被“困住”的运输人

生火，开锅，做饭...

孙师傅娴熟的动作像在家里一样自然，但灶具旁的绿化带却仿佛告诉人们另一个故事。

4月4日，孙师傅在浦东新区国际口岸交付一批出口汽车。和往常一样，为了减少空回成本，孙师傅选择在上海等货装上来。但疫情突然严重，防控形势越来越紧张。毫无准备的孙师傅被关在上海40天。

在过去的两个月里，在上海的吉川路上，有许多像孙师傅这样的卡车司机被迫留在了上海。他们大多选择三三两两聚在一起，自己制作工具挖野菜和鱼，或者调动一切可以调动的力量给他们带去稀有物资。

也许谁也没有想到，这样的“荒野求生”的日子会在上海这样的大都市继续上演。

往小了看，2000多万卡车司机背后承载着2000多万家庭，卡车和运输是他们家庭经济的支柱。从大的方面看，货车司机是中国工业经济、生产、生活的联系者。在轮子上，它们承载着整个国家和社会经济的发展计划。

好在疫情已经逐渐得到控制，货车司机的困境也得到了很好的缓解。也许在很多人看来，40天“荒野求生”的人生经历，就足够这些司机“吹牛”了。但就目前而言，绝大多数的货车司机并没有“喝闷酒”的想法，因为比艰难度日更难的是车贷没有落地。

随着停工，大部分卡车司机的经济来源被切断。

900亿不错，但还不够。

日前，总理在云南考察期间，与货车司机交流的视频在市场上流传。在视频中，卡车司机透露了高油价和疫情对其业务的影响等诸多问题，并表示贷款压力很大...

几天后，国务院常务会议明确，政策规定:支持个体工商户贷款、中小企业货车贷款和个人按揭贷款银行年内缓还本息；汽车央企发放的900亿元卡车贷款，需要银企联动，延期半年。

据悉，900亿贷款政策减免支持主要针对重卡司机的汽车贷款，主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企，一汽财务有限公司、东风财务有限公司、长安汽车金融有限公司等具有贷款资质的金融机构。

贷款的暂停缓解了许多卡车司机的燃眉之急。

往小了说，这是送给很多货车司机家庭的礼物；综合来看，这样的积极政策也会助推物流行业的复苏，为经济的快速复苏奠定基础。这绝对是一个利国利民的好政策，但从重卡市场的状态来看，政策的影响有限，无法解决所有重卡司机面临的逾期问题。

相关数据显示，去年中国重卡市场整体销量为139.5万辆，同比下降13.8%。其中，解放和东风分别以34.7万辆和26.4万辆的累计销量位列销量榜第一和第三。两家央企占重卡市场的43.8%，而长安在重卡市场的影响力相当有限。

如果按这个比例计算，三家央企的900亿贷款暂停，只是缓解了不到一半货车司机的后顾之忧，另一半货车司机还处于还不上贷款的焦虑状态。

当然，这只是理论数据，但货车贷款的乱象不止于此。

当你在百度输入“车贷宝”一词，后台会自动弹出“平台”二字，紧接着是“车贷宝平台”的整版广告。虽然“安全可靠、额度高、放款快”的旗号颇具诱惑力，但似乎也能从搜索页面的激烈竞争排名中看出暴利。

再加上很多“黑平台”的评论，不难想象货车司机面临着怎样的困境。此外，卡车司机普遍年龄较大，受教育程度较低，防御性较低。一不小心就会成为卡车司机自嘲的“车奴”。

“消失”的载体

刚走出“被堵”的困境，又要面对贷款逾期的压力，但在网上很少能看到货车司机的“抱怨”。即使我处于弹尽粮绝的状态，也迈不过“我不想给别人添麻烦”这个坎。

在这个人只有大声呼喊才能被世界注意的时代，骨子里不愿意麻烦别人的货车司机早已成为时代的弱者，甚至选择“退出”都处于默默无闻的状态。

相关数据显示，在疫情爆发前，中国约有3000万卡车司机，但在2021年卡车司机就业调查报告中，这个数字变成了2000多万。疫情改变了行业，司机可以随便列举行业的变化:收入骤降，成本增加，进出口单减少...

另外，今年疫情在很多地方蔓延，货源变得不稳定，管控更加严格。有些地区层层加码，简单粗暴，让货车司机苦不堪言。

今年4月，浙江杭州半山通道防疫检查站，一名1.8米长的货车司机在哭泣。因为疫情封闭，他已经连续七天没吃米饭，工作人员的两盒盒饭让他深深感动。类似的艰辛，只有深耕这个行业的人才能体会。

数据显示，今年4月，中国重卡市场整体销量为4.4万辆，较去年同期的19.3万辆减少14.9万辆，同比下降77.3%；前4个月，中国重卡市场整体销量为27.6万辆，较2021年同期的72.5万辆减少44.9万辆，同比下降62%。重卡市场近两年的爆发式增长迎来了减半的跌幅。

都说重卡是宏观经济的晴雨表，前四个月的表现确实不容乐观。

在此之前，振兴经济、恢复供应链也是很多“大V”讨论最多的话题，但这些问题大多是从宏观角度讨论的，似乎忘记了卡车司机所扮演的角色。这一组“给供应链装上轮子”是保证供应链高速运转的重要一环。

一个靠“跑”赚钱的行业，最残酷的就是“停”。好在随着疫情的好转，基建、快递、供应链等一系列需要货运支撑的行业也在快速复苏。这应该是2000万卡车司机最期待看到的场景。

疫情终将过去，美好的生活必将到来。我希望这个特殊的日子能让人们想起这个特殊的群体。

正如白所说:“对于卡车司机来说，没有人从自己家里拉东西，这些东西是为别人的生活和其他企业的生产提供保障的相关物品。但是，这几天，在疫情的情况下，他们吃了太多的苦，吃了很多。首先，我们必须对他们说:谢谢你们的辛苦！"

没有平静的日子，只是有人替我们负重前行。生火，开锅，做饭...

孙师傅娴熟的动作像在家里一样自然，但灶具旁的绿化带却仿佛告诉人们另一个故事。

4月4日，孙师傅在浦东新区国际口岸交付一批出口汽车。和往常一样，为了减少空回成本，孙师傅选择在上海等货装上来。但疫情突然严重，防控形势越来越紧张。毫无准备的孙师傅被关在上海40天。

在过去的两个月里，在上海的吉川路上，有许多像孙师傅这样的卡车司机被迫留在了上海。他们大多选择三三两两聚在一起，自己制作工具挖野菜和鱼，或者调动一切可以调动的力量给他们带去稀有物资。

也许谁也没有想到，这样的“荒野求生”的日子会在上海这样的大都市继续上演。

往小了看，2000多万卡车司机背后承载着2000多万家庭，卡车和运输是他们家庭经济的支柱。从大的方面看，货车司机是中国工业经济、生产、生活的联系者。在轮子上，它们承载着整个国家和社会经济的发展计划。

好在疫情已经逐渐得到控制，货车司机的困境也得到了很好的缓解。也许在很多人看来，40天“荒野求生”的人生经历，就足够这些司机“吹牛”了。但就目前而言，绝大多数的货车司机并没有“喝闷酒”的想法，因为比艰难度日更难的是车贷没有落地。

随着停工，大部分卡车司机的经济来源被切断。

900亿不错，但还不够。

日前，总理在云南考察期间，与货车司机交流的视频在市场上流传。在视频中，卡车司机透露了高油价和疫情对其业务的影响等诸多问题，并表示贷款压力很大...

几天后，国务院常务会议明确，政策规定:支持个体工商户贷款、中小企业货车贷款和个人按揭贷款银行年内缓还本息；汽车央企发放的900亿元卡车贷款，需要银企联动，延期半年。

据悉，900亿贷款政策减免支持主要针对重卡司机的汽车贷款，主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企，一汽财务有限公司、东风财务有限公司、长安汽车金融有限公司等具有贷款资质的金融机构。

贷款的暂停缓解了许多卡车司机的燃眉之急。

往小了说，这是送给很多货车司机家庭的礼物；综合来看，这样的积极政策也会助推物流行业的复苏，为经济的快速复苏奠定基础。这绝对是一个利国利民的好政策，但从重卡市场的状态来看，政策的影响有限，无法解决所有重卡司机面临的逾期问题。

相关数据显示，去年中国重卡市场整体销量为139.5万辆，同比下降13.8%。其中，解放和东风分别以34.7万辆和26.4万辆的累计销量位列销量榜第一和第三。两家央企占重卡市场的43.8%，而长安在重卡市场的影响力相当有限。

如果按这个比例计算，三家央企的900亿贷款暂停，只是缓解了不到一半货车司机的后顾之忧，另一半货车司机还处于还不上贷款的焦虑状态。

当然，这只是理论数据，但货车贷款的乱象不止于此。

当你在百度输入“车贷宝”一词，后台会自动弹出“平台”二字，紧接着是“车贷宝平台”的整版广告。虽然“安全可靠、额度高、放款快”的旗号颇具诱惑力，但似乎也能从搜索页面的激烈竞争排名中看出暴利。

再加上很多“黑平台”的评论，不难想象货车司机面临着怎样的困境。此外，卡车司机普遍年龄较大，受教育程度较低，防御性较低。一不小心就会成为卡车司机自嘲的“车奴”。

“消失”的载体

刚走出“被堵”的困境，又要面对贷款逾期的压力，但在网上很少能看到货车司机的“抱怨”。即使我处于弹尽粮绝的状态，也迈不过“我不想给别人添麻烦”这个坎。

在这个人只有大声呼喊才能被世界注意的时代，骨子里不愿意麻烦别人的货车司机早已成为时代的弱者，甚至选择“退出”都处于默默无闻的状态。

相关数据显示，在疫情爆发前，中国约有3000万卡车司机，但在2021年卡车司机就业调查报告中，这个数字变成了2000多万。疫情改变了行业，司机可以随便列举行业的变化:收入骤降，成本增加，进出口单减少...

另外，今年疫情在很多地方蔓延，货源变得不稳定，管控更加严格。有些地区层层加码，简单粗暴，让货车司机苦不堪言。

今年4月，浙江杭州半山通道防疫检查站，一名1.8米长的货车司机在哭泣。因为疫情封闭，他已经连续七天没吃米饭，工作人员的两盒盒饭让他深深感动。类似的艰辛，只有深耕这个行业的人才能体会。

数据显示，今年4月，中国重卡市场整体销量为4.4万辆，较去年同期的19.3万辆减少14.9万辆，同比下降77.3%；前4个月，中国重卡市场整体销量为27.6万辆，较2021年同期的72.5万辆减少44.9万辆，同比下降62%。重卡市场近两年的爆发式增长迎来了减半的跌幅。

都说重卡是宏观经济的晴雨表，前四个月的表现确实不容乐观。

在此之前，振兴经济、恢复供应链也是很多“大V”讨论最多的话题，但这些问题大多是从宏观角度讨论的，似乎忘记了卡车司机所扮演的角色。这一组“给供应链装上轮子”是保证供应链高速运转的重要一环。

一个靠“跑”赚钱的行业，最残酷的就是“停”。好在随着疫情的好转，基建、快递、供应链等一系列需要货运支撑的行业也在快速复苏。这应该是2000万卡车司机最期待看到的场景。

疫情终将过去，美好的生活必将到来。我希望这个特殊的日子能让人们想起这个特殊的群体。

正如白所说:“对于卡车司机来说，没有人从自己家里拉东西，这些东西是为别人的生活和其他企业的生产提供保障的相关物品。但是，这几天，在疫情的情况下，他们吃了太多的苦，吃了很多。首先，我们必须对他们说:谢谢你们的辛苦！"

没有平静的日子，只是有人替我们负重前行。

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