生产M5的金康赛丽斯两江智能工厂也在重庆，对于卖车有很大的生产优势。

此外，从销量排名前十的城市不难看出，文杰M5的终端销售主要集中在新一线和二三线城市，其在北上广深四大一线城市的终端销售仅占全国总量的14.3%。

个人用户占61%

当一款新车在市场上有了一定的销量，业界自然会关注这款车的公私比。资料显示，今年1、2月份M5的终端销售大部分是单位用户，可能就是上面提到的华为门店试驾车。

但3月份开始投放后，个人用户数量有所增长，而单位用户数量相对下降。到4月份全月投放，公司个人用户占比提升至77%，单位用户占比下降至23%。从这个角度来看，个人用户的比例也随着M5的交付而增加。

从1-4月累计终端销量来看，由于前两个月单位用户较多，累计单位用户占比38.61%，个人用户占比61.37%，租房用户占比0.01%。1-4月的终端销售中，只有一个租房用户。

在谈到个人用户购买M5的原因时，有分析认为，很多用户都在抢购“华为汽车”。这些用户可能是华为的忠实粉丝，也可能是愿意尝鲜的技术发烧友。不过，这些用户抢着用赛勒斯买车的可能性不大。

前几天，有人要求M5的老板去掉“赛利斯”的标志，换上“华为”的标志。另据报道，许多车主在提车前购买了华为的标志。

图片来源:购物网站截图

对此，小康股份董事长张正平在2021年股东大会上冷静回应，“产品好不好，市场说了算。产品不行，不管谁贴标签，都没人买。M5的高度关注，是对小康与华为合作的一种鼓舞和肯定。”

其实说到M5的车，华为比小康受到的关注更多，但华为选择小康，后者一定有华为能看重的东西。

车主更喜欢四轮驱动

目前，M5在文杰有四款车型在售，分别是标准版后驱、性能版四驱、四驱致远版和旗舰型四驱，售价区间为25.98万元至33.18万元。今年3月16日，在前三个版本推出之后，华为在其春季新品发布会上推出了旗舰版吴洁M5四驱。四驱旗舰版作为顶配车型，直接把车价推到了30多万元。

图片来源:AITO汽车官网

在介绍完新版车的亮点后，余承东自信地表示，他并不担心M5的产能，也不担心产品投放市场后的受欢迎程度，而是担心车主抢不到。那么市场真的如余承东所说吗？

终端销量数据显示，M5交付后3、4月累计销量为5827辆，其中四驱版终端销量为5812辆，占比99.7%；后驱版的终端销量仅为15辆，占比0.3%。从这个角度来看，M5的车主更喜欢四驱版。

从价格来看，今年以来，受上游原材料成本上涨的影响，文杰M5先后上调了标准版后驱、性能版四驱和旗舰版四驱的价格。调整后对应价格分别为25.98万元、29.48万元、33.18万元。四驱转臻版价格没变，28.88万元。

终端销售数据显示，4月份四驱版M5成交价分别为27.98万元和31.98万元，其中27.98万元占全月79.1%，31.98万元占19.9%。由此看来，个人用户购买M5的价格主要在28万元左右。

增程混合中的“第二个孩子”

作为一款增程式插电式混合动力车，M5在这一细分市场的表现还是比较不错的。终端销售数据显示，今年1-4月销量的增程式插电式车型有5款，分别是李ONE、、自由行、天际、天界SF5。其中，前4个月李一中累计终端销量为36，102辆，占比73.78%；其次是M5，累计终端销量为6697辆，占比13.69%；后三款累计销量占比仅为12.53%。从这个角度来看，M5在增程细分市场赢得了超过13%的份额。

汽车工业决定走增程路线。除了M5，第二大汽车产业M7也是一款增程动力汽车。目前这款车已经出现在工信部发布的第355批新车申报公示中，预计今年上市。有分析称，边境地区的M7主要针对李ONE，会使用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。

从这个角度来看，到今年年底，如果恢复芯片供应，再有两款上市，公司的月销量很可能会冲击几千甚至上万。

8日前，客运协会发布了4月新能源SUV销量排名榜。与3月份相比，排名榜排名变化明显。最明显的是进入了榜单的前十名，排名第八，仅次于李一位。

图片来源:协会

众所周知，M5是华为和塞蕾斯合作打造的AITO首款机型，并于去年12月底开始预售。今年3月5日开始全国发货，4月是M5第一个完整的发货月。从终端销售数据来看，3、4月第三个月M5终端销量近3000辆。

图片来源:AITO汽车

M5自诞生以来就备受关注，主要是因为它是华为深度参与的第一款上市机型。其产品不仅搭载了很多华为元素，而且AITO品牌和产品之前也有华为发布，机型销售也在华为线下门店进行。可以说，M5的市场表现在一定程度上代表了华为“技术上车”的实力及其汽车销量。

那么，M5在全国范围内交付后卖到了哪里？谁在购买？

终端销量连续两个月达到近3000辆。

事实上，今年3、4月份，国内多点爆发疫情，使得很多车企销量减半，对于刚刚开始交付的M5并不有利。此外，AITO品牌知名度不高，华为深度涉足的汽车能否受到市场的喜爱也有相当大的不确定性。很明显，世界上的M5有一种“溺水”的意思。

终端销售数据显示，今年1-4月，M5在国际市场的终端销售呈现持续增长态势。3月初开始全国交付后，M5终端当月销量为2875辆，在当月新能源汽车销量中排名第38位，但这一首月交付量优于其他新车型如Kyk 001和蓝兔自由侠交付时的表现。

4月是M5的完整交付月，当月交付量为2，952辆，环比增长2.7%。从数据上看，M5的增长率很小，这也是受疫情影响。资料显示，3月和4月文杰M5在上海的终端销量分别为124辆和1辆，而这个时间段恰逢上海疫情爆发。

从交付开始，M5在3月和4月的累计终端销量为5，827辆。如果不是受疫情影响，M5在边境地区的累计终端销量可能更多。

不过可以肯定的是，目前M5累计终端销量远未达到年度销售目标。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾夸口，希望今年AITO月销量突破3万辆，可以挑战30万辆的年销量。但是很明显……y，今年三分之一的时间过去了，全球终端销量不到一万。

在4月中旬的一次采访中，余承东也回应了相关问题。他认为在芯片短缺的情况下，30万辆根本做不出来，第一年能完成10-20万辆就是奇迹了。

最受重庆、深圳车主青睐。

M5的销售主要在华为的门店进行。早在今年1月，华为汽车就宣布将在118个城市的500家华为门店开启预约试驾和预订。在华为渠道的加持下，M5在中国的销售网络迅速建立。

数据显示，有M5交付以来全国203个城市的终端销售数据，呈现城市多，单个城市销售少的特点。今年1-4月，M5累计终端销售额排名前十的城市分别是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、Xi、苏州和上海，这十个城市的终端销售额占其全国销售额的39.6%。

不难发现，重庆和深圳是全球M5终端销量最好的两个城市，而这两个城市正是全球两大“东家”的总部所在地。众所周知，华为中国总部在深圳，在当地有很高的知名度。重庆是小康集团的总部，生产M5的金康赛丽斯两江智能工厂也在重庆，对于卖车有很大的生产优势。

此外，从销量排名前十的城市不难看出，文杰M5的终端销售主要集中在新一线和二三线城市，其在北上广深四大一线城市的终端销售仅占全国总量的14.3%。

个人用户占61%

当一款新车在市场上有了一定的销量，业界自然会关注这款车的公私比。资料显示，今年1、2月份M5的终端销售大部分是单位用户，可能就是上面提到的华为门店试驾车。

但3月份开始投放后，个人用户数量有所增长，而单位用户数量相对下降。到4月份全月投放，公司个人用户占比提升至77%，单位用户占比下降至23%。从这个角度来看，个人用户的比例也随着M5的交付而增加。

从1-4月累计终端销量来看，由于前两个月单位用户较多，累计单位用户占比38.61%，个人用户占比61.37%，租房用户占比0.01%。1-4月的终端销售中，只有一个租房用户。

在谈到个人用户购买M5的原因时，有分析认为，很多用户都在抢购“华为汽车”。这些用户可能是华为的忠实粉丝，也可能是愿意尝鲜的技术发烧友。不过，这些用户抢着用赛勒斯买车的可能性不大。

前几天，有人要求M5的老板去掉“赛利斯”的标志，换上“华为”的标志。另据报道，许多车主在提车前购买了华为的标志。

图片来源:购物网站截图

对此，小康股份董事长张正平在2021年股东大会上冷静回应，“产品好不好，市场说了算。产品不行，不管谁贴标签，都没人买。M5的高度关注，是对小康与华为合作的一种鼓舞和肯定。”

其实说到M5的车，华为比小康受到的关注更多，但华为选择小康，后者一定有华为能看重的东西。

车主更喜欢四轮驱动

目前，在文杰销售的M5有四款车型，分别是标准版后驱、性能版四驱、四驱……致远版和四驱旗舰版，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在前三个版本推出之后，华为在其春季新品发布会上推出了旗舰版吴洁M5四驱。四驱旗舰版作为顶配车型，直接把车价推到了30多万元。

图片来源:AITO汽车官网

在介绍完新版车的亮点后，余承东自信地表示，他并不担心M5的产能，也不担心产品投放市场后的受欢迎程度，而是担心车主抢不到。那么市场真的如余承东所说吗？

终端销量数据显示，M5交付后3、4月累计销量为5827辆，其中四驱版终端销量为5812辆，占比99.7%；后驱版的终端销量仅为15辆，占比0.3%。从这个角度来看，M5的车主更喜欢四驱版。

从价格来看，今年以来，受上游原材料成本上涨的影响，文杰M5先后上调了标准版后驱、性能版四驱和旗舰版四驱的价格。调整后对应价格分别为25.98万元、29.48万元、33.18万元。四驱转臻版价格没变，28.88万元。

终端销售数据显示，4月份四驱版M5成交价分别为27.98万元和31.98万元，其中27.98万元占全月79.1%，31.98万元占19.9%。由此看来，个人用户购买M5的价格主要在28万元左右。

增程混合中的“第二个孩子”

作为一款增程式插电式混合动力车，M5在这一细分市场的表现还是比较不错的。终端销售数据显示，今年1-4月销量的增程式插电式车型有5款，分别是李ONE、、自由行、天际、天界SF5。其中，前4个月李一中累计终端销量为36，102辆，占比73.78%；其次是M5，累计终端销量为6697辆，占比13.69%；后三款累计销量占比仅为12.53%。从这个角度来看，M5在增程细分市场赢得了超过13%的份额。

汽车工业决定走增程路线。除了M5，第二大汽车产业M7也是一款增程动力汽车。目前这款车已经出现在工信部发布的第355批新车申报公示中，预计今年上市。有分析称，边境地区的M7主要针对李ONE，会使用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。

从这个角度来看，到今年年底，如果恢复芯片供应，再有两款上市，公司的月销量很可能会冲击几千甚至上万。

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