据外媒报道，电源管理公司伊顿(Eaton)宣布，其eMobility业务部门推出了一款电池断开装置(BDU)，该装置可以与升级后的Breaktor电路保护技术相结合，保护电动汽车(EV)电路，降低整体复杂性和成本。
图片来源:伊顿
断路器电路保护技术结合了电流开关和可复位快速驱动双向短路保护。结合这项技术，伊顿的BDU不需要多达15个额外的系统组件。传统系统需要高温保险丝、热保险丝和接触器的组合。
伊顿电动出行事业部全球产品战略经理凯文·卡尔扎达表示:“随着制造商不断提高电动汽车的功率水平，拥有强大可靠的保护解决方案变得越来越重要。将我们的BDU与Breaktor电路保护技术相结合，可以实现紧凑高效的封装，并满足保护车辆和乘客的性能要求。”
BDU的主要功能是根据电动汽车的工作模式(例如充电或驾驶)来充当电池的开关。目前，有三种传统的BDU配置可供电动汽车使用，即保险丝和接触器。高温保险丝和接触器；或者熔断器、高温熔断器和接触器，所有这些都可以在单个BDU中一起使用。虽然这些配置提供了切换和保护功能，但它们都有缺点，如整体系统复杂、可维护性低、协调困难以及在大电流水平下容易疲劳。
将断路器电路保护技术添加到伊顿的BDU可以提供额外的功能和优势，包括在单个设备中进行主动和被动驱动；在各种故障条件下切换到关闭状态的能力；提高功能安全性；高能故障后复位的能力；并且能够替换多达四个高压电气部件，从而降低复杂性和系统级成本。
卡尔扎达还表示:“我们的断路器电路保护技术的自触发设计、诊断电子设备和镜像触点有助于实现BDU的功能安全目标。凭借其集成的线圈驱动器、节能器和感应/触发电路，断路器电路保护技术还降低了电池管理系统的成本和复杂性。”
当用于保护和切换DC快充电路时，伊顿的Breaktor电路保护技术还可以实现高达350 kW的DC快充，使电动汽车在15分钟或更短的时间内完成充电。这是因为新升级的断路器电路保护技术具有热管理功能，并使用散热材料，可以提高功率容量。当使用主动或被动冷却系统时，断路器电路保护技术可以持续承载500安培和高达750安培的连续电流。
卡尔扎达说:“Breaktor已经取得了同类产品中最好的额定电流，可以通过适当的冷却策略进一步提高。伊顿可以根据客户规格设计和开发兼容的冷却系统，并将其集成到BDU中，以满足不断增长的电力需求。”
1据外媒报道，电源管理公司伊顿(Eaton)宣布，其eMobility业务部门推出了一款电池断开装置(BDU)，该装置可以与升级后的Breaktor电路保护技术相结合，保护电动汽车(EV)电路，降低整体复杂性和成本。
图片来源:伊顿
断路器电路保护技术结合了电流开关和可复位快速驱动双向短路保护。结合这项技术，伊顿的BDU不需要多达15个额外的系统组件。传统系统需要高温保险丝、热保险丝和接触器的组合。
伊顿电动出行事业部全球产品战略经理凯文·卡尔扎达表示:“随着制造商不断提高电动汽车的功率水平，拥有强大可靠的保护解决方案变得越来越重要。将我们的BDU与Breaktor电路保护技术相结合，可以实现紧凑高效的封装，并满足保护车辆和乘客的性能要求。”
BDU的主要功能是根据电动汽车的工作模式(例如充电或驾驶)来充当电池的开关。目前，有三种传统的BDU配置可供电动汽车使用，即保险丝和接触器。高温保险丝和接触器；或者熔断器、高温熔断器和接触器，所有这些都可以在单个BDU中一起使用。虽然这些配置提供了切换和保护功能，但它们都有缺点，如整体系统复杂、可维护性低、协调困难以及在大电流水平下容易疲劳。
将断路器电路保护技术添加到伊顿的BDU可以提供额外的功能和优势，包括在单个设备中进行主动和被动驱动；在各种故障条件下切换到关闭状态的能力；提高功能安全性；高能故障后复位的能力；并且能够替换多达四个高压电气部件，从而降低复杂性和系统级成本。
卡尔扎达还表示:“我们的断路器电路保护技术的自触发设计、诊断电子设备和镜像触点有助于实现BDU的功能安全目标。凭借其集成的线圈驱动器、节能器和感应/触发电路，断路器电路保护技术还降低了电池管理系统的成本和复杂性。”
当用于保护和切换DC快充电路时，伊顿的Breaktor电路保护技术还可以实现高达350 kW的DC快充，使电动汽车在15分钟或更短的时间内完成充电。这是因为新升级的断路器电路保护技术具有热管理功能，并使用散热材料，可以提高功率容量。当使用主动或被动冷却系统时，断路器电路保护技术可以持续承载500安培和高达750安培的连续电流。
卡尔扎达说:“Breaktor已经取得了同类产品中最好的额定电流，可以通过适当的冷却策略进一步提高。伊顿可以根据客户规格设计和开发兼容的冷却系统，并将其集成到BDU中，以满足不断增长的电力需求。”
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